« Avec nos 200 collaborateurs en France, nous gérons essentiellement de la prise de rendez-vous par téléphone. Notre siège se situe à Paris mais nous disposons de plusieurs centres d’appels implantés à Roubaix, Chartres et Vendôme. Centres que je visite généralement au rythme d’une fois toutes les deux semaines, ce qui engendre de fréquents déplacements.
La notion de flotte au sein de l’entreprise demeure encore balbutiante mais nous allons étoffer notre parc. D’où l’expérience menée avec un Mitsubishi Outlander PHEV depuis février dernier. Plusieurs éléments ont déterminé ce choix. Tout d’abord, je voulais un véhicule “propre” qui garantisse...
« Avec nos 200 collaborateurs en France, nous gérons essentiellement de la prise de rendez-vous par téléphone. Notre siège se situe à Paris mais nous disposons de plusieurs centres d’appels implantés à Roubaix, Chartres et Vendôme. Centres que je visite généralement au rythme d’une fois toutes les deux semaines, ce qui engendre de fréquents déplacements.
La notion de flotte au sein de l’entreprise demeure encore balbutiante mais nous allons étoffer notre parc. D’où l’expérience menée avec un Mitsubishi Outlander PHEV depuis février dernier. Plusieurs éléments ont déterminé ce choix. Tout d’abord, je voulais un véhicule “propre” qui garantisse de faibles émissions lors de mes trajets à Paris. Ce véhicule devait également endosser une fonction de représentation. Lorsque vous dirigez une société, un véhicule statutaire rassure les clients. Comme certains d’entre eux m’accompagnent sur nos sites en province, l’espace à bord et le confort se montraient tout aussi déterminants.
Sur Paris, le réseau Autolib’ me fournit des prises de recharge. Alors que je réside en étage et qu’il en va même dans nos bureaux, il était donc impossible de se raccorder. En recourant aux différentes stations, j’exploite le véhicule uniquement en mode électrique et je peux très bien rester deux semaines sans effectuer le moindre appoint de carburant. Autre avantage, l’Outlander PHEV n’est pas concerné par la circulation alternée en réponse aux pics de pollution.
Après plus de 15 000 km parcourus, je vais donc avoir du mal à trouver des défauts à ce véhicule. Le seul inconvénient que je pourrais citer repose sur un réservoir d’essence à la contenance insuffisante. Pour le reste, l’agrément de la formule de l’hybride rechargeable est total. Sa conduite se veut réellement apaisante. Il est donc certain que nous allons développer notre flotte selon cet axe qui prend en compte la préservation de l’environnement. »
