Segments A-B – SUV citadins polyvalents : l’offre s’élargit

Avec une offre qui s’étoffe très sérieusement, comme avec le Volkswagen T-Cross, doublé par le récent Taigo. Ou le Hyundai Kona et le Bayon bien moins cher car fabriqué sur une plate-forme moins sophistiquée. Ford avait initié la tendance avec son EcoSport brésilien, maintenu à juste titre malgré l’arrivée du Puma.

Débutons par le Renault Captur (tarifs en Business) emmené par le 3-cyl. 1.0 TCe de 90 ch/132 g à 22 250 euros, un prix aussi valable pour sa déclinaison en 100 ch/119 g au GPL. Le 4-cyl. 1.3 turbo-essence prend la suite pour le TCe de 130 ch/130 g à 24 400 euros ; avec la boîte double embrayage EDC à 135 g, il passe à 26 350 euros (voir l’essai flash page 63). Son éternel concurrent Peugeot 2008 débute aussi, en Active, avec un 3-cyl. 1.2 PureTech en 100 ch/122-124 g à 22 700 euros, et en 130 ch/124-128 g à 24 500 euros. La boîte auto EAT8 sur le 130 ch/133-137 g nécessite 2 000 euros de plus. Enfin, le 155 ch/141-142 g est à 32 400 euros en GT.

Les gammes Stellantis

Citroën reprend ce 3-cyl. 1.2 turbo-essence pour le C3 Aircross récemment restylé et rééquipé avec bonheur, mais toujours basé sur l’ancienne plate-forme de la 208. Cerise sur le gâteau en Feel Pack Business, il a droit à une puissance portée à 110 ch/131-132 g à 21 950 euros, et à 130 ch/137-139 g en boîte auto EAT6 à 24 350 euros. Son cousin Opel Mokka partage en revanche sa plate-forme CMP avec le 2008 et en reprend donc le 3-cyl. 1.2 turbo mais en 100 ch/125-129 g à 24 550 euros en Elegance Business ; en 130 ch/124-128 g, comptez 25 900 euros ou 27 900 euros avec la boîte EAT8 qui fait bondir le CO2 à 135-139 g.

Notez que le plus compact Crossland a eu droit à un restylage. Comme il partage usine espagnole et plate-forme avec le C3 Aircross, se dote du 1.2 turbo-essence de 110 ch/130-138 g à 23 875 euros en Elegance Business. Un moteur complété par sa version atmosphérique de 83 ch/134-139 g, pour un accès à la gamme à 20 150 euros en Edition. Opel propose aussi le 1.2 turbo-essence en 130 ch/130-137 g à 24 820 euros en Elegance Business, et en boîte auto à 27 800 euros pour 137-143 g.

Toujours dans le groupe Stellantis, mais en haut de gamme « premium », citons le DS 3 Crossback, basé sur la plate-forme CMP comme le 2008. Avec donc le 1.2 PureTech de 100 ch/128-129 g à 29 300 euros en Business, et de 130 ch/137-138 g en boîte auto EAT6 à 32 300 euros. Pour le 1.6 PureTech de 155 ch/143 g et EAT6, il faudra passer à la Performance Line + à 35 800 euros.

Le premium a donc un prix, pour ce français comme pour les allemands. À commencer par l’Audi Q2. Sa gamme a été simplifiée cette année et l’on retrouve le 3-cyl. 1.0 TFSi en 110 ch/130-147 g à 33 260 euros en Business Line. Il est complété par le 4-cyl. 1.5 TFSI de 150 ch/133-146 g à 35 320 euros, ou à 37 470 euros pour 137-148 g en boîte S-Tronic 7, toujours en Business Line.

Le premium

Même positionnement premium pour Mini. Son Countryman débute avec le 1.5 3-cyl. de 102 ch/140-155 g à 27 600 euros ; le pack Business Design est facturé 2 900 euros en sus. Avec un turbo, ce 1.5 grimpe à 136 ch/142-157 g et 29 600 euros. Enfin, le 2.0 turbo-essence de 178 ch n’entre dans notre sélection qu’en boîte manuelle à 146-156 g pour 34 300 euros (Business Line : + 2 600 euros).

Passons au groupe Volkswagen qui vient de lancer son Taigo (4,26 m de long). Ce Taigo a droit au 3-cyl. 1.0 TSI de 95 ch/124 g (23 380 euros TTC) et au 110 ch/123 g (24 200 euros), aussi doté de la boîte DSG7 à 133 g (25 900 euros). Ces trois versions existent en Life Business pour 1 120 euros de plus. Enfin, il faut y ajouter, sauf en Business, le 4-cyl. 1.5 TSI de 150 ch/138 g, à 31 460 euros.

Passons au petit frère T-Cross emmené donc par le 1.0 TSI de 95 ch/131-147 g et facturé 24 935 euros en Lounge Business. En 110 ch/132-149 g, il passe à 25 530 euros ou à 27 165 euros avec la boîte DSG7 pour 142-157 g. Enfin, le T-Roc reprend ce 1.0 TSI en 110 ch/137-164 g à 29 020 euros en Lounge Business. Il a aussi droit au 1.5 TSI de 150 ch/142-168 g à 31 200 euros ou à 33 220 euros avec la boîte DSG7 pour 144-166 g.

Dans le groupe Volkswagen, le Seat Arona récemment restylé repose sur la plate-forme MQB-A0. En Style Business, il débute avec le 1.0 EcoTSI à 22 300 euros en 95 ch/124-129 g, à 22 800 euros en 110 ch/120-128 g en boîte manuelle, et à 24 300 euros en DSG7 pour 133-141 g. Pour le 1.5 TSI de 150 ch/140-145 g, il faudra passer par la finition XPerience à 27 660 euros.

Enfin, en Business chez le cousin Skoda Kamiq, on retrouve ce 1.0 TSI en 95 ch/126-135 g (25 330 euros) et en 110 ch/121-132 g (26 080 euros). Mais aussi le 4-cyl. 1.5 TSI de 150 ch/125-137 g (27 730 euros) et en boîte DSG7 à 133-144 g (29 280 euros en Business).

EcoSport et Puma

Dans ce segment, Ford se repose sur les Puma (4,19 m de long) et EcoSport (4,09 m). Cet EcoSport se dote du 3-cyl. turbo-essence 1.0 EcoBoost, mais sans hybridation légère, en 100 ch/134 g à 20 900 euros. Il est complété par sa version de 125 ch/135 g, toujours non hybridée, à 23 100 euros. La finition Business est réservée au Puma avec une gamme plus large et plus « moderne ». Le 1.0 EcoBoost MHEV débute en 125 ch/122 g à 25 200 euros en Titanium Business ou à 27 100 euros avec la boîte DCT7 pour 130 g. Ce 125 ch/126 g se décline aussi en Flexifuel au prix de l’essence (boîte manuelle uniquement). En 155 ch/125 g, ce 1.0 Ecoboost passe à 26 450 euros ou à 28 450 euros avec la boîte double embrayage DCT7 pour 132 g, toujours en Titanium Business.

Revu par Nissan il y a deux ans, le Juke partage sa plate-forme avec le Captur. Hélas, il n’en reprend ni les hybrides FHEV ou PHEV, ni une palette plus large en essence avec le 4-cyl 1.3 turbo. Seul moteur au programme en une seule puissance pour ce Juke : le 3-cyl. 1.0 DIG-T de 114 ch/135 g, à 23 990 euros en Business Edition et à 25 690 euros avec la boîte double embrayage DCT7 pour 138 g.

Passons au coréen Hyundai qui fait feu de tout bois avec une double offre : un récent Bayon (4,18 m de long) en accès à la gamme SUV citadin, et le Kona (4,20 m) plus cher mais plus polyvalent. Le Bayon débute avec l’incontournable 4-cyl. 1.2 de 84 ch/126 g pour 17 850 euros en Initia. Il est complété par le plus puissant 3-cyl. 1.0 turbo MHEV de 48 V en 100 ch/118 g à 20 150 euros ou 22 800 euros en Business. Sa version à boîte DCT7 pour 129 g est à 24 100 euros en Business. Le Kona reprend ce 1.0 T-GDI MHEV de 48 V mais en 120 ch/129-138 g à 24 700 euros en Business.

Bayon, Kona ou Stonic ?

Pour sa part, Kia fait valoir son Stonic aussi motorisé par le 1.0 T-GDi turbo-essence MHEV de 48 V. Le 100 ch/124-133 g est à 16 690 euros en Motion et à 22 040 euros en Active Business ; la boîte DCT7 nécessite 1 000 euros et 1 g de CO2 en plus. En 120 ch/124-127 g, comptez 22 790 euros en Active et 23 340 euros en Active Business. La boîte auto nécessite là aussi 1 000 euros de plus.

Restons en Asie avec Suzuki et l’inusable Vitara motorisé par l’unique 1.4 Boosterjet MHEV de 48 V en 129 ch/121-125 g à 23 690 euros, ou à 26 590 euros en boîte auto pour 129-133 g. Ce Vitara est un des rares à se décliner en vraie version 4×4, à 26 890 euros pour 132-136 g ou 28 590 euros en boîte auto pour 141-146 g. Chez Mazda un seul moteur aussi pour le CX-3 avec le 2.0 Skyactiv-G de 121 ch/140 g à 22 900 euros.

Enfin, la Fiat 500 X a huit ans et reste produite aux côtés de la Jeep Renegade au Sud de l’Italie. Elle s’équipe donc logiquement du 3-cyl. 1.0 FireFly T3 de 120 ch/141-143 g pour 22 590 euros. Un moteur complété par le 4-cyl. 1.3 FireFly T4 de 150 ch/146-148 g et boîte double embrayage à 27 590 euros.