Segment D – SUV familiaux hybrides 2021 : des SUV généralistes et premium

Les tarifs s’entendent « à partir de », TTC et hors aides fiscales. Le CO₂ indiqué correspond à la fourchette mini-maxi en WLTP. Attention donc à la version choisie, surtout en Business souvent plus lourde et donc plus émettrice de CO₂.

DS porte donc le drapeau tricolore avec son DS 7 Crossback E-Tense. Ce SUV est proposé en PHEV avec deux puissances : 225 ch/31 g à 50 050 euros et 300 ch/30 g en 4×4 à 55 450 euros, les deux en version Business qui constitue toujours l’accès à la gamme.

Dans cette gamme de prix, on pourra lui opposer le Toyota RAV4 Hybride Rechargeable qui aligne 306 ch (2.5 essence de 176 ch et 143 ch électriques à l’avant plus 67 ch électriques à l’arrière). Comptez 22 g pour 55 500 euros en Design Business (stage Hybrid Academy à 180 euros en sus), ou 52 650 euros en Design. Sa version full hybrid FHEV est au-delà des 120 g, à partir de 126 g pour une puissance revenue à 218 ch.

La plate-forme TNGA-K

Son cousin le dernier Lexus NX reprend dorénavant la plate-forme TNGA-K inauguré par ce RAV4. Il se dote donc d’un ensemble PHEV de 306 ch/22 g, soit le NX 450h+ à 72 190 euros en Sport Executive, pas moins ! En full hybrid de 242 ch, il se situe au-dessus des 120 g. Les premières livraisons sont programmées pour début 2022.

Autre cousin très proche, on pourrait même dire frère jumeau du RAV4 PHEV : le Suzuki Across PHEV dont seuls la face avant et les logos ont été modifiés. Il a tout pour plaire : cette version de 306 ch/22 g PHEV 4×4 est facturée 53 990 euros, soit 1 500 euros de moins que le RAV4. Mais c’est en raison de l’absence de l’interface multimédia MyToy’. Il faudra donc vous contenter de la connexion AppleCarPlay/Android Auto ou MirrorLink pour bénéficier au minimum du GPS.

Restons chez les généralistes asiatiques avec Kia. Son nouveau Sorento n’existe qu’en hybride rechargeable 4×4 de 265 ch/38 g, tirés de l’incontournable 1.6 T-GDi essence de 180 ch, aidé par un moteur électrique de 91 ch. Son prix : 48 990 euros en Motion 5 places ou 57 640 euros en Design Business ; 53 940 euros en Active 7 places ou 58 590 euros en Design Business. Une offre rare sur le segment.

Le cousin Hyundai procède pareillement avec son récent Santa Fe PHEV de 265 ch/37 g. Sauf que ce SUV n’est disponible qu’en version 7 places à 53 800 euros en Business, ce qui le positionne bien plus favorablement que le Sorento.

Enfin, notons la commercialisation du récent Jeep Wrangler Unlimited, uniquement en 4xe PHEV, avec un 2.0 Turbo-essence de 272 ch et 107 ch électriques sur le train arrière. Le tout développe pas moins de 380 ch pour 79-94 g, exonération partielle de TVS toujours acquise ! Mais il n’est pas sûr que ce type de véhicule soit bien profilé pour les entreprises… Son prix débute à 68 200 euros en Sahara.

Passage au premium

Passons au premium allemand avec Audi qui a récemment revu et rééquipé son Q5 sans modifier son offre en PHEV mais avec l’homologation Euro 6d Full à la clé. Bien lui en a pris : le 50 TFSIe de 299 ch passe à 35-42 g, contre 51-60 g auparavant, et le 55 TFSIe de 367 ch affiche aussi 35-42 g, contre 53-61 g. Le premier débute à 62 290 euros en Design ou 63 840 euros en Business Executive ; le second est au prix unique de 70 950 euros en S Line. Le nouveau coupé Q5 Fastback bénéficie tout autant de ces motorisations PHEV avec le 50 TFSIe de 299 ch/36-43 g à 65 690 euros en Design ou 66 540 euros en Business Executive, et à 73 650 euros en S Line pour le 55 TFSIe de 367 ch/36-43 g.

Chez BMW, le X3 restylé se vend en PHEV de 292 ch/43-58 g à 59 800 euros pour le X3 xDrive30e ou 61 900 euros en Business Design. Mais BMW ne dote pas la version Coupé X4 de cette motorisation.

Mercedes n’a pas commis cette erreur avec son récent GLC et le GLC Coupé, les deux emmenés par une motorisation PHEV de 211 ch essence plus 122 ch électriques, soit au cumul 330 ch pour 44-62 g. Ce GLC 300e 4Matic est facturé 62 000 euros en Avantgarde Line et 61 200 euros en Business Line, ou 67 300 euros en Coupé AMG Line et 66 500 euros en Coupé Business Line.

De son côté, Volvo trace sa route depuis plusieurs années avec le XC60 qui doit son succès en entreprise à sa version PHEV T6 Recharge. Avec une puissance revue à la baisse de 340 ch (253 ch essence plus 87 ch électriques), celle-ci pointe à 55-60 g pour 65 680 euros en Inscription Business. La T8 Recharge de 390 ch reste au catalogue mais la puissance fiscale passe à 19 CV avec un CO2 toujours à 55-60 g et un prix qui bondit à 68 980 euros en Inscription Business. Le XC60 Polestar Engineered T8 passe à 405 ch pour 73 g et 20 CV, au prix unique de 81 880 euros !

Les gammes JLR

Concluons avec Jaguar et Land Rover qui partagent plate-forme et motorisations hybrides. Le Jaguar F-Pace (4,75 m de long) P400e PHEV de 404 ch/49-57 g débute à 72 290 euros ; le cousin Range Rover Velar (4,80 m) P400e PHEV de 404 ch/49-58 g démarre à 71 900 euros. En revanche, le Range Rover Discovery (4,95 m), conçu antérieurement et sur une plate-forme tout-terrain pure et dure 4×4 est privé de cette motorisation. Ce n’est pas le cas du récent Land Rover Defender : il bénéfice de cette plate-forme PHEV dans une version renforcée et orientée pour le 4×4 hors-pistes, uniquement sur le châssis long 110 (4,57 m de long). L’ensemble P400e, toujours à 404 ch et 74-89 g, débute alors à 75 500 euros.