TPE-PME – Véhicules de société : l’hybridation gagne du terrain

Renault Clio E-Tech Zen : réelle alternative au diesel

Un an après la sortie de cette cinquième génération de la reine des ventes en entreprises, Renault équipe sa Clio d’une nouvelle motorisation hybride de 140 ch (91 ch du 1.6 essence plus 36 et 15 ch des deux moteurs électriques). Avec à la clé des performances et un agrément de conduite supérieurs au diesel traditionnel, pour un appétit très modéré : 4,3 l/100 km en WLTP, à peine 5,0 l selon nos mesures. Une hybridation qui non seulement autorise l’accès aux zones à circulation restreinte mais n’a aucune conséquence sur le volume de chargement (300 l au minimum). On y ajoutera un fonctionnement totalement transparent pour le conducteur et l’atout de la boîte automatique. Pour l’heure, cette Clio E-Tech 140 ch est commercialisée à partir de 22 600 euros TTC en finition Zen et prochainement en Zen Réversible (TVA récupérable) pour un supplément de 1 560 euros. Pour la finition Business, comptez 23 000 euros TTC. Le « surcoût » par rapport à la 115 dCi atteint 2 000 euros.

Peugeot 208 Active Business R : sobriété à tous prix

Lancée il y a tout juste un an, la récente Peugeot 208 se veut sage et consensuelle avec ses multiples motorisations essence, diesel et électrique. Point d’hybridation même légère en essence et, si l’on exclut la 208 électrique de 136 ch chère et limitée en autonomie, le professionnel devra s’orienter vers l’unique offre diesel, le 1.5 BlueHDi de 100 ch, pas moins. Son prix s’affiche à 18 400 euros HT en Active Business Réversible et fait valoir sa réelle sobriété (moins de 5,0 l/100 km en usage mixte selon nos mesures). À défaut d’un fonctionnement agréable aux oreilles avec un grondement en accélération parfois trop présent. Ce moteur a en revanche pour lui sa puissance et ses performances, les longs parcours en charge et sur autoroute ne lui font pas peur. On y ajoutera la qualité de la fabrication et le confort des suspensions. Cerise sur le gâteau : la disponibilité en finitions Business, Business R et Affaires, avec la TVA des VUL récupérable pour ces deux dernières.

Citroën C3 Société Feel : valeur sûre et prix plancher

Construite sur la précédente plate-forme des Peugeot 208 et 2008, cette Citroën C3 née fin 2016 a été profondément restylée il y a quelques mois. Elle fait donc valoir des motorisations plus sobres et moins polluantes, mais aussi des sièges plus confortables. Et outre de nouvelles aides à la conduite dont l’alerte de franchissement de ligne et le freinage d’urgence piétons, cette citadine affiche toujours son excellente habitabilité et sa modularité avec un volume de coffre de 589 l malgré ses 3,99 m de longueur. Et par rapport à la cousine 208 du lion, elle offre encore, en finition Société, une motorisation essence de 83 ch en accès à la gamme à moins de 13 000 euros HT, un bel effort ! Ajoutez-y la grille de séparation à 190 euros HT et vous obtenez l’outil idéal de l’artisan pour une utilisation urbaine et suburbaine au quotidien. Le confort des suspensions et l’agrément de conduite en plus, et avec en prime une consommation maîtrisée à tout juste 6,0 l/100 km.

Opel Corsa Edition Business : la polyvalence en plus

Construite sur la récente plate-forme du Groupe PSA (208/2008, etc.), la dernière Opel Corsa offre un agrément de conduite supérieur à celui de la 208, avec le confort des liaisons au sol de DS et Citroën. En plus d’offrir une motorisation essence musclée de 100 ch qui manque à la 208 ou à la C3 en version Business ou Société. Il s’agit en réalité du 3-cylindres de 83 ch de PSA qui, par l’ajout d’un petit turbo, passe à 100 ch et double quasiment sa capacité de traction (couple de 205 Nm). Bref, l’outil idéal pour une réelle polyvalence en usage urbain et autoroutier. Avec une consommation sans inflation notable (6,5 l/100 km selon nos mesures) et un silence de fonctionnement appréciable. Et on retrouve l’habitabilité et la modularité de la gamme Corsa dont sa capacité de chargement. Enfin, l’équipement de série est au complet avec, pour le confort et la sécurité de conduite, l’aide au démarrage en côte, l’aide au stationnement arrière ou l’alerte anticollision avant.

Ford Fiesta Connect Business : hybridation légère

Pour fêter son troisième anniversaire, la Ford Fiesta s’est offert une toute nouvelle motorisation essence à hybridation légère qui lui permet de s’affranchir de la TVS pendant trois ans et de circuler dans les zones à circulation restreinte. Ce 3-cylindres 1.0 turbo-essence faisait déjà des étincelles en 125 ch sous le capot de la citadine ; en adoptant l’alterno-démarreur de 11,5 kW et sa batterie de 48 V, il apporte 20 Nm de couple supplémentaire, pour une bien meilleure nervosité, des performances élevées et une consommation en baisse de 10 % en ville. Le tout pour un prix supérieur de 500 euros seulement à celui du petit 1.5 turbo-diesel de 85 ch qui sortira du catalogue d’ici la fin 2020, dépollution oblige. Pour le reste, la Fiesta sait toujours se faire accueillante et confortable, agréable à conduire et facile à charger. Surtout, sa capacité de chargement est une des meilleures du segment au regard de sa compacité (4,04 m de longueur et 1,1 m³ de coffre au maximum).

Toyota Yaris France Business : l’hybridation essence en majesté

Cette dernière génération de la Toyota Yaris « 100 % Made in France » demeure tout aussi compacte à 3,94 m de longueur. Et elle parvient, grâce à sa nouvelle plate-forme, à offrir une meilleure capacité de chargement avec un coffre comparable à celui des concurrentes. La version VU deux places n’est pas encore disponible, cela ne saurait tarder, mais déjà elle est au catalogue en finition Business VP à l’équipement complet. Sa meilleure accessibilité et sa praticité font oublier l’ancienne Yaris. Et l’intégralité de la motorisation « full hybrid » a été remplacée par une chaîne hybride aboutie, bien plus agréable à conduire et avec des performances enfin à la hauteur d’une citadine polyvalente, à l’aise autant sur autoroutes qu’en ville dans les zones à circulation restreinte : on peut atteindre 130 km/h en tout-électrique en caressant doucement la pédale d’accélérateur. Et ce, en affichant une consommation réelle mixte de 4,5 l/100 km selon nos mesures, c’est excellent.

Nissan Micra Business Edition : le « Made in France » à l’honneur

Si la Renault Clio, dont elle reprend la plate-forme de la précédente génération, est fabriquée en Slovénie, cette Nissan Micra l’a remplacée sur les chaînes d’assemblage de l’usine de Flins dans les Yvelines (78). Une fabrication française donc, tout comme pour la Toyota Yaris, qui garantit un soin du détail pour cette Micra de haut niveau. On y ajoutera une présentation de qualité et une bonne ergonomie. Dommage que l’habitabilité arrière soit un peu en retrait par rapport à la concurrence (coffre de 300 l à 1 m³). En revanche, cette citadine a droit au moderne 3-cylindres de 100 ch vu sur la Clio 5 de dernière génération, qui fait valoir sa nervosité et ses performances malgré sa faible cylindrée de 1.0 l. En plus de son fonctionnement en silence et de sa sobriété remarquable (6,5 l/100 km selon nos mesures en parcours mixte). Ce moteur a tout pour plaire et, s’il chasse définitivement le diesel du catalogue, il n’en profite pas pour augmenter inconsidérément les prix.

VW Polo Lounge Business Société Réversible : adieu au diesel, vive l’essence !

Trois ans après sa naissance, la nouvelle Polo de Volkswagen a troqué ses anciennes motorisations trop polluantes pour des moteurs plus propres et sobres. Et cette citadine polyvalente en a aussi profité pour mettre au placard ses deux turbo-diesel (80 et 95 ch). Pour circuler à son bord, il faudra donc se tourner vers le 1.0 TSI de 95 ch pour une utilisation en ville comme sur autoroutes où ses performances se montrent largement suffisantes. Bien sous tous rapports, ce pétillant et discret 3-cylindres essence turbo a aussi pour lui sa bonne sobriété, soit moins de 7,0 l/100 km en conduite soutenue. C’est aussi le seul modèle du catalogue décliné en Société deux places avec son kit VU acier + tablette et stockage 48 mois de la banquette AR. Cerise sur le gâteau : cette Polo est la plus logeable de son segment. Notez par ailleurs qu’une option minorante supprimant la navigation Discover Media est proposée (- 785 euros) sur cette finition Business très bien équipée.

Hyundai i20 Business : des prétentions sérieuses en hybride léger

La troisième génération en cours de lancement de la Hyundai i20 (fabriquée en République Tchèque) a revu son design intérieur comme extérieur. Et cette citadine polyvalente s’équipe du 1.0 turbo-essence à hybridation légère de 48 V en 100 ch, ce qui l’autorise à pénétrer dans les zones à circulation restreinte. Cette i20 avait d’ailleurs déjà renoncé au diesel en 2018 lors de son ultime restylage, ainsi qu’à sa version trois portes. Outre une dotation en équipements de série revue à la hausse, dont les aides à la conduite indispensables aujourd’hui (freinage d’urgence, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la file, etc.), il faut à nouveau souligner l’extrême habitabilité de cette citadine qui arrive à offrir pas moins de 351 l de capacité de coffre (+ 25 l) et jusqu’à 1 165 l, le record du segment. Une version de ce 1.0 turbo de 100 ch équipée d’une boîte à double embrayage est disponible, moyennant un supplément de 1 300 euros. Un kit VU est aussi commercialisé.

Fiat Panda Easy : le retour de la voiture à tout faire

La Fiat Panda a droit à un nouveau 3-cylindres essence à hybridation légère. Ce qui lui permet de baisser sa consommation moyenne (6,2 l/100 km en ville selon nos mesures), et ce qui l’autorise aussi à évoluer dans les zones à circulation restreinte. Sans oublier la capacité de cette Panda à se faufiler partout, tout en se garant dans un mouchoir de poche. Des atouts non négligeables qui se doublent d’une grande discrétion sonore et d’un fonctionnement avouant une bonne nervosité au démarrage grâce à son alterno-démarreur ajoutant près de 4 ch et 20 Nm jusqu’à mi-régime. Idéal en ville. Bonne pioche donc et, pour le reste, on retrouve les atouts qui ont fait le succès de cette petite citadine au coffre géant. Outre sa praticité et sa modularité obtenue en un coup de main, il faut ajouter son prix modique. Et toujours proposée au catalogue Fiat, la transformation VU avec les kits Gruau et Novétud, cache-bagages inclus. La finition Business devrait aussi être lancée fin 2020.