Véhicules utilitaires : quel modèle choisir ?

Citroën Berlingo / Peugeot Partner : en attendant la relève

Les actuels Citroën Berlingo et Peugeot Partner vivent leurs derniers mois de commercialisation. Ils seront prochainement remplacés par de nouveaux modèles. En attendant, ils restent une valeur sûre dans la catégorie et leur fin de vie commerciale peut offrir l’opportunité de négocier des tarifs attractifs. Car malgré l’ancienneté de leur conception, ce duo demeure dans le coup, notamment pour le confort et l’agrément de conduite. Ces modèles sont disponibles avec un moteur essence (1.6 VTi 98 ch) et trois diesel, basés sur le bloc 1.6 l de 75, 98 et 120 ch. Les Berlingo et Partner sont aussi proposés en version 100 % électrique. Les fourgonnettes PSA se déclinent en deux longueurs et en version plancher-cabine pour adaptation d’une carrosserie.

Renault Kangoo : toujours en tête

Les années passent et le Kangoo garde la tête des ventes de la catégorie dans l’Hexagone. Deux explications à cela : d’une part, une politique commerciale affirmée de la part de Renault pour qui le VUL est un élément essentiel de ses performances ; d’autre part, une fourgonnette de conception ancienne mais qui aligne encore de belles prestations. La gamme comprend toujours trois longueurs de carrosserie : compact, standard et rallongé, avec des volumes utiles de 2,3 à 4 m3. Malgré des finitions quelconques, le Kangoo offre un agrément de conduite satisfaisant et un confort élevé. Il peut s’équiper d’un moteur essence (TCe 115 ch) ou du 1.5 dCi en 75, 90 et 110 ch. Sans oublier la version 100 % électrique Z.E.

Volkswagen Caddy Van : le challenger

Le Caddy Van aussi commence à dater. Mais sa qualité de fabrication et ses finitions intérieures un cran au-dessus des références hexagonales en font un challenger de choix. Le Caddy peut recevoir de nombreux équipements de confort et de sécurité. Il est aussi disponible, selon la version, avec la boîte à double embrayage DSG et la transmission intégrale 4Motion.
La palette de motorisations comprend deux moteurs essence (1.2 l TSi 84 ch et 1.4 TSi 125 ch), le 1.4 l TGi 110 ch fonctionnant au GNV, ainsi que quatre versions diesel sur la base du 2.0 TDi : 75, 102, 122 et 150 ch. Le Caddy Van se décline en deux longueurs : standard et maxi. Le comportement routier se montre d’un bon niveau, mais sans égaler celui de ses homologues français.

Renault Trafic / Fiat Talento / Nissan NV300 / Opel Vivaro : face à la concurrence

Le Trafic et ses divers dérivés, qui ne s’en distinguent au mieux que par leur face avant, ont désormais fort à faire avec la concurrence des Citroën Jumpy, Peugeot Expert et Toyota ProAce. Pourtant, ces fourgons compacts, disponibles en deux longueurs et deux hauteurs ainsi qu’en version plancher-cabine, ne manquent pas de qualités, à commencer par leurs capacités d’emport et leur agrément de conduite. En revanche, les finitions se montrent quelconques et les versions simple turbo (95 et 120 ch) ont parfois du mal sous forte charge. Les choses rentrent dans l’ordre avec les versions à double suralimentation (125 et 145 ch). Ces motorisations sont toutes d’origine Renault, quelle que soit la marque du modèle choisi.

Citroën Jumpy / Peugeot Expert / Toyota ProAce : tiercé gagnant

Les membres de ce trio de fourgons compacts ne se différencient que par leur face avant et par la politique commerciale des constructeurs, notamment en termes de dotation en équipements de série. Les Jumpy, Expert et ProAce sont les modèles les plus récents de la catégorie. Ils bénéficient donc de tout le savoir-faire du Groupe PSA et d’une plate-forme moderne, permettant d’afficher un confort extrême, un agrément de conduite qui fait figure de référence et une dotation en équipements de confort et de sécurité au goût du jour. Ces modèles sont proposés en trois longueurs de fourgon et en plancher-cabine. Sous le capot prennent place des moteurs BlueHDi (1.6 et 2.0 l) développant 95 et 115 ch pour le premier, 120, 150 et 180 ch pour le second.

Volkswagen Transporter : confort et agrément de conduite

Le Transporter (T6 pour les initiés) poursuit sa brillante carrière. Apprécié pour sa qualité de fabrication, tant du point de vue des assemblages de carrosserie que des plastiques intérieurs, il s’est acheté une conduite pour le confort et l’agrément au volant. En plus, il est possible de bénéficier de très nombreux équipements de confort et de sécurité, identiques à ceux des voitures de la marque. Sous le capot, l’unique bloc 2.0 TDi se décline en quatre niveaux de puissance : 102, 114, 150 et 204 ch ; le T6 est aussi disponible avec le 2.0 TSi. Ces mécaniques peuvent s’accoupler à la boîte double embrayage DSG et à la transmission intégrale 4Motion. Outre les fourgons, le T6 existe en châssis-cabine, une offre unique sur le segment.

Fiat Ducato : les années passent

En utilitaire, le Ducato vit ses dernières heures avec sa motorisation qui se passe d’Adblue. Une source d’économies face à ses concurrents Jumper et Boxer en tête, avec qui le Ducato partage les emboutis. L’occasion aussi d’en profiter. Malgré sa conception ancienne, le Ducato affiche un confort élevé et un bel agrément de conduite. Mais l’ergonomie des commandes et plus encore les plastiques intérieurs accusent le poids des ans. Le Ducato est proposé en fourgon (8 à 17 m3), en plancher-cabine et châssis-cabine (simple ou double). Sous le capot prend place le petit 2.0 Multijet 115, pour un usage urbain sous faible charge. Suit le 2.3 Multijet (130, 150 et 177 ch). Enfin, le Ducato roule au GNV avec un 3.0 l de 140 ch d’origine Iveco.

Iveco Daily : un bon choix

Cette année, le Daily fête ses 40 ans. Il conserve ce qui a fait sa réputation (robustesse, endurance, capacités d’emport), tout en offrant dorénavant d’évoluer dans un confort de bon aloi. Idem pour sa planche de bord désormais à la hauteur de la concurrence. Le Daily repose toujours sur un solide châssis séparé. Il existe en de très nombreuses variantes de fourgons et de châssis, simple ou double cabine, de 3,5 à 7 t. Il peut recevoir de très nombreuses motorisations (7 niveaux de puissance), basées sur le 2.3 et le 3.0 turbo diesel à injection directe. À noter la version GNV sur base de moteur maison 3.0 l (140 ch) et une version 100 % électrique. Le Daily se décline en propulsion et en 4×4, avec boîte manuelle ou automatique à 8 rapports.

Mercedes Sprinter : tout nouveau, tout beau

Mercedes vient de dévoiler son dernier Sprinter. Extérieurement, les changements semblent légers ; pourtant, de son prédécesseur, ce modèle ne conserve qu’environ 30 % des pièces, principalement des éléments techniques invisibles pour l’utilisateur. Le changement de taille reste l’offre d’une version traction qui vient en complément de la traditionnelle version propulsion. La gamme ne comprend que quelques fourgons mais elle inclura à terme des versions fourgons de 7,8 à 17 m3, et des châssis-cabines. Les motorisations iront de 114 à 190 ch, avec boîte méca ou auto. Les versions 4×4 arriveront un peu plus tard. Ce Sprinter offre de nouveaux équipements de confort et de sécurité. Confortable, il devient cependant bruyant à haute vitesse.

Volkswagen Crafter / MAN TGE : un duo de choc

Le binôme que forment les Volkswagen Crafter et MAN TGE constitue la nouvelle référence de la catégorie, tant pour les équipements de confort, d’aide à la conduite que de sécurité. Ces modèles ne diffèrent que par le logo et les réseaux où ils sont vendus, chaque marque appliquant sa propre politique commerciale. Les Crafter et TGE se déclinent en de très nombreuses versions de fourgon (9,4 à 17,2 m3) et de châssis-cabine. Toutes ces versions sont disponibles en traction, en propulsion et même avec la transmission intégrale 4Motion. Sous le capot prend place un unique bloc 2.0 TDi avec trois niveaux de puissance (102, 140 et 177 ch) en boîte méca ou auto. Les versions 100 % électriques seront prochainement mises sur le marché.