Segment D – Berlines et SUV familiaux : un large choix

Débutons ce segment des SUV familiaux électriques par Volkswagen qui a décliné rapidement sa plate-forme MEB avec la compacte ID.3 et son plus grand crossover ID.4 (4,58 m de long). Pour l’ID.4, on retrouve donc le moteur de 149 ch/220 Nm, avec une batterie de 52 kWh pour 334 km d’autonomie (17,4 kWh/100 km), à 41 500 euros ou 43 050 euros en Business. Cette batterie de 52 kWh peut aussi alimenter le moteur poussé à 170 ch/310 Nm avec une autonomie identique (14,4 kWh/100 km), pour 43 100 euros ou 44 650 euros en Business. Dans les deux cas, le chargeur embarqué AC est en 7,2 kW et en 50 kW en DC.

Le groupe VW…

La plus grosse batterie de 77 kWh offre trois puissances : tout d’abord 174 ch/235 Nm (47 800 euros ou 49 350 euros en Business) et 204 ch/310 Nm (49 400 euros et 50 950 euros en Business), pour 479 km d’autonomie dans les deux cas (18 kWh/100 km). En 299 ch/460 Nm, avec un moteur en plus sur le train avant, comptez 467 km d’autonomie (18,9 kWh/100 km), pour 54 450 euros ou 55 950 euros en Business. Le chargeur embarqué de ces trois versions passe à 11 kW en AC et à 135 kW en DC ou 150 kW pour la plus puissante.

Si le design un peu trop conventionnel de l’ID.4 ne vous sied pas, VW a dessiné sur la même base son ID.5. Sur ce crossover coupé, le pavillon de toit s’abaisse longuement vers l’arrière depuis le pied milieu, pour une longueur portée à 4,60 m. Cette ID.5 fait l’impasse sur la petite batterie de 52 kWh au profit de la 77 kWh ; la puissance débute en 174 ch/235 Nm pour 479 km d’autonomie (51 450 euros, pas de Business). En 204 ch/310 Nm pour 479 km d’autonomie, le prix débute à 53 050 euros. Enfin, en 299 ch et avec deux moteurs électriques, l’autonomie revient à 467 km et le prix grimpe à 57 950 euros.

Faisant feu de tout bois, le groupe VW décline cette plate-forme MEB pour ses autres marques Skoda, Audi et Cupra. On retrouve donc le Skoda Enyaq iV, un SUV (4,65 m de long). Sa version 50 développe ainsi 150 ch/220 Nm avec la batterie de 52 kWh, pour 352 km d’autonomie (20,9 kWh/100 km, 36 720 euros). Suivie par la version 60 et ses 180 ch/310 Nm, avec sa batterie de 58 kWh pour 405 km d’autonomie (17,6 kWh/100 km, 41 960 euros).

… décline sa plate-forme MEB

Cet Enyak iV s’offre aussi une version 80 de 204 ch/310 Nm et sa batterie de 77 kWh, pour 539 km d’autonomie (21,6 kWh/100 km, 48 510 euros). En version 80x et quatre roues motrices, la puissance passe à 265 ch/425 Nm, avec la batterie de 77 kWh pour 509 km d’autonomie, à 51 130 euros (pas de conso officielle). Les chargeurs sont en 7,2 kW en AC et 110 kW en DC pour la 50, 11 kW en AC et 120 kW en DC pour la 60, 11 kW en AC et 125 kW pour la 80 et la 80x.

Chez Audi, le Q4 e-tron et sa carrosserie coupé Sportback (4,59 m de long tous deux) reprennent cette plate-forme MEB. Fort logiquement, on retrouve quatre puissances et deux batteries. Avec, en accès à la gamme, la version 35 e-tron de 170 ch/310 Nm et la batterie de 52 kWh, pour 314 km d’autonomie (18,6 kWh/100 km, 42 800 euros, pas de Business). La 40 e-tron aligne 204 ch/310 Nm et adopte la batterie de 77 kWh pour 480 km d’autonomie (18,8 kWh/100 km, 48 700 euros).

Pour ce Q4 e-tron, la 45 Quattro passe aux quatre roues motrices, avec un moteur en plus sur le train avant, soit au total 265 ch/460 Nm, toujours avec la batterie de 77 kWh assurant 460 km d’autonomie (19,4 kWh/100 km, 59 700 euros). Enfin, la 50 Quattro pousse à 299 ch/460 Nm et 452 km d’autonomie (19,5 kWh/100 km, 65 700 euros). Les chargeurs sont en 7,4 kW AC et 110 kW DC pour la 35 e-tron et, pour toutes les autres versions, en 11 kW AC et 125 kW DC. Dans tous les cas, la carrosserie Sportback nécessite 2 000 euros de plus.

EQB ou iX3 ?

Restons en Allemagne avec Mercedes et sa déclinaison électrique du GLB, l’EQB (4,68 m de long). Qui peut accueillir deux adolescents supplémentaires en troisième rang. C’est le seul SUV électrique de la catégorie qui offre six places en plus du conducteur. Cet EQB, un EQA à l’empattement allongé, n’est pour le moment disponible qu’en 350 4Matic de 292 ch/520 Nm, avec la batterie de 66,5 kWh, au prix unique de 64 150 euros. Son autonomie est de 395 km, pour 19,4 kWh/100 km de consommation mixte. Le chargeur AC est à 11 kW et le DC à 100 kW. L’EQB 250 de 190 ch devrait être commercialisé cette année pour abaisser le ticket d’entrée.

Chez BMW, le tout aussi grand X3 a servi de base à l’iX3 (4,73 m de long). Ce SUV est emmené par un moteur de 286 ch/400 Nm, alimenté par une batterie de 74 kWh, pour 453 km d’autonomie, soit une consommation moyenne de 18,9 kWh. Son chargeur embarqué est à 7,4 kW en AC et, en courant continu, il accepte jusqu’à 150 kW de charge. Son prix débute à 69 950 euros.

Plus classique, la récente Série 4 Gran Coupé se décline dorénavant en électrique i4, l’iX3 et l’i4 n’ayant pas droit à la nouvelle plate-forme spécifique du grand iX et de sa berline i8 (voir plus loin). Bref, cette i4 eDrive40 s’équipe d’un moteur de 340 ch/430 Nm sur le train arrière, et d’une batterie conséquente de 80,7 kWh, pour 493 km d’autonomie (19,1 kWh/100 km). Le prix va avec la taille de la voiture (4,78 m de longueur) : 59 700 euros ou 62 800 euros en Business Design. Mais vous aurez droit à un chargeur haute puissance de 205 kW en courant continu (7,4 kW en AC). Pour les plus aventureux, une version i4M50 à quatre roues motrices xDrive pousse à 544 ch/795 Nm, avec un second moteur sur le train avant, à 416 km d’autonomie (22,5 kWh/100 km). Comptez alors 71 650 euros.

La gamme Tesla

Face à cette cavalerie germanique, Tesla fait valoir sa Model 3 (4,69 m de long). Dommage que le constructeur américain se refuse toujours à communiquer les caractéristiques techniques de couple, de consommation et de capacité de batterie. Cette Model 3 existe en trois versions : Autonomie Standard Plus 2WD de 275 ch (491 km d’autonomie, 43 800 euros), Grande Autonomie AWD de 462 ch (614 km, 53 990 euros) et Performance AWD de 482 ch (547 km, 59 990 euros). Sa récente carrosserie SUV, la Model Y (4,75 m de long) reprend la version Grande Autonomie AWD (507 km) pour 59 990 euros, et la version Performance AWD (480 km) pour 66 990 euros.

Passons à l’impressionnante stratégie d’électrification des coréens avec la nouvelle plate-forme E-GMP qui sert aux Ioniq 5 et EV6. Le Hyundai Ioniq 5 est un crossover au design très réussi. Dans ses 4,64 m de long pour 3 m d’empattement pas moins, il offre les atouts d’un SUV et les qualités dynamiques d’une berline. Avec trois puissances : 170 ch/350 Nm et une batterie de 58 kWh ; 218 ch/350 Nm et une batterie de 72,6 kWh ; 306 ch/605 Nm en transmission intégrale et la batterie de 72,6 kWh.

Dans le premier cas, ce Ioniq 5 assure 384 km d’autonomie pour 43 600 euros (16,7 kWh/100 km). Dans le second cas, l’autonomie progresse à 451 km et le prix à 46 800 euros (17,9 kWh/100 km). Logiquement, la troisième configuration, avec son moteur en plus sur le train avant, voit son autonomie revenir à 430 km (19 kWh/100 km). Un seul tarif : 59 900 euros, uniquement en Executive. La puissance en courant alternatif est à 11 kW et jusqu’à 230 kW en continu.

Ioniq 5 et EV6

Pour la Kia EV6 (4,68 m de long), une seule configuration de batterie en 77,4 kWh et trois puissances : 229 ch/350 Nm en propulsion pour 504 km d’autonomie (17,2 kWh/100 km), à 47 990 euros et 48 640 euros en Active Business ; 325 ch/605 Nm et quatre roues motrices avec 484 km d’autonomie (18,8 kWh/100 km), à 51 990 euros ou 52 640 euros en Active Business ; enfin, 584 ch/740 Nm, toujours avec deux moteurs pour 490 km d’autonomie – le prix grimpe alors à 66 990 euros. Les capacités de recharge restent identiques à celles de l’Ioniq 5 (11 kW en AC, 230 kW en DC).

De son côté, Toyota va lancer en mars son SUV coupé BZ4X (4,60 m de long), version électrique du RAV dont il partage la plate-forme multi-énergies. La batterie affiche 71,4 kWh et alimente un moteur de 204 ch/265 Nm, pour 450 km d’autonomie. Une version 4×4 est proposée en 217 ch/336 Nm, avec deux moteurs de 109 ch chacun. Le chargeur embarqué est en 11 kW en triphasé en AC et en 150 kW en DC. Un SUV commercialisé en mai par Subaru sous l’appellation Solterra, avec des caractéristiques identiques (4,69 m de long, 204 ch, 450 km d’autonomie). Les prix ne sont pas encore connus.

Face à cette offensive, Ford ne fait valoir, en propulsion électrique, que la mythique Mustang rebaptisée Mach-E (4,71 m de long). La gamme s’est élargie depuis le lancement fin 2019, avec quatre puissances et deux capacités de batterie. L’accès s’effectue en 269 ch/430 Nm deux roues motrices et avec une batterie de 68 kWh pour 440 km d’autonomie (17,2 kWh/100 km, 48 990 euros). Suit sa version 4×4 dont l’autonomie revient à 400 km (56 500 euros). Avec la version de 294 ch/430 Nm et 4×2, la batterie augmente à 88 kWh et l’autonomie fait un bond à 610 km (16,5 kWh/100 km, 56 500 euros).

Cette batterie existe aussi sur la version 4×4 qui passe à 351 ch/580 Nm, pour 540 km d’autonomie (18,7 kWh/100 km, 65 500 euros). Enfin, la GT 4×4 de 487 ch/860 Nm, avec sa batterie de 88 kWh, affiche 500 km d’autonomie (20 kWh/100 km, 77 490 euros).

Du neuf avec Aiways et MG

Concluons ce segment des SUV familiaux électriques par les nouveaux entrants chinois, Aiways U5 et MG Marvel R, avec des tarifs imbattables. Ainsi, l’Aiways U5 s’allonge sur 4,68 m pour se positionner réellement dans la catégorie, tout en plafonnant son prix à 39 300 euros. Son moteur de 204 ch/310 Nm alimenté, par sa batterie de 63 kWh, offre 400 km d’autonomie (17 kWh/100 km).

Le MG Marvel R n’est pas très éloigné avec une longueur de 4,67 m et un prix de 39 990 euros en 180 ch/410 Nm et en deux roues motrices, avec une batterie de 70 kWh pour 402 km d’autonomie. Il passe à 48 990 euros en 4×4 et avec un moteur de 288 ch/665 Nm pour 370 km d’autonomie.