Le bZ4X de Toyota a tout pour plaire avec un design consensuel aux lignes un peu trop massives. Et dans ses 4,69 m de long, pas moins, il offre une belle habitabilité à l’avant et à l’arrière, et un coffre modulable de bonne capacité pour le segment. Dans ce coffre, Toyota n’a cependant pas dégagé de bac pour stocker les câbles de recharge. Pour mémoire, ce grand crossover est développé sur une version électrique de la plate-forme TNGA-CD commune au RAV4 (4,60 m de long), mais avec un empattement allongé de 16 cm.
Si l’habitabilité est à souligner, les plastiques des portières, de la console centrale ou de la planche de bord sont ternes et d’un aspect médiocre à la vue et au toucher. Leur qualité reste discutable et leur assemblage n’est pas au niveau. On critiquera aussi les compteurs numériques mal positionnés sur la planche de bord à la façon d’un affichage tête haute comme sur une Peugeot 3008, mais illisibles pour les grands gabarits obligés de régler le volant au plus haut.
Sous le capot, pas de mauvaise surprise, cette version à un seul moteur de 204 ch et 266 Nm remplit très bien son office, avec une belle linéarité et des performances très honnêtes pour le segment. Tout est parfaitement géré et on soulignera la grande qualité de filtration des trains roulants qui apportent silence et confort dynamique.
Améliorer l’autonomie
En revanche, Toyota ne maîtrise pas mieux que ses concurrents la consommation qui refuse de passer sous la barre des 20 kWh/100 km, y compris en ville. Le poids de 1,9 t à vide de ce Toyota bZ4X, dont près de 500 kg de batterie, et son aérodynamique très moyenne n’aident pas. Les 71,4 kWh de cette batterie ne suffisent ainsi pas à assurer la consommation mixte WLTP annoncée de 14,7 kWh/100 km, soit 503 km d’autonomie. Notre ordinateur de bord indiquait plutôt 400 km, en tenant compte de la consommation moyenne sur plus de 3 000 km. Toyota doit donc encore peaufiner la gestion de la consommation de cette nouvelle machine électrique et de ses équipements : chargeur, onduleur, électronique de puissance ou pompe à chaleur pour la climatisation.
Enfin, la finition Pure Business, réservée aux professionnels, comprend d’emblée le chargeur AC en 11 kW et la pompe à chaleur. Avec cette finition, comptez à partir de 50 900 euros TTC pour ce bZ4X.
Toyota Pure Business B4ZX traction 2WD
| Moteur électrique | Synchrone |
| Transmission | Propulsion |
| Puissance/couple (ch/Nm) | 204/266 |
| Batterie (kWh, capacité brute) | 71,4 |
| Conso. mixte (kWh/100 km) | 14,7 |
| Autonomie (km) | 503 |
| Chargeur embarqué (kW) | 11 AC/150 DC |
| Vitesse maxi (km/h) | 160 |
| 0 à 100 km/h (s) | 7,5 |
| Poids à vide mini (kg) | 1 895 |
| Charge utile (kg) | 570 |
| Coffre (l) | 452 |
| L x l x h (mm) | 4 690 x 1 860 x 1 650 |
| À partir de (€ TTC) | 50 900 |
