Segment C – SUV compacts : abondance

Pour sa part, Renault a renoncé depuis deux ans à commercialiser sa Mégane break PHEV de 160 ch, tout comme son Captur doté de cette chaîne PHEV originale. Le seul modèle du groupe Renault à faire valoir cette technologie n’est donc autre que le Mitsubishi ASX, un Captur rebadgé et plus proche du SUV citadin polyvalent. Cet ASX reprend donc le full hybrid de 1.6 essence de 90 ch plus deux moteurs électriques. Il y ajoute une batterie de 9,8 kWh utiles (10,5 kWh bruts), ce qui justifie son appartenance au PHEV, le cumul fournissant 159 ch pour 32 g. Son prix : 33 325 euros.

Sur ce segment, on ajoutera le Mitsubishi Eclipse Cross dont l’original PHEV de 188 ch/46 g s’appuie sur le 2.4 essence de 98 ch, plus un moteur électrique de 95 ch à l’arrière et un de 82 ch à l’avant, avec une batterie de 13,8 kWh. Comptez 42 490 euros ou 45 490 euros en Business.

Les gammes Stellantis…

Dans cette catégorie, le n° 1 des ventes n’est autre que le Peugeot 3008 restylé une dernière fois mi-2023. Il sera remplacé début 2024 par sa troisième génération qui inaugurera la nouvelle plate-forme du groupe Stellantis, la STLA Medium. Une évolution en réalité de la fameuse EMP2 V2 qui autorisera des motorisations électriques.

Pour l’heure, ce 3008 aligne au catalogue pas moins de trois versions PHEV : 180 ch/33 g (46 520 euros), 225 ch/28 g (48 420 euros) et 300 ch/27 g (56 220 euros). Toutes se basent sur le 1.6 turbo-essence de 150 ch/180 ch/200 ch plus un moteur électrique de 110 ch, et un supplémentaire de 113 ch sur le train arrière pour la 300 ch ; le tout est alimenté par une batterie de 11,3 ou 12,9 kWh en 300 ch. Toujours sur la plate-forme actuelle EMP2 V2, le Citroën C5 Aircross s’est enrichi cette année du PHEV de 180 ch/35-36 g (44 750 euros), en plus de la version initiale de 225 ch/29-30 g à 51 200 euros. Le Pack Business est toujours d’actualité sur la finition Feel à 700 euros (vitres latérales feuilletées acoustiques, écran 10 ’’), mais le chargeur de 7,4 kWh demeure en option à 400 euros.

Chez Opel, le cousin Grandland fait l’impasse sur le PHEV de 180 ch et propose toujours le 225 ch/28 g à 48 650 euros en Tech&Design ; les finitions Business ont disparu du catalogue. En 300 ch/27-28 g, le prix grimpe à 59 700 euros en GSe.

… et les gammes Volkswagen

Restons chez les généralistes avec Volks-wagen et son Tiguan toujours décliné en PHEV, avec le 1.4 de 150 ch plus 116 ch du moteur électrique et une batterie de 10,4 kWh ; le tout développe 245 ch/35-42 g, à 49 600 euros en Life Plus. Les finitions Business ont aussi disparu.

Le Seat Taracco a pareillement quitté le catalogue au printemps 2023 au profit de son jumeau Cupra Formentor, lui aussi basé sur la plate-forme MQB Evo. En PHEV, ce Formentor reprend intégralement le 1.4e Hybrid de 204 ch/27 g, à 47 690 euros ou 48 040 euros en Business. En 245 ch/32 g, cet élégant SUV PHEV débute à 52 190 euros en finition VZ.

Toujours sur cette plate-forme MQB Evo avec le seul PHEV 1.4 eTSi de 245 ch/36-47 g, Audi aligne ses Q3 et Q3 Sportback premium. Pour le Q3, les prix débutent à 50 970 euros ou 51 380 euros en Business Executive, et pour le Q3 Sportback à 53 985 euros ou 54 195 euros en Business Executive.

Chez BMW, le X1, tout comme la Série 2 Active Tourer se déclinent en PHEV grâce à leur fabrication sur la plate-forme UKL V2. Le 3-cyl. 1.5 turbo-essence développe donc 136 ch et le moteur électrique sur le train arrière passe à 109 ch, le tout alignant 245 ch et 15-22 g pour le X1 xDrive 25e. Son prix : 54 800 euros et 58 700 euros en Business Design. En X1 xDrive 30e, le moteur essence développe 150 ch et le moteur électrique pas moins de 177 ch, le tout cumulant 326 ch/16-23 g. Son prix : 57 150 euros ou 61 300 euros en Business Design.

En revanche, le BMW X2 reste basé sur l’ancienne plate-forme UKL V1 et sa chaîne PHEV qui aligne « seulement » 220 ch, pour un CO2 plus élevé de 37-44 g. Ce X2 xDrive 25e débute à 50 700 euros ou 55 000 euros en Business Design. Il sera remplacé début 2024 par une nouvelle génération reprenant la plate-forme actuelle du X1.

L’offre premium

Ce sera aussi le cas de la Mini Countryman lancée fin 2023. Pour l’heure, elle repose toujours sur cette plate-forme UKL V1 dont la version PHEV développe 220 ch/39 g pour 46 000 euros. La gamme a été simplifiée cette année, avec une finition Business passée à la trappe.

Chez Mercedes, le GLA, tout comme les Classe A et B, ont eu droit début 2023 à un léger restylage. La chaîne PHEV 250e est donc commune à cette fratrie avec ses 218 ch cumulés (160 ch essence + 102 ch électriques), avec une batterie de 15,6 kWh, pour 24 g. Le GLA débute à 54 100 euros ou 55 050 euros en Business Line.

Si Volvo a renoncé au PHEV pour son XC40 au printemps 2023, son cousin Lynk & Co poursuit la commercialisation du Lynk & Co 01 avec le PHEV de 261 ch/27 g, au prix unique de 44 500 euros. Ce SUV compact est fabriqué en Chine par le propriétaire du suédois, le chinois Geely. Restons en Asie avec MG et son EHS restylé récemment et toujours emmené par un PHEV de 258 ch/43 g (162 ch essence + 122 ch électriques), avec une batterie de 16,6 kWh, pour 35 490 euros.

Des gammes asiatiques

Mais chez les constructeurs asiatiques, il faut surtout s’intéresser au coréen Hyundai qui offre un PHEV de 265 ch/31 g sur le récent Tucson, à 44 550 euros en Business. Le cousin Kia aligne sur ce segment deux SUV. Tout d’abord, le Niro de seconde génération commercialisé depuis mi-2022 et doté d’un PHEV de 183 ch/18-21 g (1.6 turbo-essence de 105 ch + 84 ch électriques), avec une batterie de 13,8 kWh. Comptez 41 440 euros ou 42 090 euros en Active Business. Ensuite, le Sportage de dernière génération, emmené par ce 1.6 turbo-essence mais poussé à 180 ch plus un moteur électrique de 91 ch, avec la batterie de 13,8 kWh. Le tout développe un confortable 265 ch/25 g, pour 45 540 euros ou 46 090 euros en Active Business.

Pour sa part, Ford propose toujours l’unique PHEV de sa gamme sur le Kuga avec le 2.5 essence de 152 ch, aidé par un moteur électrique de 130 ch alimenté par une batterie de 14,4 kWh, soit 225 ch pour 22-24 g. Son prix : 43 900 euros en Titanium et 47 500 euros en ST-Line Business.

De nouveaux modèles

Saluons l’arrivée du Tonale d’Alfa Romeo, basé sur la plate-forme Stellantis des Jeep Renegade et Compass. Il en reprend aussi le groupe motopropulseur composé du 1.3 turbo-essence de 130 ch plus 60 ch du moteur électrique et une batterie de 11,4 kWh, le tout alignant 190 ch pour 25 g. Son prix débute à 49 900 euros. Ce moteur existe aussi en 240 ch grâce à une puissance portée à 180 ch du 1.3 turbo ; le CO2 bouge à peine à 26 g, mais le prix débute plus haut à 54 300 euros.

Jeep mise aussi sur sa gamme PHEV 4xe avec le Renegade équipé du groupe prêté au Tonale en 190 ch/41-45 g à 42 100 euros. En 240 ch/43 g, le prix débute curieusement plus bas à 41 990 euros. Son grand frère le Compass 4xe reprend ce PHEV en 190 ch/41 g à 47 500 euros ou 47 750 euros en Longitude Business, et en 240 ch/46 g à 47 490 euros.

Notons également la commercialisation du Mazda MX-30 PHEV. Un PHEV particulier : à la version électrique existante de 145 ch, les ingénieurs ont ajouté un petit moteur thermique rotatif de 830 cm³. Ce moteur de 75 ch ne sert qu’à alimenter la batterie de 17,8 kWh, pour 85 km d’autonomie. La puissance totale est de 170 ch pour 21 g, avec 1,0 l/100 km de consommation WLTP totale théorique. Nous vérifierons dès que possible sur la route la réalité de cette autonomie une fois la batterie déchargée, le réservoir de carburant affichant 50 l. Le prix : 38 250 euros.

Concluons avec le vénérable Range Rover Evoque P300e né en 2011 et toujours emmené par un PHEV de 309 ch/31-35 g (200 ch essence + 109 ch électriques), à 61 200 euros. On retrouve cet ensemble chez le Jaguar E-Pace P300e sorti en 2017, avec ces 309 ch/31-33 g, à 63 600 euros.