Dossier - VP à moins de 101 g de CO2 : faites votre choix !

Segment C – SUV compacts : six SUV à moins de 101 g

Avec les SUV compacts, pas facile, on s’en doute et à ce niveau de gamme, de demeurer à 100 g ou moins sans recourir à l’hybridation simple ou rechargeable.

par Jean-Christophe Lefèvre -

13 février 2020

- Magazine N°255

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Tous les tarifs s’entendent TTC et « à partir de ». Nous remercions Autovista de nous avoir communiqué les listes des véhicules concernés. Les grammages de CO₂ sont exprimés en NEDC corrélé.

Renault n’a pas encore d’offre hybride pour le Qadjar et ne parvient pas avec un « petit » diesel à se hisser dans cette catégorie. Idem pour Peugeot avec le 3008, sauf pour sa version hybride rechargeable hors concours ici. Mais le plus étonnant pour la marque au lion, c’est que dans son propre groupe et avec la même plate-forme, Opel avec le Grandland X, et DS avec le DS 7 Crossback, se glissent sous les 101 g, mais pas Citroën avec le C5 Aircross. Très vexant ! Pour le Grandland X d’Opel, pas d’alternative, il n’y a que le 1.5 turbodiesel de 130 ch en boîte auto qui parvient à 98 g et uniquement en roues de 17 ’’ (110 g en 18 et 19 ’’), fort suffisantes au demeurant, pour 32 850 euros en Edition Business.

Pour la marque premium du Groupe PSA, le DS 7 Crossback plus long (4,57 m) et plus lourd que le Grandland X et le 3008 (4,45 m), émet pareillement 100 g avec ce 1.5 BlueHDi de 130 ch et sa boîte auto EAT8. Pour un prix premium : 38 650 euros.

Le C-HR se dédouble

Sur ce segment, tous les autres concurrents sont des hybrides essence-électriques, à commencer par le plus vendu en entreprise, le Toyota C-HR. Depuis peu disponible avec deux motorisations : le 1.8 de 122 ch qui manque un peu de performances pour les parcours autoroutiers, et le nouveau 2.0 de 184 ch à la polyvalence assurée. En Dynamic Business, le premier aligne 86 g pour 30 500 euros, le second 92 g, imbattable, pour 2 000 euros de plus, soit 32 500 euros.

Chez Kia, le Niro donne la réplique avec sa plate-forme multi-énergies proposée en électrique, hybride rechargeable et hybride simple. Ce dernier se constitue du 1.6 GDI essence de 105 ch, aidé par un moteur électrique de 43 ch et une boîte double embrayage DCT6, pour un total de 141 ch et un petit 79 g. Comptez 31 640 euros en Active Business.

Le cousin Hyundai Kona reprend cette plate-forme multi-énergies avec cette motorisation hybride simple de 141 ch, mais à 90 g en raison d’un SCx moins favorable et d’un poids légèrement supérieur malgré une longueur inférieure (4,18 m contre 4,36 m). Mais son prix reste proche, à 31 640 euros en Active Business (voir aussi l’essai).

Citons enfin le seul premium de ce segment, le Lexus UX 250h qui, en version deux roues motrices, émet 94 g (101 g en 4×4), très raisonnable pour un SUV compact de cette puissance. Mais son prix est moins raisonnable à 39 490 euros en Pack Business.