Trois TCO : trois poupées russes

• Un TCO véhicule prédictif pour calculer un coût d’usage prévisionnel du véhicule ; il demeure déterminant pour élaborer une car policy et choisir des véhicules, en fonction d’éléments connus ou évalués au départ (achat ou location, entretien, consommation théorique de carburant, frais éventuels de remise en état, fiscalité).

• Un TCO conducteur, plus large, qui prend en compte l’influence de la conduite du conducteur sur des postes comme la consommation réelle de carburant ou les sinistres.

• Un TCO flotte qui intègre les frais de gestion administrative.

Un TCO véhicule est un calcul largement disponible auprès des loueurs. Il permet de raisonner sur la base d’un coût d’usage mensuel ou annuel identifié pour chaque véhicule, intégrant plusieurs postes (loyer, carburant, entretien, fiscalité). Il facilite aussi les comparaisons alors que des benchmarks entre des TCO conducteur ou flotte sont plus difficiles dans la mesure où ils intègrent des données plus qualitatives ou subjectives. En outre, le TCO varie d’une flotte à une autre en fonction d’un effet de taille et de l’activité de l’entreprise. Certaines sociétés ont des véhicules qui roulent beaucoup mais sur autoroute, d’autres réalisent de courts trajets urbains mais avec de nombreux arrêts et redémarrages, comme les livreurs.

Le TCO conducteur « dépend de trop de facteurs humains et de décisions de management de l’entreprise » pour être étudié simplement, note l’OVE. Le TCO flotte « est fonction de la taille de la flotte et de l’organisation administrative ».