« Le marché du VUL électrique est en forte croissance avec + 41 % par rapport à l’année dernière », assène Thibaut Macé, responsable marketing VU de Renault. Tout en soulignant que le constructeur au losange s’appuie aujourd’hui sur la gamme d’utilitaires électriques la plus large du marché, avec l’arrivée récente du Renault Master Z.E. « Un modèle pour lequel les retours clients sont positifs, avec un bon rythme de commandes », poursuit Thibaut Macé.
Restons dans l’Alliance avec Nissan dont l’e-NV200 poursuit sa carrière commerciale. La fourgonnette 100 % électrique du constructeur japonais a récemment reçu une nouvelle batterie de 40 kWh,...
« Le marché du VUL électrique est en forte croissance avec + 41 % par rapport à l’année dernière », assène Thibaut Macé, responsable marketing VU de Renault. Tout en soulignant que le constructeur au losange s’appuie aujourd’hui sur la gamme d’utilitaires électriques la plus large du marché, avec l’arrivée récente du Renault Master Z.E. « Un modèle pour lequel les retours clients sont positifs, avec un bon rythme de commandes », poursuit Thibaut Macé.
Restons dans l’Alliance avec Nissan dont l’e-NV200 poursuit sa carrière commerciale. La fourgonnette 100 % électrique du constructeur japonais a récemment reçu une nouvelle batterie de 40 kWh, avec à la clé une amélioration de son autonomie, soit 280 km en cycle NEDC.
L’électrique fait l’unanimité
Moins récemment, il y a deux ans exactement, Gruau a lancé l’Électron, son premier utilitaire 3,5 t 100 % électrique et 100 % configurable. Gruau propose ce véhicule dans différentes configurations métiers : transport de marchandises (fourgons et isothermes), transport de personnes (minicars, personnes à mobilité réduite, ambulances), BTP (bennes, véhicules ateliers), etc. En 38, 51 et 58 kWh, l’Électron développe une puissance de 90 kW et aligne une autonomie de 180 à 268 km selon la norme NEDC. « De plus en plus de professionnels sont désireux de rouler propre au quotidien. Nous enregistrons de nombreuses commandes pour des Électron à l’unité ou pour des flottes, dont la dernière d’un acteur important de la grande distribution », avance Jean Margerie, directeur commercial et marketing de Gruau.
Chez Volkswagen, l’avenir de la livraison urbaine passera aussi par l’électricité. À l’IAA de Hanovre, Volkswagen a dévoilé une palette complète de VU électriques. Celle-ci comprend un tricycle à assistance électrique, des versions électriques du Caddy Van et du Transporter, le concept I.D. Buzz VU mais aussi une version pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène du Crafter. Ce dernier modèle n’est pour le moment qu’une étude alors que les quatre autres entreront en production prochainement. Mais l’actualité de la marque reste le lancement de l’e-Crafter, une déclinaison 100 % électrique en une unique version de fourgon tôlé.
Le GNV à la mode italienne
Chez Fiat, le GNV reste la pierre angulaire de la stratégie VUL « propres » avec l’offre la plus large du marché : Fiorino, Doblo Cargo court et long, Ducato de 10 à 17 m3 avec une version plancher-cabine carrossable. Selon les responsables de la marque, « la demande continue de s’accroître fortement car le GNV permet de rouler en ville même les jours de pic de pollution (vignette Crit’Air n° 1), tout en offrant une autonomie qui varie de 450 km en GNV à 990 km en bicarburation essence + GNV. »
Des arguments que partage le cousin Iveco. En rappelant que les commandes du Daily en version gaz naturel ont cette année été multipliées par deux par rapport à 2017, et qu’elles devraient atteindre un volume proche de 400 unités (voir aussi l’encadré ci-dessous). À noter que Volkswagen aligne toujours au catalogue une version GNV du Caddy, alors que Mercedes ne dispose plus, pour le moment, d’offre en GNV.
La piste de l’hydrogène
Mercedes joue pareillement la carte de l’électrique : le pick-up Classe X mis à part, tous les utilitaires à l’étoile vont se décliner en électrique. La première pierre de cet édifice est l’eVito, avant l’arrivée ultérieure de l’eSprinter. « La demande est là, en particulier auprès de certaines flottes », explique Harry Salamon, directeur général de Mercedes-Benz Vans France. À noter que le réseau Mercedes se prépare au conseil et à l’entretien pour ces eVito et eSprinter.
À Hanovre, Mercedes a également dévoilé un concept de Sprinter camping-car F-Cell hydrogène à pile à combustible. « Ce concept défriche de futurs usages possibles pour un grand utilitaire, et pas qu’en camping-car », complète à ce propos Harry Salamon.
Au sein du Groupe PSA, l’électrification de toute la gamme, y compris des utilitaires, est de même au programme. Cependant, pour le moment, la gamme électrique ne comprend que les Berlingo et Partner électriques, sur la base de l’actuel modèle. En effet, les derniers Berlingo et Partner ne seront commercialisés, dans une version électrique, qu’à l’horizon 2020.
En tant que membre du Groupe PSA, c’est d’ailleurs à Opel qu’il va revenir de progressivement lancer les motorisations hybrides rechargeables et électriques, comme annoncé par les responsables du groupe. Les centres de compétences confiés à la R&D de Rüsselsheim, le siège historique d’Opel, comprennent le développement des futurs VUL qui prendront en compte toutes les attentes du point de vue de l’environnement.
Pour sa part, Ford mise sur l’hybridation et a dévoilé à Hanovre les versions hybrides de ses utilitaires. Soit d’un côté le Transit 2T doté d’une motorisation de type « mild hybrid » en 48 V et, de l’autre, le Transit Custom hybride rechargeable PHEV. Ce dernier, en test à Londres depuis plusieurs mois maintenant, se caractérise par le fait qu’il s’agit d’un véhicule 100 % électrique dont le moteur thermique, le 1.0 l EcoBoost, ne sert que comme générateur afin d’assurer une plus longue autonomie. Le moteur électrique reste donc toujours alimenté par la batterie ; cette dernière puise son énergie soit en branchant le véhicule à l’occasion d’une recharge, soit par le moteur Ecoboost servant de générateur lorsque la batterie n’a plus suffisamment d’énergie. L’autonomie peut ainsi être portée à 500 km.
Le Blue Power d’Iveco
Chez Iveco, la gamme Blue Power du Daily comprend le Daily Electric de deuxième génération (280 km d’autonomie NEDC et 200 km en réel) équipé de batteries chaudes au sodium, totalement recyclables. Des Daily Electric se déplacent en France et en Europe, notamment employés par DHL. Second modèle Blue Power, le Daily 2.3 l diesel Euro 6 RDE Ready répond aux attentes de la règlementation RDE (émissions en conditions réelles de conduite) qui entrera en vigueur en 2020. Troisième modèle Blue Power, le Daily Natural Power alimenté au gaz naturel comprimé (GNC), qui se décline aussi en version Hi-Matic Natural Power, avec son moteur 3.0 l de 136 ch (350 Nm de couple).
La livraison du futur en mode conceptuel
Concluons ce papier avec quelques concepts plus futuristes. Encore et toujours à Hanovre, Renault a présenté son concept-car EZ-Pro, un robot-véhicule 100 % électrique, connecté, autonome et partagé. Avec une spécificité : depuis un pod leader, un concierge humain peut être chargé de superviser toute une flotte de « robots-pods » autonomes. À ce sujet, nous vous renvoyons aussi à l’EZ-Ultimo, exposé par Renault lors du Mondial de Paris.
Pas très éloigné, dans le cadre de sa stratégie adVANce pour passer de constructeur à fournisseur de solutions globales de transport, Mercedes met en avant son concept de navette-fourgon Urbanetic électrique et autonome. « L’Urbanetic se projette dans vingt ans mais démontre notre volonté de promouvoir les nouvelles formes de mobilité (navettes à la demande) à travers la joint-venture ViaVan. Et Keolis lance dès novembre un service à Bordeaux avec des Classe V dotées de la technologie ViaVan », détaille Harry Salamon. Le futur est bel et bien pour demain.
Toyota carbure… au diesel
Alors que Toyota est leader mondial des voitures hybrides, le constructeur japonais ne commercialise que des utilitaires fonctionnant au gazole. Un état de fait qu’explique Arnaud Martinet, responsable du département ventes sociétés et véhicules d’occasion de la marque : « Pour le chargement et le remorquage, les besoins “utilitaires“ de la clientèle professionnelle imposent le diesel. À ce titre, nos Hilux et Proace bénéficient des dernières évolutions des moteurs conformes à la norme Euro 6. Et la politique environnementale de certaines communes fait partie des éléments dont nous tenons compte dans nos réflexions. » L’électrification de la gamme de VUL annoncée par le Groupe PSA pour les années à venir pourrait néanmoins amener Toyota à proposer à terme un Proace hybride ou électrique.
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