Segment H : SUV de luxe (4,80 m et plus), très « exclusif »

Les prix s’entendent TTC, « à partir de » et hors bonus ou aides de l’État. Les CO₂ sont indiqués en WLTP et, quand elle est communiquée, avec la fourchette du moins émetteur au plus émetteur selon la finition. Attention donc à la finition Business, souvent mieux équipée que l’accès à la gamme et parfois dans une tranche de CO₂ moins favorable.

Depuis cette année, Ford y a ainsi fait son entrée avec son imposant Explorer (5,05 m de long), venu tout droit des États-Unis. Mais uniquement en version hybride rechargeable basée sur le 3.0 V6 essence de 357 ch, auquel le moteur électrique apporte 100 ch, soit un total conséquent de 457 ch. La batterie aligne 13,6 kWh, soit 42 km d’autonomie en mixte WLTP pour… 71 g. Comptez 77 000 euros.

Les gammes BMW

L’hybridation rechargeable reste de fait le « Sésame ouvre-toi » du segment et BMW vient d’en équiper son X5 (4,92 m de long) sorti en 2019. Ce X5 xDrive 45e et son 6-cyl. en ligne 3.0 de 286 ch, aidé par un moteur électrique de 113 ch, développe au total 394 ch pour seulement 27-32 g. Il est facturé 83 450 euros en Lounge. On retrouve ensuite la gamme thermique à hybridation légère en diesel avec le 6-cyl. en ligne 3.0 de 286 ch/173-210 g à 73 100 euros, et le xDrive40d en 340 ch/187-223 g à 78 300 euros.

En accès à la gamme, le X5 xDrive25d est emmené par le 4-cyl. 2.0 turbo-diesel de 231 ch sans hybridation et donc logiquement plus émetteur à 184-221 g mais à 66 050 euros, toujours en Lounge. Enfin, le X5 xDrive40i essence de 340 ch/226-262 g est taillé pour les allergiques au diesel et à l’hybride… et il ne jure que par le 6-cyl. 3.0 turbo-essence à 74 450 euros.

La carrosserie Coupé X6 (4,93 m de long) reprend ces motorisations à l’exception de l’hybride rechargeable et avec des CO2 équivalents : xDrive40i à 81 150 euros, xDrive30d à 79 800 euros, xDrive40d à 85 000 euros et xDrive40i à 81 150 euros. Enfin, le X7, dans ses 5,15 m de long, fait confiance à ces 6-cyl. en ligne et « zappe » aussi l’hybride rechargeable. Le xDrive40i essence de 340 ch/247-266 g est à 97 400 euros, le xDrive 30d turbo-diesel de 265 ch/216-237 g à 95 500 euros et le xDrive40d de 340 ch/202-220 g à 97 000 euros.

Mercedes donne la réplique avec son GLE (4,92 m de long) qui s’équipe, moins de deux ans après sa sortie, de sa motorisation hybride rechargeable diesel, rare sur le marché. Ce GLE 350de aligne 330 ch au cumul (2.0 TD de 194 ch plus 136 ch du moteur électrique), pour un CO2 tout aussi rare sur le segment : 18 g. Son prix : 82 050 euros.

Mercedes donne la réplique

A l’instar de ses concurrents allemands, ce GLE a aussi droit à l’hybridation légère de 48 V : GLE 450 EQ Boost de 367 ch essence plus 22 ch électriques à 196 g pour 79 050 euros. En diesel, le GLE 300d de 245 ch/188 g débute à 68 650 euros. Il est complété par le récent 6-cyl. en ligne 3.0 turbo-diesel de 272 ch/187 g qui nécessite 1 000 euros supplémentaires. Enfin, le GLE 330d pousse les feux jusqu’à 330 ch/190 g à 75 650 euros.

La déclinaison Coupé (4,94 m de long) de ce GLE est en cours de commercialisation sur la base du récent GLE et n’est disponible pour l’heure qu’en 400d de 330 ch (81 200 euros) et 435 ch essence pour le 53 AMG (110 800 euros). Les CO2 ne sont pas encore homologués et la gamme sera complétée par les motorisations moins musclées du GLE, y compris l’hybride rechargeable. Raison de plus pour vous laisser tenter par la version électrique EQC 400 de 408 ch dont la batterie de 80 kWh assure 374-414 km d’autonomie en WLTP pour 79 250 euros.

Enfin, citons l’imposant GLS et ses 5,21 m de long, emmené par le V8 essence EQ Boost de 48 V de 511 ch pour 263-297 g à 125 100 euros. Plus raisonnable, le 3.0 turbo-diesel de 330 ch/210-252 g est à 100 100 euros.

La parole à Audi

Audi n’est pas en reste avec son Q7 récemment restylé (5,06 m de long), sa déclinaison coupé Q8 (4,99 m de long) et son e-tron électrique (4,90 m de long). On retrouve l’incontournable 3.0 V6 TDI à hybridation légère de 48 V de 231 ch/216-231 g (70 350 euros) ou de 286 ch/218-231 g à 73 380 euros. En essence, le 3.0 V6 TFSI 48 V développe 340 ch/235-255 g à 76 080 euros. Le Q8 reprend ces motorisations pour un supplément de 6 050 euros en 50 TDI de 231 ch/212-233 g, 6 330 euros en 45 TDI de 286 ch/211-229 g et 10 880 euros en 55 TFSI de 340 ch/235-253 g, pas moins…

Mais chez l’allemand Audi, vous pouvez aussi opter pour l’e-tron proposé en 313 ch à 72 300 euros et en 360 ch à 83 880 euros. Ou pour l’e-tron Sporback, version coupé aux tarifs respectifs de 74 900 euros et 86 480 euros. Notez que les batteries sont de 71 kWh pour le 313 ch avec une autonomie de 277-345 km, et de 95 kWh pour le 360 ch avec 365-444 km en WLTP.

Pour sa part, Volvo occupe toujours le segment avec son XC90 (4,95 m de long) doté du 2.0 turbo-diesel B5 à hybridation de 48 V en 235 ch/171-195 g pour 68 200 euros. Un moteur complété par le T8 Twin Engine hybride rechargeable essence de 390 ch/60-80 g à 82 100 euros.

Gamme assez simple également pour le Volkswagen Touareg (4,89 m de long) avec le 3.0 V6 TDI de 231 ch/211-231 g à 66 480 euros et de 286 ch/213-234 g à 71 910 euros. Le 3.0 TFSI V6 essence de 340 ch/242-264 g est aussi au programme à 73 170 euros.

Porsche ou Lexus ?

Le Porsche Cayenne (4,92 m de long) reprend du groupe Volkswagen le 3.0 V6 de 340 ch/210 g pour 78 657 euros, et de 440 ch-215 g à 96 297 euros. Mais c’est la version hybride rechargeable de 462 ch/74 g, basée sur ce 3.0 V6 essence, qui est la plus recommandable à 94 101 euros.

Face cette cavalerie, le japonais Lexus se défend avec son RX 450h (4,89 m) et sa version 7 places RX 450Lh (5 m de long), avec sa motorisation « full hybrid » de 313 ch/173-185 g tirés du 3.5 V6 essence de 263 ch aidés par les 167 ch électriques. Les prix débutent à 68 990 euros en 5 places et 73 700 euros en 7 places.

Chez Land Rover, le Range Rover Sport (4,88 m de long) est emmené par le 3.0 V6 turbo-diesel de 249 ch/218-232 g (74 000 euros) et de 306 ch/220-232 g (82 900 euros), mais aussi par le gros 4.4 V8 turbo-diesel de 339 ch/241-275 g à 99 300 euros. L’hybride rechargeable P400e de 404 ch/74 g pointe à 91 700 euros. Le Range Rover Discovery (4,97 m de long) a droit au 2.0 TD de 240 ch/224 g (60 200 euros) et au 3.0 V6 turbo-diesel de 306 ch/238 g à 69 700 euros.

Enfin, le Range Rover (5 m de long ou 5,20 m en empattement long), doté du 3.0 V6 turbo-diesel de 275 ch/235 g, s’affiche à 116 200 euros. Le 4.4 V8 turbo-diesel de 339 ch/243 g fait passer le prix à 124 100 euros au minimum. Quant à la version hybride rechargeable P400e de 404 ch/69-72 g, comptez 125 700 euros. Une version à hybridation légère de 48 V existe aussi avec le 3.0 V6 essence de 400 ch/240-255 g pour un prix à peine inférieur de 115 500 euros.

Terminons par l’indestructible Jeep Grand Cherokee (4,83 m de long) et son 3.0 V6 turbo-diesel de 250 ch/206 g à 61 200 euros. Une motorisation partagée avec son cousin italien Maserati Levante (5,01 m de long) dans une puissance portée à 275 ch/210 g pour 76 200 euros.