Segment D – SUV familiaux : en versions électrifiées

Les SUV familiaux en mode électrique. Audi a ainsi lancé en 2021 ses Q4 e-tron (4,59 m de long tous deux) et Q4 e-tron Sportback (+ 2 000 euros). Des modèles développés sur la base de la plate-forme MEB du groupe Volkswagen. Une plate-forme qui sert aussi aux ID.4 et ID.5 ou au Skoda Enyaq iV. La gamme débute en 35 avec un seul moteur électrique de 170 ch sur le train arrière. Et une batterie de 55 kWh pour 310-336 km d’autonomie (17,3-18,8 kWh/100 km). Son prix : 42 800 euros.

SUV familiaux : Audi passe à l’électrique…

Ce moteur est complété par sa version 40 de 204 ch avec une batterie de 82 kWh. Pour une autonomie portée à 472-513 km (17,6-19,1 kWh/100 km), à 48 700 euros. En 45 Quattro, la puissance atteint 265 ch avec un moteur supplémentaire sur le train avant. Et toujours avec une batterie de 82 kWh pour 452-481 km d’autonomie (18,2-19,5 kWh/100 km). Son prix débute à 59 700 euros. Enfin, la version 50 Quattro pousse à 299 ch pour 412-478 km d’autonomie (18,4-21,2 kWh/100 km) à 65 700 euros.

Complémentaire en thermique, le Q5 (4,66 m de long) et sa version Coupé Q5 Sportback (4,70 m de long, + 3 200 euros) font valoir leurs versions PHEV en 50 TFSIe de 299 ch/35-42 g (64 610 euros) et en 55 TFSIe de 367 ch/35-42 g (72 910 euros). La gamme diesel a été simplifiée avec le 2.0 TDI MHEV en 48 V de 163 ch/148-162 g à 51 410 euros, et de 204 ch/166-181 g qui passe en Quattro à 57 300 euros.

Stratégie d’électrification identique pour BMW avec l’iX3 (4,73 m de long). Ce SUV familial développe 286 ch en propulsion uniquement. Avec une batterie de 80 kWh pour 391-461 km d’autonomie (18,5-18,9 kWh/100 km) à 69 950 euros. Le X3 (4,7 m de long) thermique se repose toujours sur une motorisation PHEV en xDrive30e de 292 ch/45-56 g, à 60 800 euros (+ 2 100 euros en Business Design). En essence, le xDrive 20i de 184 ch/172-189 g reste au catalogue à 50 650 euros. En diesel, le 2.0 turbo-diesel sDrive18d de 150 ch/147-166 g pointe à 50 950 euros. Complété par sa version xDrive20d de 190 ch/151-169 g en transmission intégrale à 54 950 euros. Les plus exigeants iront vers le 3.0 turbo-diesel 6-cyl. en ligne de la xDrive30d et ses 286 ch/162-180 g, à 61 650 euros.

… BMW et Mercedes aussi

En version coupé, le X4 Coupé (4,72 m de long) fait l’impasse sur le PHEV et la finition Business. Et débute à 245 ch/171-193 g en xDrive30i (59 500 euros). Il est complété en diesel par le 4-cyl. 2.0 du xDrive20d de 190 ch/149-170 g (57 800 euros) et le 3.0 du xDrive30d de 286 ch/161-183 g (64 500 euros).

Pas de surprise pour Mercedes avec son EQC (4,76 m de long). Ce SUV familial n’existe qu’en une seule version de 408 ch avec sa batterie de 80 kWh pour 371-437 km d’autonomie (21,3-25 kWh/100 km), au prix unique de 82 600 euros. En GLC (4,67 m de long) et GLC Coupé (4,74 m de long, + 5 300 euros), tous en transmission intégrale 4Matic et boîte auto, la gamme se simplifie cette année en raison du lancement de la deuxième génération cet été avec de nouveaux moteurs MHEV en 48 V.

Pour l’heure, la gamme débute en GLC 43 AMG avec le 6-cyl. en V essence de 390 ch/241-256 g à 71 000 euros. En diesel, le 2.0 de 136 ch/151-180 g du GLC 200d commence à 54 100 euros en Business Line, la moins chère des finitions. En 220d de 194 ch/153-183 g, le prix s’affiche à 57 950 euros, toujours en Business Line. Mais en GLC 300d de 245 ch/167-189 g, le prix atteint 69 700 euros en Avant Garde Line (pas de Business Line). Il est coiffé par le GLC 400d et son 6-cyl. en ligne 3.0 turbo-diesel de 330 ch/184-204 g à 69 700 euros.

On retrouve la finition Business Line pour les deux versions PHEV. Dont l’original et unique GLC 300de PHEV turbo-diesel de 194 ch/45-48 g à 66 350 euros. Le GLC 330e PHEV 2.0 turbo-essence de 258 ch/49-62 g est vendu pour sa part à 64 500 euros.

Volvo mise sur le XC60

De son côté, Volvo a revu ses motorisations PHEV pour son XC60 (4,69 m de long). Le moteur électrique passe à 145 ch contre 87 ch auparavant, pour 253 ch cumulés. Sa batterie passe aussi à 18,8 kWh contre 11,6 kWh. Pour un CO₂ à seulement 24-27 g et 92 km d’autonomie. Ce T6 Recharge débute à 66 980 euros en Inscription Business. Il est complété par le T8 Recharge de 310 ch/24-27 g également à 69 980 euros, toujours en Inscription Business.

En diesel pour ce XC60, le 2.0 turbo-diesel MHEV en 48 V de 197 ch/158-168 g est à 49 630 euros en B4 (53 130 euros en Momentum Business). Sa version B4 AWD en transmission intégrale est à 166-177 g (55 380 euros) ; la puissance de 235 ch/166-177 g du B5 AWD le fait passer à 62 830 euros. Enfin, en essence, le 2.0 MHEV en 48 V développe 197 ch/171-181 g, à 51 080 euros en Momentum Business.

Lexus a revu l’an dernier son SUV familial NX sur la base du Toyota RAV4. Avec à la clé une version full hybrid classique en 350h de 242 ch/140 g (185 ch essence + 182 ch électriques) à 48 990 euros et à 50 990 euros en Pack Business. Ou à 50 490 euros et 149 g en transmission intégrale 4WD. Sans oublier une très attendue version PHEV 450h+ de 306 ch (185 ch essence + 182 ch électriques à l’avant et 54 ch à l’arrière) à 40 g, avec une batterie de 18,1 kWh, pour 61 490 euros (pas de Business).

Citons aussi dans ce segment des SUV familiaux premium le DS 7 Crossback (4,57 m de long). Avec sa motorisation PHEV E-Tense de 225 ch/31-36 g, ce SUV débute à 51 250 euros en Business, et à 57 500 euros en Bastille +. Soit 300 ch/30-35 g avec un moteur électrique supplémentaire sur le train arrière. DS ne néglige pas pour autant les amateurs de diesel avec le 1.5 BlueHDi de 130 ch/134-145 g à 39 600 euros en Bastille. Ou d’essence avec le 1.6 PureTech de 180 ch/152-164 g à 42 450 euros en Business.

DS 7 Crossback ou CX-5

Mazda prétend toujours à juste titre à un positionnement premium pour son CX-5 (4,57 m de long), restylé en ce début 2022 et à la dotation enrichie en équipements connectés. Sous le capot avant, le 2.0 Skyactiv-G de 165 ch/154 g constitue l’accès à la gamme à 32 200 euros (4×2 et boîte manuelle). Il est complété par le 2.2 Skyactiv-G de 194 ch/172 g à 43 000 euros (4×2 et BVA). Mieux placé en CO₂, le 2.2 Skyactiv-D de 150 ch/147 g débute à 30 600 euros (4×2, boîte manuelle). Ou en 184 ch/147 g à 40 700 euros (4×2, boîte manuelle). Toutes ces motorisations existent aussi en 4×4 et boîte auto ; les CO2 grimpent alors de plusieurs dizaines de grammes (voir l’essai flash ci-contre).

Le Porsche Macan (4,70 m de long) a encore une année devant lui avant d’être remplacé en 2023 par une version 100 % électrique. Sa gamme de motorisations est simplifiée avec le 4-cyl. 2.0 turbo-essence de 245 ch, pour un CO2 dissuasif de 228-243 g (66 249 euros). Elle est complétée par le 2.9 V 6 turbo-essence en 380 ch/251-265 g à 75 437 euros.

Chez Jaguar, l’I-Pace (4,68 m de long), avec ses deux moteurs électriques, l’un à l’avant, l’autre sur l’essieu arrière, développe au total 400 ch. Sa batterie de 90 kWh assure 408-470 km d’autonomie (22-25,2 kWh/100 km), à 79 990 euros en EV400, sans hausse d’une année sur l’autre.

Enfin, chez Land Rover, le Discovery Sport (4,60 m de long) se repose d’une part sur son PHEV de 309 ch/34-38 g pour le P300e à 59 905 euros. Et, d’autre part, sur sa motorisation Flexfuel essence E85 à hybridation légère MHEV en 48 V de 200 ch/202 g à 47 030 euros pour le P200. Ils sont complétés par le 2.0 turbo-diesel de 163 ch/179 g à hybridation MHEV en 48 V pour 58 190 euros.