Segment C – SUV compacts : peu d’évolutions

Pas de changement sur ce segment des SUV compacts, notamment pour Audi. Avec les Audi Q3 (4,48 m de long) et Q3 Sportback coupé (4,50 m, + 3 050 euros, CO2 équivalents). L’accès à la gamme passe ainsi par le 1.5 TFSI de 150 ch/146-162 g à 36 070 euros. Sa version en boîte auto S-Tronic 7 a droit à l’hybridation MHEV en 48 V. Ce qui limite ainsi le CO₂ à 145-165 g pour 38 170 euros. En 2.0 TFSI de 190 ch/172-189 g, boîte auto et transmission Quattro sont de rigueur à 46 850 euros. La Business Line coûte 4 200 euros sauf pour ce 190 ch (+ 2 700 euros) ; pour le PHEV de 245 ch/37-44 g à 47 320 euros, comptez 2 610 euros.

Q3 contre X1

En diesel pour ce Q3, le 2.0 TDI débute en 150 ch/132-146 g à 38 100 euros. Ou 41 200 euros en boîte auto à 141-154 g. En Quattro, ce dernier pousse à 157-168 g pour 46 300 euros. Enfin, en Quattro et boîte auto dans sa puissance de 200 ch, ce 2.0 TDI pointe alors à 160-181 g pour 49 200 euros. La Business Line nécessite toujours 4 200 euros de plus sauf pour les deux Quattro S-Tronic 7 (+ 1 300 euros).

Chez BMW, le X1 (4,45 m de long) et sa version coupé X2 (4,36 m, + 2 350 euros, CO₂ identiques) ne bougent pas d’une année sur l’autre en motorisations comme en CO₂. Mais très légèrement en prix. L’accès à la gamme passe ainsi toujours par le 3-cyl. 1.5 de 136 ch/140-162 g à 32 800 euros et 37 750 euros en Business Design en X1 sDrive18i. Le 2.0 turbo-essence de 178 ch/148-166 g débute à 40 850 euros. Ou 44 050 euros en Business Design en sDrive20i. Sa version à transmission intégrale xDrive20i passe à 158-175 g pour 42 850 euros. Ou 46 350 euros en Business Design. Le PHEV de 220 ch/40-47 g débute quant à lui à 47 050 euros ou 50 550 euros en Business Design en xDrive25e.

En diesel, le X1 sDrive16d, avec son 3-cyl. de 116 ch/133-149 g, coûte 33 200 euros ou 38 300 euros en Business Design. Mais attention, la sDrive18d, avec son 4-cyl. 2.0 turbo-diesel de 150 ch, est mieux placée à 129-151 g, mais pour 35 950 euros ou 40 900 euros en Business Design. Équipée de la transmission intégrale, la xDrive18d voit ainsi son CO₂ passer à 143-159 g pour 40 300 euros et 45 520 euros en Business Design. Enfin, le xDrive20d de 190 ch/142-164 g débute à 47 050 euros ou 48 300 euros en Business Design.

La Mini comme le X1

Chez Mini, la Countryman (4,30 m de long) « made in Germany » depuis 2021 dans l’usine BMW de Leipzig partage plate-forme et motorisations avec ce X1. À commencer par sa version PHEV SE e-All4 de 220 ch/39-47 g à 40 800 euros. En essence, le 3-cyl. 1.5 de 102 ch/140-155 g débute à 30 100 euros et le 1.5 turbo-diesel de 116 ch/128-144 g à 30 600 euros. En 136 ch/142-157 g, comptez 29 600 euros et 33 800 euros (157-172 g) en transmission intégrale All4. Le 2.0 turbo-diesel de 150 ch/124-14 g) débute à 32 600 euros et à 36 800 euros en transmission intégrale.

Ce turbo-diesel se décline aussi en 190 ch/134-144 g à 38 500 euros, et en 4×4 pour 2 000 euros de plus (141-150 g). La Business Design nécessite, pour toutes les motorisations, un supplément de 2 900 euros sur les finitions One et Cooper, ou de 2 600 euros sur les finitions Cooper S, SD et SE.

Mercedes double ses concurrents…

Mercedes a doublé cette année ses deux concurrents allemands. Et lance les versions électriques de ses SUV compacts, l’EQA (4,46 m de long) et l’EQB (4,68 m), sa déclinaison en 7 places. L’EQA 250 de 190 ch est facturé 49 400 euros (+ 500 euros en Business Line) avec une batterie de 66,5 kWh pour 402-429 km d’autonomie, soit 17,7-19,0 kWh/100 km. En EQA 350 4Matic, avec un moteur électrique supplémentaire sur le train arrière, la puissance passe à 292 ch avec cette batterie assurant 411-438 km d’autonomie, soit 17,5-18,5 kWh/100 km, au prix unique de 60 700 euros en AMG Line.

De son côté, l’EQB n’est proposé qu’en 350 4Matic de 292 ch, toujours avec la batterie de 66,5 kWh pour 395-423 km d’autonomie et 18,1-19,4 kWh/100 km, au prix unique de 64 150 euros en AMG Line. La version EQB 250 devrait être commercialisée cet été.

…et s’électrise

Plus classique, le Mercedes GLA (4,41 m de long) aligne une version PHEV GLA 250e de 218 ch/29-37 g à des prix plus abordables. 50 600 euros et 50 450 euros en Business Line. En essence, le 1.3 turbo-essence de 163 ch/148-167 g et boîte double embrayage 7G-DCT (fabriqué avec Renault-Nissan) équipe le GLA 200 pour 42 150 euros, toujours en Business Line. Il est complété par le 2.0 de 224 ch/172-191 g du GLA 250, boîte 8G-DCT et transmission intégrale 4Matic de série, au tarif unique de 51 400 euros en AMG Line. En diesel, le 2.0 de 150 ch/138-152 g du GLA 200d débute à 43 050 euros en Business Line, en baisse et toujours la moins chère des finitions. Suivent les 190 ch/145-161 g et transmission 4Matic pour le GLA 220d à 51 400 euros en AMG Line.

Le GLB 7 places

Le plus logeable 7 places GLB (4,63 m de long) reprend le 2.0 turbo-diesel en 200d de 150 ch/143-159 g à 46 650 euros. Ou 47 050 euros en Business Line. Mais aussi en 220d 4Matic avec une puissance portée à 190 ch/150-168 g, au prix unique de 55 150 euros en AMG Line. Le 1.3 turbo-essence de 163 ch/156-176 g débute à 45 750 euros ou 46 150 euros en Business Line. Le GLB 250 4Matic s’affiche à 55 150 euros en 2.0 de 224 ch/177-199 g, en AMG Line.

… Volvo aussi

Autre représentant du premium sur ce segment des SUV compacts, Volvo. Son XC40 (4,42 m de long) vient de doubler la mise avec sa déclinaison coupé C40 (4,40 m), uniquement en électrique. Ce dernier fait valoir sa version 4×4 Recharge Twin avec deux moteurs électriques totalisant 408 ch. La batterie de 78 kWh assure 415-444 km d’autonomie, pour 20,7-22,3 kWh/100 km de consommation. Son prix : 57 000 euros. Plus abordable, sa version traction Recharge de 231 ch se passe d’un moteur. Et embarque une batterie de 69 kWh pour 406-434 km d’autonomie et 18,2-19,4 kWh/100 km, à 46 800 euros.

En électrique…

Pour sa part, le XC40 existe avec ces deux configurations électriques. 231 ch à 46 800 euros (69 kWh/417-422 km, 18,7-19,7 kWh/100 km). Et 408 ch à 58 490 euros (78 kWh/400-418 km, 23,8-25 kWh/100 km). Une motorisation électrique complétée par le PHEV en Recharge T4 de 211 ch/47-57 g à 47 600 euros. Et en Recharge T5 de 262 ch/47-57 g à 49 00 euros. Les deux sont en Business Inscription, la moins chère des finitions.

…et en essence

Plus classiquement, le XC40 se décline toujours en essence avec le 3-cyl. 1.5 de 129 ch/158-173 g à 30 250 euros ou 34 200 euros en Momentum Business (boîte auto : + 2 000 euros, CO2 à 165-179 g). L’hybridation MHEV en 48 V est proposée à partir du 4-cyl. 2.0 turbo-essence en T3 de 163 ch/151-166 g à 37 450 euros ou 39 650 euros en Momentum Business. En 197 ch et en toujours en boîte double embrayage, le CO2 ne bouge pas à 151-166 g. Et le prix débute à 44 600 euros (pas de Business). Enfin, en transmission intégrale AWD, ce 197 ch/157-173 g est à 44 300 euros en Momentum Business.

Lexus mise sur l’UX

L’UX 250h (4,49 m de long) constitue l’accès à la gamme premium des SUV compacts de Lexus. Qui emprunte à Toyota la plate-forme TNGA du RAV4. Sa motorisation full hybrid de 178 ch cumulés (146 ch essence + 109 ch électriques), à tout juste 120 g en deux roues motrices, s’affiche à 36 990 euros. Et 38 970 euros en Pack Confort Business (stage Hybrid Academy inclus). En 4 roues motrices, avec un second moteur électrique à l’arrière, le CO2 monte à 136 g pour 45 590 euros. Version électrique, l’UX 300e est emmené par un moteur plutôt puissant pour sa catégorie : 204 ch et 300 Nm ; la batterie de 53,3 kWh assure 305 km d’autonomie pour 16,9 kWh/100 km de consommation au minimum. Son prix : 49 990 euros.

Land Rover fait valoir son Evoque

Face à la concurrence, le britannique Land Rover fait toujours valoir son Evoque (4,37 m de long). Mais ses motorisations ne sont plus que trois cette année. Bien entendu, le PHEV P300e de 309 ch/32-35 g est toujours au programme à 63 035 euros. En diesel, ne subsiste que le 2.0 turbo-diesel MHEV en 48 V de 204 ch/169-183 g, obligatoirement en 4×4 et BVA, à 59 160 euros. Enfin, le 2.0 turbo-essence MHEV en 48 V de 200 ch/196-212 g s’est converti à l’E85 Flexfuel. Lui aussi n’existe qu’en 4×4 et boîte auto à 46 820 euros.

L’E-Pace de Jaguar

Chez Jaguar, même simplification de gamme pour l’E-Pace (4,39 m de long). Un modèle basé sur la même plate-forme technique que l’Evoque. Le P300e PHEV de 309 ch/44 g est à 58 800 euros, sans hausse de prix par rapport à 2021. Le 2.0 essence Flexfuel MHEV en 48 V de 200 ch/195 g débute à 44 200 euros. Le 2.0 turbo-diesel MHEV en 48 V de 200 ch/170 g complète cette petite gamme à 47 600 euros.

Le MX-30 de Mazda

Enfin, à 34 650 euros, Mazda peut faire valoir son MX-30 (4,39 m de long). Ce SUV coupé à moteur électrique de 145 ch est alimenté par une petite batterie de 35,5 kWh, pour 200 km d’autonomie, soit 19 kWh/100 km. Ce handicap devrait être réparé cette année. Avec l’arrivée d’une version équipée d’un petit moteur rotatif essence servant de générateur pour la batterie.