Segment C, berlines, breaks, monospaces et SUV compacts : un très large choix

Les prix s’entendent « à partir de », hors aides fiscales, et sont exprimés en euros HT sauf mention contraire. Pour les kits de transformation VP/VU, les tarifs s’entendent hors main-d’œuvre, sans tablette ni grille de séparation supplémentaires et sans stockage de la banquette. Sauf mention contraire, les CO₂ sont exprimés en WLTP et « à partir de ».

Débutons par Alfa Romeo qui propose un kit VPC pour sa Giulietta, à 18 282,72 euros HT en 120 ch/166 g essence et à 20 616,05 euros HT en 120 ch/141 g diesel. Toutes les motorisations et finitions sont concernées mais il faudra débourser la coquette somme de 1 284 euros HT qui comprend le kit thermoformé avec son cache-bagages et la pose dans le réseau.

Giulietta, Tipo et 500 L

Sa cousine la Fiat Tipo a aussi droit à un kit VPC de Novetud, facturé 730 euros HT avec cache-bagages. Les prix débutent à 11 891,67 euros HT avec le 95 ch/160 g essence et à 14 475 euros HT en diesel 95 ch/120 g. D’autres motorisations et finitions sont disponibles. Le break nécessite 1 200 euros HT supplémentaires et son kit Novetud est aussi à 730 euros HT avec cache-bagages, c’est bien.

Du côté du monospace 500 l, le kit Gruau avec cache-bagages est facturé 950 euros HT, et celui de Novetud avec cache-bagages également est à 990 euros HT. Ces kits sont montables sur tous les modèles dont le prix d’accès est de 13 558,33 euros HT avec le 1.4 84 ch/170 g essence, ou de 18 141,67 euros HT avec le 1.3 de 95 ch/133 g diesel.

Citroën compte toujours sur sa C4 Cactus, ex-Cactus tout court, pour occuper le terrain en attendant l’arrivée d’ici un an de sa remplaçante basée sur la plate-forme EMP2 du Groupe PSA. Cette C4 Cactus est donc déclinée en Société avec le BlueHDi de 100 ch/118 g à 19 450 euros HT, ainsi qu’avec le BlueHDi de 120 ch/130 g à 21 625 euros HT. Un kit est commercialisé par Gruau pour 525 euros HT pour la gamme VP. Celle-ci débute à 19 400 euros TTC avec le PureTech essence de 110 ch/129 g, et à 21 550 euros TTC en BlueHDi de 100 ch/118 g (coffre de 1 170 l).

Le monospace C4 SpaceTourer est aussi transformable avec un kit Gruau facturé 615 euros HT, les prix débutant à 28 450 euros TTC en PureTech de 130 ch/148 g, et à 28 600 euros TTC en BlueHDi de 130 ch/130 g. La version rallongée Grand C4 SpaceTourer (+ 800 euros HT) a droit à un kit Gruau à 655 euros HT sur la même gamme de motorisations et finitions. La Peugeot 308, cousine lointaine, est au catalogue en Active Business R (réversible, coffre de 1 228 l), avec le BlueHDi de 100 ch/118 g au prix de 23 450 euros HT, ou en BlueHDi de 130 ch/119 g à 24 950 euros HT. En break SW (coffre de 1 660 l), seul ce second moteur s’affiche à 123 g et 25 700 euros HT. Le kit Gruau est facturé 525 euros HT en 5 portes et 590 euros HT en break. Plus classique, la version Affaire 5 portes reprend le BlueHDI de 100 ch/117 g à 19 050 euros HT en Premium et à 20 600 euros HT en Premium Pack. Le BlueHDi de 130 ch/117 g pointe à 20 500 euros HT en Premium et 22 050 euros en Premium Pack.

PSA aligne ses gammes

Pour le SUV 3008 (coffre de 1 482 l), non décliné en Affaire ou Business R, Gruau offre un kit de transformation VP/VU au prix de 630 euros HT. La gamme débute à 27 650 euros TTC en PureTech de 130 ch/144 g, et à 31 950 euros TTC en diesel avec le BlueHDi de 130 ch/136 g. En Hybrid de 225 ch/31 g, le prix débute à 43 800 euros TTC et à 51 450 euros TTC en Hybrid4 de 300 ch/30 g. Le cousin Opel Grandland X reprend l’architecture du 3008 (coffre de 1 652 l) et les motorisations avec un accès à la gamme en 1.2 turbo-essence de 130 ch/144 g à 27 300 euros TTC, et à 27 800 euros en diesel avec le 1.5 D de 130 ch/136 g. En hybride de 225 ch/31 g, le prix débute à 39 200 euros TTC et en 300 ch/30 g à 46 850 euros TTC. Tous reçoivent un kit Gruau à 630 euros HT.

L’Opel Astra restylée

Citons aussi chez Opel l’Astra restylée récemment et emmenée par de nouveaux moteurs d’origine… GM, cette compacte appartenant à la génération conçue sous la houlette du constructeur américain. L’Astra débute à 23 000 euros TTC en 1.2 turbo de 110 ch/119 g, et à 25 550 euros TTC avec le 1.5 D de 105 ch/112 g. Le break Sports Tourer est facturé 800 euros TTC de plus. Les kits Gruau s’affichent respectivement à 560 et 610 euros HT.

Renault n’est pas en reste avec sa Mégane 5 portes (coffre de 1 247 l), remotorisée et restylée l’an passé, qui se décline en Société et Société Réversible (+ 500 euros HT). La gamme débute à 17 900 euros HT avec le TCe de 115 ch/136 g, et en diesel à 19 600 euros HT avec le 95 ch/116 g ou à 20 100 euros HT en 115 ch/116 g. Un kit Gruau est commercialisé 525 euros HT en berline et 590 euros HT en break Estate (coffre de 1 504 l). Renault offre aussi un kit dans son réseau à 790 euros HT pour la Mégane 5 portes et 990 euros HT pour le break. La gamme débute alors à 18 000 euros HT avec le TCe de 115 ch/136 g essence et à 19 750 euros HT en BluedCi de 95 ch/117 g. La Mégane prête sa plate-forme CMP à son dérivé SUV le Kadjar. Qui a eu droit lui aussi aux nouvelles motorisations essence : TCe de 140 ch/148 g à 23 333,33 euros HT et diesel BluedCi de 115 ch/131 g à 24 833,33 euros HT. En revanche, le Kadjar n’est proposé qu’avec un kit Gruau à 630 euros HT ou dans le réseau Renault avec un kit à 990 euros HT.

Renault à la manœuvre

Solution identique pour les monospaces Scénic et Grand Scénic (+ 500 euros HT) qui débutent à 22 500 euros HT en TCe de 115 ch/150 g et à 25 520 euros HT en BluedCi de 120 ch/142 g. Les kits Gruau sont respectivement à 555 et 590 euros HT alors que Renault n’en offre pas dans son réseau.

Toujours chez les généralistes, il faut bien entendu citer Volkswagen avec sa toute récente Golf dont une version Société 2 places sera au catalogue cette année. Pour l’heure, il faut se contenter soit des versions Business, soit des premières versions VP avec un kit Gruau prochainement commercialisé. En essence, le 1.5 TSI de 130 ch/121 g est à 29 160 euros TTC et à 33 225 euros TTC avec une hybridation légère de 150 ch/130 g. En diesel, le 2.0 TDI de 115 ch/109 g est à 31 510 euros TTC et en 150 ch/114 g à 35 660 euros TTC.

Dans le groupe Volkswagen, Skoda a toujours une offre assez large avec sa récente Scala qui peut recevoir un kit dans le réseau pour 300 euros TTC sur toutes les versions (coffre de 1 410 l). La gamme débute à 19 960 euros TTC avec le 1.0 TSI de 95 ch/125 g, et à 23 920 euros TTC en 1.6 TDI de 116 ch/127 g.

Ford ne propose pas de kit de transformation dans son réseau pour sa Focus mais Gruau en commercialise un à 605 euros HT (coffre de 1 320 l) et 630 euros HT pour le break (+ 800 euros HT, 1 620 l). Ce kit peut donc se monter sur toute la gamme qui débute à 20 800 euros TTC avec le 1.0 Ecoboost de 100 ch/119 g, ou à 22 550 euros TTC avec le 1.5 Ecoblue de 95 ch/116 g.

Focus ou Kuga ?

Logique semblable pour le récent SUV Kuga qui s’équipe d’un kit Gruau à 620 euros HT (coffre de 1 478 l) ; la gamme débute à 26 600 euros TTC en 1.5 Ecoboost de 120 ch/152 g, et à 28 100 euros TTC en 1.5 EcoBlue de 120 ch/133 g pour le diesel. Notez que l’hybride rechargeable PHEV de 225 ch/32 g débute à 38 600 euros TTC.

Nissan fait valoir sur ce segment des compactes sa Leaf électrique avec deux puissances de batterie : 40 kWh et 150 ch à 28 250 euros HT et 62 kWh pour 217 ch à 34 833,33 euros HT. Dans les deux cas, le constructeur assure dans son réseau la monte d’un kit VP/VU Gruau à 1 034 euros HT ou Jocquin à 909,54 euros HT.

L’offre sur ce segment comporte bien sûr le SUV Qashqai qui, pareillement, peut recevoir un kit Gruau (807 euros HT) ou Jocquin (804,05 euros HT) monté dans le réseau. Les prix débutent en essence à 20 791,67 euros HT avec le DIG-T de 140 ch/154 g, et à 22 166,67 euros HT en diesel avec le 1.5 dCi de 115 ch/139 g.

Hyundai a lancé « virtuellement » sa compacte i30 restylée qui devait être révélée au salon de Genève en mars dernier. Cette i30 est néanmoins arrivée en concessions en 5 portes (1 301 l) et en break (1 650 l), mais avec des motorisations à hybridation de 48 V dont nous n’avons pas encore les caractéristiques. Quoi qu’il en soit, le kit VP/VU est facturé 751,67 euros HT dans le réseau sur l’intégralité de la gamme. Celle-ci débute avec le 120 ch/140 g essence à 23 800 euros TTC, et à 25 700 euros TTC en diesel avec le 1.6 CRDi de 95 ch/128 g. Le break commence à 26 900 euros avec ce 1.6 CRDi à 115 ch/127 g, et à 24 600 euros TTC en essence de 120 ch/140 g.

Hyundai fait ses gammes

Il faut bien évidemment citer la berline Ioniq (kit à 893,33 euros HT, coffre de 1 417 l) déclinée en hybride simple de 141 ch/102 g à 27 750 euros TTC, en hybride rechargeable de 141 ch/26 g à 36 800 euros TTC, voire en électrique de 136 ch à 34 900 euros TTC, un bel effort pour les entreprises !

Toyota a enrichi l’offre de motorisations sur sa compacte Corolla (coffre de 1 024 l) qui a succédé il y a deux ans à l’Auris. Le catalogue comporte donc les versions hybrides 122h, soit 122 ch/101 g pour 27 950 euros TTC, et la récente version 184h, soit 184 ch/118 g à 31 750 euros. Curieusement, alors que ces deux carrosseries/versions sont strictement identiques, Gruau facture 595 euros HT le kit pour la première et 615 euros HT pour la seconde… Les 630 euros HT réclamés pour la version break Touring Sport paraissent alors bien dérisoires (coffre de 1 606 l). Pour le break, la gamme moteurs est identique, tout comme les grammages de CO₂, moyennant un surcoût de 800 euros HT.

Le C-HR chez Toyota

Basé sur la même plate-forme, le C-HR, qui a été le premier à l’inaugurer, se dote également des deux motorisations. Le 122 ch/109 g débute à 29 800 euros TTC et le 184 ch/119 g à 33 300 euros TTC. Le kit Gruau est à 580 euros.

Du côté de Mazda, le constructeur s’est enfin décidé à décliner sa gamme pour les professionnels avec des versions Business mais aussi un kit VP/VU facturé 990 euros HT (posé et avec cache-bagages) pour la récente Mazda3. Celle-ci a été remotorisée en 2.0 essence hybride de 48 V qui débute à 29 000 euros TTC en 180 ch/125 g (coffre de 1 026 l). Avec le plus classique 2.0 essence de 122 ch/139 g, le prix commence 24 900 euros TTC. Enfin, en 1.8 diesel de 116 ch/133 g, le prix débute à 29 200 euros TTC.

Sa déclinaison SUV, le Mazda CX-30 reprend cette gamme de motorisations avec le 2.0 de 180 ch/133 g hybride essence à 31 600 euros TTC, le 2.0 hybride de 122 ch/141 g à 26 900 euros et le 1.8 diesel de 116 ch/135 g à 31 800 euros TTC. Le kit Gruau pointe à 880 euros HT (pose comprise et cache-bagages, coffre de 1 398 l).

Mazda CX-30 ou Suzuki S-Cross ?

Suzuki, fidèle à sa stratégie commerciale, propose un kit VP/VU dans son réseau à 454 euros HT pour le SUV S-Cross dont les prix débutent à 24 340 euros TTC avec le 1.4 Boosterjet Hybride de 129 ch/127 g en 4×2, et à 27 390 euros TTC et 139 g en 4×4 (coffre de 1 269 l).

Terminons ce segment par l’offre des constructeurs du premium avec BMW qui n’a pas à son catalogue de kit VP/VU pour sa Série 1 revue en 2019. Mais vous pourrez toujours opter pour les Série 2 Tourer et Gran Tourer, les « monospaces » qui en partagent la plate-forme et les motorisations (coffres de 1 510 et 1 820 l). Le kit Gruau est alors facturé 1 500 euros HT (pose et caches-bagages compris). Il s’adapte donc dans le réseau sur une gamme (hors hybride rechargeable) qui débute en essence à 26 500 euros TTC en 216i de 109 ch/142 g, et en diesel à 31 150 euros TTC en 216d de 116 ch/124 g. Le Gran Tourer est à 28 050 euros TTC en 216i à 147 g ainsi qu’à 32 700 euros TTC en 216d à 129 g.

Le SUV X1 et sa version coupé X2 (coffre de 1 550 et 1 355 l), restylés et remotorisés en 2019, ont aussi droit à leur kit VP/VU, facturé dans les deux cas 1 600 euros HT (pose et cache-bagages compris) et qui s’adaptent aussi à toute la gamme, exceptées les versions hybrides rechargeables. En essence, le X1 débute à 32 950 euros TTC en sDrive 18i de 140 ch/148 g, alors qu’en diesel le sDrive 16d de 116 ch/128 g est à 34 500 euros TTC. Le X2 se décline à partir du sDrive 18i de 140 ch/147 g à 33 750 euros TTC et en diesel avec le sDrive 16d de 116 ch/127 g à 35 150 euros TTC.

Les 2 places premium

Restons dans le groupe BMW avec Mini dont le Clubman – version break de la Mini 5 portes – peut recevoir un kit Gruau (1 350 euros TTC, coffre de 1 250 l) sur l’intégralité de la gamme. Celle-ci débute à 25 900 euros TTC en 102 ch/142 g en essence, et à 28 900 euros TTC en 116 ch/123 g en diesel. Le SUV Countryman, basé sur la plate-forme de la Mini 3/5 portes et des Série 1 et Série 2, X1 et X2, a aussi droit à un kit Gruau à 1 350 euros TTC (coffre de 1 390 l). La gamme débute en 102 ch/147 g essence à 27 400 euros TTC et en diesel à 30 400 euros TTC avec le 116 ch/129 g.

Si la marque premium Audi est totalement absente des versions Société ou des kits VP/VU, ce n’est pas vrai de Mercedes qui mise sur la transformation de sa Classe A et de son dérivé Classe B « monospace ». Le kit Gruau est facturé 861,06 euros HT (avec cache-bagages, coffre de 1 210 l) pour la première et 780,13 euros HT (avec cache-bagages, coffre de 1 540 l) pour le second. Les prix débutent à 28 400 euros TTC en 109 ch/129 g essence et en diesel à 30 700 euros TTC en 116 ch/114 g pour la Classe A. Comptez 31 550 euros TTC pour le B 160 essence de 109 ch/129 g et 33 850 euros TTC pour le B 180d diesel de 116 ch/114 g.

Volvo décline son XC40

Enfin, autre représentant du premium, le suédois Volvo propose sur son XC40 un kit à 1 195 euros HT (coffre de 1 336 l) qui peut se monter sur l’intégralité de la gamme, essence, diesel, hybride rechargeable et électrique. Les prix débutent à 29 950 euros TTC en T2 essence de 129 ch/157 g, à 37 050 euros TTC en D3 diesel de 150 ch/143 g, à 42 000 euros TTC en B4 essence hybride de 48 V et 197 ch/164 g, à 47 900 euros en T5 hybride rechargeable de 262 ch/47 g et à 59 940 euros en P8 Recharge de 408 ch électrique.