Témoignage – Baudouin de Mégille, directeur de Veolia Environnement Gestion Automobile

« VE exerce quatre métiers qui correspondent à autant de divisions : eau, propreté, transport public et maintenance des réseaux d’énergie. Parfois, des métiers complémentaires dépendent de chacune de ces divisions. Nous sommes également implantés dans huit pays européens. Au total, nous avons une trentaine d’entités et chacune avait contracté avec un assureur ou un courtier différents. En regroupant nos garanties auprès d’un seul acteur, nous bénéficions de marges de négociation pour avoir des tarifs plus avantageux. Parallèlement, nous avions une grande disparité des garanties et un contrat unique permet d’harmoniser notre protection. En rassemblant notre couverture du risque auprès d’un seul assureur, nous tablons sur un gain de 10 %. Aujourd’hui, le coût moyen d’un sinistre s’élève à 1 000-1 100 euros, avec une fréquence de 0,20 à 0,25. Le budget global mobilisé par les accidents s’élève à 5 millions d’euros.

De plus, les volumes traités nous ont conduits à passer en auto-assurance sur les garanties dommages, les statistiques étaient suffisamment fiables pour prévoir le coût de ce poste. Nous avons conservé les risques en établissant des franchises élevées et des plafonds au-delà desquels nous sommes couverts. Au vu du nombre de véhicules en flotte, notre budget sinistres peut être établi avec une grande précision. Nous gérons ce poste comme nous le faisons pour l’entretien en forfaitisant le coût des sinistres et en provisionnant cette somme. Ensuite, chaque entité gère elle-même les sinistres ou le courtier s’en charge.

Un double objectif

À travers le courtier Gras Savoye, nous avons lancé un appel d’offres en septembre 2010. Une dizaine de prestataires ont répondu ; nous avons sélectionné Chartis Europe en février 2011 car cette compagnie était la mieux-disante pour la tarification. Quant au service, c’est Gras Savoye qui s’en charge. Nous pensons que nous allons tenir les 10 % d’économies prévus, mais nous ferons le bilan à la fin de la première année. Nous avions un double objectif : réaliser des gains sur le montant de la prime et construire un système unique pour avoir une visibilité sur les sinistres et leurs coûts.

Grâce à la centralisation des informations, nous obtiendrons les données nécessaires pour adapter les garanties et la gestion. Avec l’assurance, négocier le montant de la prime constitue la démarche la plus facile. Gérer les sinistres et traiter les données demande un travail plus complexe qui va se faire par palier. Changer les habitudes de milliers de personnes, dans huit pays et avec des métiers différents, ne se fait pas en un jour.

La prévention en ligne de mire

Nous n’avons pas encore mis en place les nouveaux processus, mais nous allons le faire progressivement. Nous impliquerons les collaborateurs sur le terrain pour être certains que l’organisation déployée portera ses fruits. Gérer le sinistre, assurer les échanges d’informations entre les carrossiers, les concessionnaires et nos partenaires, obtenir un véhicule de remplacement restent des démarches complexes à mener simultanément à des actions de prévention. En centralisant les données, nous pourrons agir sur la formation et la sensibilisation là où cela est utile, et en mesurer les progrès. Disposer des informations nécessaires au déploiement d’actions de prévention a été l’une des motivations essentielles lorsque nous avons décidé d’optimiser ce poste. Le risque routier demeure l’une des premières causes des accidents du travail. Il est important de mener des actions pour le mettre sous contrôle.

En matière d’assurance, ce n’est pas l’assurance en elle-même qui importe mais le sinistre et ce qu’il implique. La gestion du sinistre est sous la responsabilité du chef de parc qui doit définir des procédures pour limiter les coûts cachés : véhicules de remplacement, journées de travail perdues, etc. Quant au choix de la compagnie d’assurance et des garanties, il est du ressort de la direction des risques ».