Segment C – SUV compacts hybrides 2021 : l’embarras du choix

Les tarifs s’entendent « à partir de », TTC et hors aides fiscales. Le CO₂ indiqué correspond à la fourchette mini-maxi en WLTP. Attention donc à la version choisie, surtout en Business souvent plus lourde et donc plus émettrice de CO₂.

Chez Peugeot, le 3008 restylé s’équipe de sa motorisation PHEV Hybrid de 225 ch à 30-32 g ou Hybrid4 de 300 ch à 29-31 g. La première débute à 45 500 euros et à 51 000 euros en Allure mais sans finition Business. Ne cherchez pas non plus de version PHEV pour son grand frère 5008, les deux strapontins supplémentaires dans le coffre interdisent toute implantation de batterie ou de moteur électrique.

Toujours sur plate-forme EMP2, le Citroën C5 Aircross aligne une finition Business en Hybrid de 225 ch/31-32 g à 40 350 euros, un prix très serré ! Mais pas de PHEV de 300 ch. Il faudra alors se tourner vers Opel et le cousin Grandland en PHEV de 225 ch/31-34 g (43 750 euros en Élégance Business) mais aussi de 300 ch/30-33 g (49 900 euros en Élégance Business). L’éclair fait donc mieux pour les entreprises que Citroën et Peugeot réunis.

Pour sa part, Renault mise sur son récent et grand Arkana, conçu sur la plate-forme du Captur. Ce crossover de 4,57 m de long fait valoir une motorisation E-Tech full hybrid en 145 ch, pour un CO2 serré de 112 g. En Business, comptez 31 900 euros, raisonnable pour le segment C.

Chez Ford, le Kuga se dote du 2.5 PHEV de 225 ch/32 g à 40 000 euros en Titanium et 43 410 euros en ST-Line Business. Mais les versions à hybridation légère du 2.0 EcoBlue de 190 ch sont en diesel, ce qui annule l’exonération de TVS, et le 2.5 Duratec de 190 ch également en full hybrid FHEV dépasse les 120 g.

Kuga chez Ford, C-HR chez Toyota

Toyota tire mieux son épingle du jeu avec son C-HR full hybrid FHEV, encombrement et poids aidant. Le 1.8 essence de 122 ch/110 g propose un accès à la gamme à 30 500 euros en Dynamic et 31 380 euros en Dynamic Business Academy. Le plus costaud 2.0 développe 184 ch et grimpe à tout juste 118 g pour un supplément de 2 000 euros. Restons dans le groupe japonais avec Lexus et son UX 250h. Celui-ci ne reprend que la motorisation FHEV de 184 ch du C-HR et parvient à tout juste 120 g en Pack Confort Business Academy à 38 970 euros. Toujours dans le premium, mais allemand cette fois, tous les constructeurs placent leurs SUV compacts dans la bonne case.

Les gammes VW

Ainsi, par ordre alphabétique, Audi bénéficie d’une motorisation PHEV pour son Q3 qui s’affiche à 37-44 g pour 245 ch en 45 TFSIe à 46 150 euros, et à 48 760 euros en Business Line. Le Q3 Sportback Coupé émet 38-45 g pour 49 150 euros et 51 760 euros en Business Line.

On retrouve cet ensemble PHEV dans le Volkswagen Tiguan 1.4 eHybrid, toujours à 245 ch et 37-43 g pour un prix plus sage de 42 600 euros en Life ou 44 065 euros en Life Business.

Configuration technique identique pour le Seat Taracco 1.4e Hybrid de 245 ch et 37-47 g à 47 220 euros. Un tarif plus élevé que son cousin Tiguan pour la simple et bonne raison qu’il en reprend la plate-forme allongée Allspace. Une motorisation interdite au Tiguan Allspace uniquement décliné en version 7 places avec ses deux strapontins en troisième rangée.

BMW n’est pas en reste avec les X1, X2 et Série 2 Active Tourer, emmenés par l’ensemble à transmission intégrale PHEV de 220 ch : soit 125 ch du 1.5 3-cyl. essence et 90 ch électriques sur le train arrière. Le X1 xDrive25e s’affiche à 46 750 euros en Lounge et 50 250 euros en Business Design à 40-47 g. La version coupé X2 mieux profilée abaisse le CO2 à 38-44 g et le prix à 48 300 euros en Première ou 41 400 euros en Business Design. Enfin, le monospace Série 2 Active Tourer (mais pas le grand Tourer 7 places) existe aussi en 225xe de 220 ch/35-44 g à 40 650 euros en Première et 42 250 euros en Business Design.

Le premium

Sur cette plate-forme, la Mini Countryman SE est bien sûr emmenée par la même chaîne hybride rechargeable de 220 ch/39-47 g à 40 800 euros (Business + 2 600 euros de plus sur chaque finition).

Enfin, chez Mercedes, le GLA défend la cause du SUV compact PHEV en 250e de 218 ch cumulés (160 ch essence et 102 ch électriques) à 29-37 g. Son prix débute à 49 600 euros ou 50 000 euros tout rond en Business Line. Sa version 7 places GLB ne peut en bénéficier en raison des deux strapontins supplémentaires dans le coffre, qui empêche l’implantation d’un moteur électrique.

Autre marque premium, le précurseur Volvo et son XC40 Recharge qui s’est offert en 2020 une version T4 moins puissante de 211 ch et 7 CV. La T5 du lancement délivre toujours 262 ch mais se classe en 10 CV. Toutes deux sont à 47-55 g pour, en Inscription Business, 47 600 euros en T4 et 49 100 euros en T5.

Concluons cette catégorie du premium avec le groupe Jaguar Land Rover. Avec une chaîne PHEV de 309 ch (200 ch essence et 109 ch électriques sur le train arrière) qui se glisse sous le capot avant du Land Rover Evoque P300e, pour 54 750 euros et 44 g (voir l’essai flash page 80). On retrouve cet ensemble sur le Range Rover Discovery Sport P300e pour 51 860 euros et toujours 44 g. Chez Jaguar, l’E-Pace bénéficie de cette motorisation P300e dont le prix débute à 58 800 euros pour un CO2 encore à 44 g. Normal, ces trois SUV compacts partagent plates-formes et ensemble PHEV.

Restons dans l’hybride rechargeable avec Jeep et son Compass 4xe. Qui reprend la chaîne PHEV de son petit frère Renegade en 190 ou 240 ch, tous deux à 44-48 g. Le premier débute à 42 700 euros en Longitude et le second à 48 700 euros en Trailhawk. Dommage : chez Fiat, la 500X ne bénéficie pas de ce PHEV alors qu’elle partage sa plate-forme et son usine d’assemblage du Sud de l’Italie.

En revanche, soulignons l’arrivée du full hybrid rechargeable sous le capot du Mitsubishi Eclipse Cross, successeur de l’Outlander mais avec des prix et des performances bien meilleures dans un format plus approprié (4,54 m de long). L’ensemble hybride est assez sophistiqué avec deux moteurs électriques pour le 4×4 (82 ch à l’avant et 95 ch à l’arrière) et un 2.4 atmosphérique de 98 ch : le tout développe 177 ch pour 43 g. Son prix : 39 990 euros.

Niro ou Kona ?

Passons chez Kia et Hyundai avec les jumeaux Niro et Kona qui partagent plate-forme et motorisations MHEV (1.6 essence de 105 ch plus 43 ch électriques, 141 ch au total) et PHEV (105 ch essence et 60 ch électriques, soit 141 ch cumulés). Le Kia Niro Hybride parvient à 109-120 g pour 29 190 euros en Motion et 31 840 euros en Active Business. En PHEV, son CO2 tombe à 31 g et son prix monte à 36 190 euros en Motion et 38 840 euros en Active Business.

Son homologue Hyundai Kona Hybrid (4,21 m de long) aligne 112-115 g pour 27 000 euros en Initia et 29 100 euros en Business. Mais pas de PHEV. Alors que le récent Tucson (4,50 m de long) embarque la chaîne hybride du groupe coréen Kia-Hyundai. Soit le 1.6 T-GDi de 180 ch aidé par 91 ch électriques, le tout développant 265 ch aux 4 roues motrices pour 31 g à 42 800 euros en Business. Sa version non rechargeable FHEV de 230 ch passe malheureusement à 127 g.

Pour ce segment, citons enfin le récent MG EHS (4,57 m de long) venu du chinois SAIC cette année. Ce modèle est emmené par sa motorisation PHEV de 258 ch/43 g (162 ch essence plus 122 ch électriques) pour 52 km d’autonomie électrique en mixte. Son tarif débute à 33 700 euros.