Le mode lent convient à des usages routiniers en milieu domestique, résidentiel ou professionnel comme avec les parcs d’entreprise. Il fonctionne avec une prise électrique domestique de type E/F et demande de huit à douze heures pour une recharge complète.
La charge normale ou accélérée (7 ou 22 kW) est la plus employée en voirie par les collectivités locales ; elle recharge partiellement la batterie d’un véhicule électrique en une à trois heures. Le mode 22 kW est privilégié pour maximiser l’utilisation de l’infrastructure : il permet de recharger plus de véhicules dans un même laps de temps et donc d’améliorer l’équation économique...
Le mode lent convient à des usages routiniers en milieu domestique, résidentiel ou professionnel comme avec les parcs d’entreprise. Il fonctionne avec une prise électrique domestique de type E/F et demande de huit à douze heures pour une recharge complète.
La charge normale ou accélérée (7 ou 22 kW) est la plus employée en voirie par les collectivités locales ; elle recharge partiellement la batterie d’un véhicule électrique en une à trois heures. Le mode 22 kW est privilégié pour maximiser l’utilisation de l’infrastructure : il permet de recharger plus de véhicules dans un même laps de temps et donc d’améliorer l’équation économique. Quant à la charge rapide (43 kW), elle est réservée aux aires d’autoroute pour une recharge express en vingt à trente minutes.
Adapter la charge à l’usage
Ces paliers techniques correspondent à des usages différents. L’augmentation de la puissance fait en effet baisser proportionnellement la durée de chargement. Ainsi, pour une batterie de véhicule électrique de capacité moyenne (25 kWh), le temps de charge varie entre huit heures avec une recharge lente (3,7 kW), à environ trente minutes pour la recharge rapide (43 kW). Il existe toutefois des réseaux encore plus performants comme celui de Tesla avec son Superchargeur : sa puissance peut atteindre jusqu’à 130 kW. Ce dispositif est adapté à la taille des batteries des Model S et X.
