Parmi ces émissions, environ 12 % sont imputables aux VP et aux deux-roues, 2,5 % aux VUL (moins de 3,5 t) et 5 % aux camions et aux bus. En France, les transports sont même le premier secteur émetteur avec 132 mégatonnes de CO2 émises en 2018, soit 30 % du total national, en hausse de 8 % par rapport à 2017.
Selon les données de l’Agence européenne pour l’environnement (EEA), les émissions moyennes de CO2 des VP neufs immatriculées dans l’UE des 27, en Islande, en Norvège et au Royaume-Uni, atteignaient 122,4 g/km NEDC en 2019 (148,1 g/km WLTP), en hausse de 1,6 g par rapport à 2018. Du côté des VUL, la moyenne s’élevait à 158,4 g/km en 2019,...
Parmi ces émissions, environ 12 % sont imputables aux VP et aux deux-roues, 2,5 % aux VUL (moins de 3,5 t) et 5 % aux camions et aux bus. En France, les transports sont même le premier secteur émetteur avec 132 mégatonnes de CO2 émises en 2018, soit 30 % du total national, en hausse de 8 % par rapport à 2017.
Selon les données de l’Agence européenne pour l’environnement (EEA), les émissions moyennes de CO2 des VP neufs immatriculées dans l’UE des 27, en Islande, en Norvège et au Royaume-Uni, atteignaient 122,4 g/km NEDC en 2019 (148,1 g/km WLTP), en hausse de 1,6 g par rapport à 2018. Du côté des VUL, la moyenne s’élevait à 158,4 g/km en 2019, soit 0,5 g de plus qu’en 2018.
Cependant, en l’absence d’objectifs à atteindre depuis 2015 pour les VP et 2017 pour les VUL, « cette hausse des émissions moyennes de CO2 jusqu’en 2019 n’était pas inattendue », pointe l’ICCT dans son rapport 2020-2021 sur les statistiques du marché automobile européen.
Toujours d’après l’EEA, le secteur des transports est aussi responsable d’environ 45 % des émissions de NOx. Les VP sont responsables de 9 % des émissions européennes de particules d’un diamètre inférieur à 2,5 nm (PM2,5), de 5 % des émissions de PM10 et de 32 % des émissions d’oxyde d’azote (NOx). Le trafic routier est par ailleurs la plus importante source de bruit en Europe et plus de 100 millions de personnes sont soumises à des niveaux sonores dangereux pour la santé.
Objectifs européens de réduction des émissions de gaz à effet de serre : l’historique
● 2009 ‒ Paquet énergie-climat 2020/Protocole de Kyoto : – 20 % d’ici 2020 par rapport à 1990 (4,9 Gt CO2 éq) dans le cadre du protocole de Kyoto. Cet objectif a été atteint dès 2018 avec 3,5 Gt CO2 éq émises sur le territoire de l’UE des 27, soit – 22,5 %. Dans le secteur des transports, non couvert par le système d’échanges de quotas d’émissions de l’UE, l’objectif était d’environ – 10 % d’ici 2020 par rapport aux niveaux de 2005.
● 2014 ‒ Cadre d’action énergie-climat 2030/Accord de Paris pour le climat : – 40 % au moins d’ici 2030, toujours par rapport à 1990. Dans le secteur des transports, l’objectif est d’environ – 30 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2005.
● 2018 ‒ Stratégie à long terme à l’horizon 2050/COP24 : durcissement de l’objectif à – 55 % au moins d’ici 2030 par rapport à 1990, validé en décembre 2020
● 2019 ‒ Pacte vert pour l’Europe et plan cible en matière de climat à l’horizon 2030 : rendre l’UE climatiquement neutre en carbone d’ici 2050, – 90 % d’émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports d’ici 2050 par rapport à 1990.
