En France, le modèle Type 2 s’est imposé, notamment chez Renault et Tesla. Mais on trouve aussi deux autres standards plus répandus : la prise Combo employée par les constructeurs allemands (BMW, Volkswagen, Daimler, Audi, etc.) et la prise CHAdeMO adoptée par les japonais (Nissan et Toyota).
Depuis le décret IRVE, ces trois systèmes cohabitent en Europe à travers ce que l’on appelle le tri-standard, soit la présence obligatoire des trois prises sur chaque borne publique. Ce compromis d’usage a été trouvé faute d’une solution universelle. « En attendant une uniformisation, le tri-standard doit est obligatoire jusqu’en 2024. Mais sachant qu’une...
En France, le modèle Type 2 s’est imposé, notamment chez Renault et Tesla. Mais on trouve aussi deux autres standards plus répandus : la prise Combo employée par les constructeurs allemands (BMW, Volkswagen, Daimler, Audi, etc.) et la prise CHAdeMO adoptée par les japonais (Nissan et Toyota).
Depuis le décret IRVE, ces trois systèmes cohabitent en Europe à travers ce que l’on appelle le tri-standard, soit la présence obligatoire des trois prises sur chaque borne publique. Ce compromis d’usage a été trouvé faute d’une solution universelle. « En attendant une uniformisation, le tri-standard doit est obligatoire jusqu’en 2024. Mais sachant qu’une borne a une durée de vie de dix ans en moyenne, il devrait être effectif jusqu’en 2034, précise rappelle Marie Castelli pour l’Avere-France. Grâce à ce système, il n’y a plus d’angoisse pour l’usager : toutes les bornes françaises s’adaptent à tous les modèles électriques et hybrides rechargeables du marché. »
Depuis le 1er mars 2017, en effet, toutes les stations publiques doivent se doter de trois câbles différents : un en courant alternatif pour le Type 2 (standard français), un autre en courant continu pour le Combo2 et un dernier en courant continu pour la prise CHAdeMO.
Seuls les points de charge privés d’une puissance inférieure ou égale à 3,7 kW peuvent se contenter d’une simple prise domestique E/F avec un socle adéquat. À condition qu’ils soient installés dans un bâtiment d’habitation privée et que leur fonction principale ne soit pas uniquement destinée à la recharge de véhicules.
