Toyota Proace : copie conforme et approuvée

Comme ses jumeaux Expert et Jumpy, le fourgon de Toyota est bien entendu basé sur la plate-forme allégée mais très rigide EMP2 de PSA. Une plate-forme devenue, pour PSA, le « sésame ouvre-toi » des nouveaux modèles du milieu de gamme ou même du haut de gamme : elle sert aussi aux futurs SUV 3008/5008 de Peugeot et à la remplaçante de la Citroën C5.

Il faut dire que cette plate-forme et les châssis (liaisons au sol) qui en sont dérivés sont pétris de qualités, comme nous avons pu le vérifier sur les routes de Finlande. L’agrément de conduite se montre à son plus haut niveau par rapport à la concurrence, Mercedes Vito et Volkswagen Transporter inclus.

La filtration des trains roulants assurent ainsi un « toucher de route » digne d’un VP ou d’un grand break, avec ce qu’il faut d’amplitude dans l’amortissement pour offrir un excellent confort au conducteur. Et notre Proace d’essai était lesté de 300 kg de charge utile afin de mieux démontrer la capacité des suspensions à maîtriser les transferts de masse lors des freinages et la neutralisation de la prise de roulis en courbe.

De la belle ouvrage que nous critiquerons sur un seul point : l’assistance à la direction semble un peu trop marquée à moyenne vitesse, au détriment du ressenti de la réalité et de l’inertie de la charge. Attention à ne pas trop se laisser bercer par le silence et la douceur de fonctionnement à bord, la physique des corps en mouvement reste toujours la même !

Des prestations haut de gamme

Pour ces prestations dynamiques excellentes, on retiendra le 1.6 turbodiesel D-4D de 115 ch et 300 Nm de couple pour un usage polyvalent jusqu’à mi-charge utile (1,0 à 1,4 t de charge maxi de pour le fourgon medium notre essai). Et il faudra passer au 2.0 D-4D de 122 ch et 340 Nm pour plus d’emport (à partir de 24 600 euros HT en medium).

A contrario, les sociétés de messagerie ou de livraison de colis pourront se contenter du 1.6 D-4D de 95 ch et 210 Nm, qui fait son office en circulation urbaine et péri-urbaine (vitesse maxi de 145 km/h, prix à partir de 23 100 euros en medium).

Le Proace existe aussi en fourgon compact de 4,61 m de longueur et 4,6 m3 de volume utile (500 euros moins cher que le medium), et en fourgon long de 5,31 m et 6,1 m3 (700 euros de plus que le medium).

Et pour ne rien gâcher, la qualité de la planche de bord avec son dessin très réussi, tout à l’horizontale et proche de celle du Volkswagen Transporter, combinée au confort de la sellerie, constitue une incitation au voyage… professionnel bien sûr.

Enfin, la face avant différente de celle des Expert-Jumpy démontre parfaitement la personnalité du style de Toyota, avec ce bouclier avant aux lignes plus acérées et moins torturées que pour les deux français.

Prix de vente et structuration de la gamme sont identiques chez les trois constructeurs. Sauf que Toyota s’affiche à 50 euros HT de moins et offre le Moduwork (siège passager repliable dégageant 0,5 m3, 300 euros en option chez PSA) et sa traditionnelle garantie 3 ans/100 000 km.

PLUS

Prestations dynamiques • Présentation et confort de la cabine • Diesel souple et silencieux

MOINS

Direction trop assistée • Performances limitées en charge • Pas de vraie boîte auto (robotisée)

Source : Forecast Autovista, septembre 2016.