Lancé en France fin 2016, le C-HR a remporté un vif succès en 2017. Ce crossover aux lignes atypiques participe activement à la progression exceptionnelle de 60 % du segment des SUV compacts sur lequel il s’est adjugé le quatrième rang en 2017.
Dernier arrivé dans cette catégorie, Toyota crée l’événement et fait souffler un véritable vent de fraîcheur sur une offre parfois trop assagie. Le C-HR (pour Coupé-High Rider) arbore ainsi un design en rupture et concilie une partie basse de SUV avec une partie haute de coupé. Robuste et élancé, le C-HR marque les esprits avec des lignes taillées à la serpe.
Deuxième véhicule après la Prius à être développé sur la plate-forme TNGA (Toyota New Global Architecture), le C-HR possède tous les attributs du SUV avec ses 4,36 m de long, son habitacle aéré et son volume de coffre en phase avec son segment. Le soin apporté aux finitions et au choix des matériaux renforce la sensation de qualité. Avec le C-HR, Toyota fait l’impasse sur le Diesel et mise sur l’hybride : cette motorisation a jusqu’ici mobilisé 95 % des ventes du SUV.
L’hybride avant tout
Inauguré sur la dernière Prius, le groupe motopropulseur hybride de quatrième génération n’émet que 86 g/km de CO2 en cycle mixte lorsque le C-HR s’équipe de jantes de 17 pouces, soit une TVS nulle pendant trois ans, et par la suite de 172 euros par an. Face aux modèles Diesel et essence concurrents, l’exonération de TVS atteint plus de 500 euros sur trois ans.
De plus, sa consommation s’établit à seulement 3,8 l/100 km. Plus sobre, ce bloc hybride se fait aussi plus léger et plus nerveux. Le C-HR est proposé également avec le nouveau 4-cylindres turbo essence 1.2 l étrenné sur l’Auris et dont la puissance atteint 116 ch pour un couple de 185 Nm. Ses émissions de CO2 débutent à 135 g/km pour une consommation moyenne de 5,8 l/100 km en cycle mixte. Ce moteur est couplé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une transmission automatique 4-roues motrices. Comme son homologue hybride, la version essence bénéficie de la récupération de la TVA et ce, à hauteur de 20 % cette année, 40 % en 2019, 60 % en 2020 et 80 % en 2021.
Au volant, le C-HR se fait très plaisant à conduire : ce crossover se pilote comme une berline compacte. Et malgré sa silhouette de SUV, les virages se franchissent sans roulis et avec une agilité sans pareil. En outre, grâce à un rayon de braquage raccourci, ce crossover se montre précis et très maniable en ville.
Avec tous ces atouts, le C-HR devrait voir ses ventes bondir de 40 % en 2018 et sa part de marché gagner deux points. En 2018, cette arme de séduction massive devrait représenter le cinquième des ventes de Toyota auprès des entreprises.
