VP diesel et essence jusqu’à 130 g de CO2 – Segment B – SUV citadins : hyper croissance
Ce segment B des SUV citadins est bel et bien atteint d’hyper croissance avec une douzaine de modèles cette année contre moitié moins il y a encore un an.
Les tarifs s’entendent TTC et « à partir de », hors aides éventuelles.
Les trois constructeurs nationaux y sont présents avec, pour commencer, le récent Renault Captur et sa large palette de motorisations, y compris hybrides rechargeables en attendant l’hybridation simple venue de la Clio. Pour l’heure, on retrouve sous les 130 g le 1.3 TCe GPL de 100 ch à 124 g et non essence qui passe à 132 g. Tous les deux au même prix et en plus en finition Business, il ne faudrait pas s’en priver (22 350 euros). C’est ensuite au 1.5 dCi qu’est confiée en Business la sobriété en 95 ch/124 g (23 950 euros) et en 115 ch/125 g (24 950 euros). La boîte double...
Les tarifs s’entendent TTC et « à partir de », hors aides éventuelles.
Les trois constructeurs nationaux y sont présents avec, pour commencer, le récent Renault Captur et sa large palette de motorisations, y compris hybrides rechargeables en attendant l’hybridation simple venue de la Clio. Pour l’heure, on retrouve sous les 130 g le 1.3 TCe GPL de 100 ch à 124 g et non essence qui passe à 132 g. Tous les deux au même prix et en plus en finition Business, il ne faudrait pas s’en priver (22 350 euros). C’est ensuite au 1.5 dCi qu’est confiée en Business la sobriété en 95 ch/124 g (23 950 euros) et en 115 ch/125 g (24 950 euros). La boîte double embrayage EDC sur ce 115 ch/124 g est à 26 750 euros.
Captur, 2008 ou C3 Aircross
Peugeot fait valoir en Active Business son tout aussi récent 2008 qui débute à 23 200 euros avec le 3-cyl. 1.2 de 100 ch à 122-125 g. En 130 ch, il passe à 25 000 euros pour 124-126 g. Le diesel s’affiche à 25 200 euros avec le 1.5 BlueHDi de 110 ch à 114-117 g, ou de 130 ch et boîte auto à 123-125 g et 28 400 euros.
Le Citroën C3 Aircross reprend ces motorisations mais son SCx moins favorable et sa plate-forme plus ancienne (il ne s’agit pas de la CMP des 2008, DS 3 Crossback et Mokka) condamnent les versions essence, supérieures à 130 g. Il reste tout juste le BlueHDi de 110 ch à 121 g facturé 23 050 euros en Feel Pack Business et 24 150 euros en Shine Business (123 g).
Ce n’est donc pas le cas du DS 3 Crossback qui bénéficie des dernières versions de motorisations. En Business, le PureTech 100 ch essence est à tout juste 128 g (29 300 euros) ; en diesel, le 1.5 BlueHDi passe de 100 à 110 ch pour 118 g et 30 300 euros. En 130 ch et boîte auto, ce 1.5 parvient à 126 g, belle performance, et fait payer cela 33 300 euros, le prix du premium…
Remarque identique donc pour le nouveau SUV compact Opel Mokka II qui bénéficie de la récente plate-forme CMP du Groupe PSA. L’essence 1.2 Turbo pointe sagement à 126 g pour 24 250 euros en Elegance Business mais rate la marche de la version 130 ch et boîte auto (133 g). En diesel, le 1.5 D de 110 ch redescend à 114 g pour 26 700 euros en Elegance Business.
En Business sur le DS 3 Crossback, le PureTech 100 ch essence est à 128 g (29 300 euros) ; en diesel, le 1.5 BlueHDi passe de 100 à 110 ch pour 118 g et 30 300 euros. En 130 ch et boîte auto, ce 1.5 parvient à 126 g pour 33 300 euros, le prix du premium…
Un sobre Puma
Ford n’est pas en reste avec son récent Puma. Un SUV qui sait rester sobre en Titanium Business avec le 3-cyl 1.0 turbo-essence EcoBoost mHEV micro-hybridé en 125 ch (24 800 euros) et en 155 ch (+ 1 000 euros), tous deux à 127 g. Le 1.5 turbo-diesel Ecoblue de 120 ch fait mieux à 119 g pour 26 300 euros.
Chez les coréens, Hyundai sauve de peu son Kona en turbo-diesel 1.6 CRDi de 115 ch à tout juste 130 g (23 350 euros en Business) – l’essence 120 ch et le diesel 136 ch se situant au-delà. Et c’est l’un des rares à s’équiper d’une hybridation simple à partir du 1.6 essence de 105 ch, aidé par un moteur électrique de 43,5 ch, le tout développant au maximum 141 ch pour 115 g à 29 100 euros en Business.
Son frère de sang, le Kia Stonic a une longueur d’avance avec le 1.0 T-GDi essence micro-hybridé MHEV. En Active Business, celui-ci émet 119 g en 100 ch (22 640 euros) et 116 g en 120 ch (23 340 euros). L’arrivée de cette motorisation MHEV a sonné le glas depuis l’automne 2020 du diesel sur ce segment B.
Dans le Groupe Volkswagen, Volkswagen et Audi sont les parents pauvres : sur ce segment B et B-SUV, leurs T-Cross et Q2 ne passent pas sous les 130 g, quelle que soit la motorisation, laissant le champ libre aux jumeaux Seat Arona et Skoda Kamiq, pourtant basés sur la même plate-forme MQB-A0 et équipés des mêmes motorisations.
Le Kia Stonic a une longueur d’avance avec le 1.0 T-GDi essence micro-hybridé MHEV. En Active Business, il émet 119 g en 100 ch (22 640 euros) et 116 g en 120 ch (23 340 euros). L’arrivée du MHEV a sonné le glas à l’automne 2020 du diesel sur ce segment B.
Les jumeaux Arona et Kamiq
Le Seat Arona débute donc en Style Business à 21 390 euros avec son 1.0 TSI de 95 ch à 128 g, ou à 23 590 euros avec ce moteur développant alors 90 ch lorsqu’il passe au GNV à 104 g. Le Skoda Kamiq reprend ce 1.0 TSI de 95 ch à 127-133 g (25 190 euros en Business) et adopte le récent 4-cyl. 1.5 TSI de 150 ch à désactivation de cylindres à 126 g (27 590 euros en Business).
Citons enfin le Suzuki Vitara qui bénéficie depuis quelques mois du récent 1.4 Boosterjet à hybridation légère de 129 ch à 128 g et dont le prix débute à 22 640 euros.
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