« Historiquement, l’optimisation des coûts n’a pas été le seul déterminant de l’internationalisation de la flotte européenne. Il s’agissait avant tout d’en repenser la gestion en la confiant à des gens dont c’est le métier. En l’occurrence à Fleet Logistics, dont Cisco avait déjà utilisé les services en Belgique. Le contrat signé fin 2003 sur un périmètre de seize pays d’Europe occidentale a contribué à asseoir le développement à l’international de cette société.
Les premières interrogations sur la performance de ce fonctionnement sont apparues en 2007 lors de consultations sur le volet loueurs. Il semblait par exemple que des services assurés...
« Historiquement, l’optimisation des coûts n’a pas été le seul déterminant de l’internationalisation de la flotte européenne. Il s’agissait avant tout d’en repenser la gestion en la confiant à des gens dont c’est le métier. En l’occurrence à Fleet Logistics, dont Cisco avait déjà utilisé les services en Belgique. Le contrat signé fin 2003 sur un périmètre de seize pays d’Europe occidentale a contribué à asseoir le développement à l’international de cette société.
Les premières interrogations sur la performance de ce fonctionnement sont apparues en 2007 lors de consultations sur le volet loueurs. Il semblait par exemple que des services assurés et facturés par le gestionnaire faisaient doublon avec le contrat de base de la LLD. Sans compter qu’une lecture divergente de certaines clauses contractuelles finissait par impacter la facture. La décision de modifier le Car Program a donc été prise en 2008, alors que la pression sur les coûts se faisait plus forte. Le gel de tout voyage d’affaires a notamment rendu la dépense automobile plus visible. Depuis lors, le sujet fait l’objet d’un suivi budgétaire par la maison mère aux États-Unis.
Finalement, un changement de fond en comble a été retenu en 2009 : la signature d’un accord mono-loueur avec LeasePlan International sur le périmètre européen. Cela démontre la variété des solutions pertinentes que peut apporter le secteur, sachant que notre attente principale portait sur la simplification de la gestion et l’uniformisation du reporting. Il faut dire que nous ne sommes que deux en interne pour piloter cette démarche automobile à l’échelle européenne, dont le périmètre s’est alors étendu à sept pays supplémentaires (Grèce, Hongrie, Pologne, République Tchèque, Roumanie, Slovaquie et Turquie).
À la différence d’un gestionnaire de parc, LeasePlan présente d’ailleurs l’avantage d’être physiquement implanté sur l’ensemble des marchés concernés. L’accord a récemment été renouvelé pour un an. »
La flotte de Cisco en chiffres
• 4 000 véhicules de fonction dans 23 pays d’Europe
• La France a le plus gros parc, avec 690 véhicules, devant l’Allemagne et l’Italie.
• Environ 40 millions d’euros de dépenses, tout compris
