Chez Renault, ne subsiste en haut de gamme que la Talisman. Exit les Koleos, Espace et Scénic thermiques. En break, la Talisman s’équipe d’un kit VP/VU à 690 euros (coffre de 1 638 l), avec une offre réduite au 1.3 Tce de 158 ch/149 g à 42 600 euros, et au 1.5 dCi de 160 ch/154 g à 41 300 euros.
Chez Peugeot, on pourra choisir la 508 break SW avec un kit à 729,06 euros (coffre de 1 780 l). La gamme débute en diesel BlueHDi 130 ch/123 g à 41 400 euros, et en essence PureTech 130 ch/134 g à 39 400 euros. En PHEV de 225 ch/30 g, le tarif diminue par rapport à 2021 : 47 400 euros. De son côté, le grand SUV 5008, version allongée du 3008, a...
Chez Renault, ne subsiste en haut de gamme que la Talisman. Exit les Koleos, Espace et Scénic thermiques. En break, la Talisman s’équipe d’un kit VP/VU à 690 euros (coffre de 1 638 l), avec une offre réduite au 1.3 Tce de 158 ch/149 g à 42 600 euros, et au 1.5 dCi de 160 ch/154 g à 41 300 euros.
Chez Peugeot, on pourra choisir la 508 break SW avec un kit à 729,06 euros (coffre de 1 780 l). La gamme débute en diesel BlueHDi 130 ch/123 g à 41 400 euros, et en essence PureTech 130 ch/134 g à 39 400 euros. En PHEV de 225 ch/30 g, le tarif diminue par rapport à 2021 : 47 400 euros. De son côté, le grand SUV 5008, version allongée du 3008, a aussi droit à un kit à 634,67 euros (coffre de 1 862 l). Le PureTech 130 ch/144 g commence à 32 850 euros. Le BlueHDi 130 ch/132 g coûte plus cher : 35 250 euros. Pas de PHEV pour ce 5008 dont le plancher arrière accueille de série les deux strapontins qu’il faudra supprimer ou stocker.
BMW X3Mercedes GLCToyota RAV4Le podium
508, DS 7 et C5 X
Construit sur la même plate-forme EMP2 V2 allongée au maximum, mais sans la troisième rangée de sièges, la DS 7 vient d’être restylée et remotorisée. Son kit VP/VU est facturé 702,57 euros (coffre de 1 752 l). La gamme débute dorénavant en BlueHDi de 130 ch/143-146 g à 44 700 euros, l’essence ayant disparu du catalogue. Il faudra sinon passer par la gamme PHEV e-Tense en 225 ch/28-29 g à 53 900 euros, ou en 300 ch/27 g à 60 200 euros, voire en 360 ch/40 g et 4×4 à 68 700 euros.
Citroën n’est pas en reste avec sa nouvelle grande berline à hayonC5 X au profil de crossover. Le kit VP/VU, à 721 euros, se monte sur toute la gamme. Celle-ci débute en 1.2 PureTech de 130 ch/136-137 g, à 33 900 euros (coffre de 1 640 l) ou en PHEV de 225 ch/29-30 g, à 45 950 euros (1 541 l).
Pour sa part, Volkswagen aligne toujours son break Passat SW (coffre de 1 780 l) avec son kit à 670 euros. La gamme débute avec le 1.5 TSI de 150 ch/146 g à 41 050 euros, et le 2.0 TDI de 122 ch/128 g à 43 500 euros. Le PHEV GTE 1.4 de 218 ch/27 g grimpe à 52 790 euros.
La Skoda Octavia Combi partage avec la Passat la plate-forme MQB Evo. Mais le kit VU à 400 euros n’est proposé qu’en essence ou diesel (coffre de 1 740 l), mais ni en PHEV ni en 4×4. Les prix de ce break débutent à 28 130 euros en 1.0 TSI de 110 ch/120-123 g ou à 30 510 euros avec une hybridation de 48 V (118-127 g), ainsi qu’en diesel à 31 360 euros avec le 2.0 TDI de 116 ch/110-114 g.
Ford fait valoir sur ce segment sa Mondeo, désormais uniquement disponible en break SW et avec une seule motorisation (kit à 1 045 euros, 1 605 l). Il s’agit du full hybrid HEV 2.5 essence de 187 ch/131-134 g à 38 300 euros (+ 1 000 euros en break).
La DS 7 vient d’être restylée et remotorisée. Son kit VP/VU est facturé 702,57 euros (coffre de 1 752 l). La gamme débute en BlueHDi de 130 ch/143-146 g à 44 700 euros, l’essence ayant disparu du catalogue.
RAV4 ou Across ?
Pour Toyota, le RAV4 reste indéboulonnable. Le kit VP/VU est à 680 euros et le coffre passe à 1 776 l. La gamme débute à 44 000 euros en full hybrid FHEV de 218 ch/126-130 g et à 46 050 euros en 4×4 de 222 ch/128-132 g. Sa version PHEV et 4×4 de 306 ch grimpe à 52 450 euros, pour 22 g. Ce RAV4 est rebadgé chez Suzuki en Across, mais uniquement en PHEV 4×4 à 54 190 euros. Le kit est facturé 855 euros et le coffre affiche toujours 1 776 l.
Si Hyundai n’offre pas de kit VU sur le Santa Fe, Kia en commercialise un à 1 295 euros (monté, avec tablette, coffre de 2 085 l) sur le récent Sorento. Avec deux motorisations hybrides : la full hybrid FHEV de 230 ch/145-153 g à 43 990 euros, et la PHEV de 265 ch/38 g à 51 490 euros.
Notons aussi qu’Alfa Romeo offre toujours, pour son SUV Stelvio, un kit VPC à 1 410 euros (cache-bagages et pose comprise, coffre de 1 600 l). La gamme débute en diesel de 160 ch/145-147 g à 49 500 euros. En essence, l’accès se fait avec le 2.0 Turbo de 200 ch/190-192 g à 53 600 euros.
Dans le premium, on retrouve BMW avec les Série 3 Touring et X3, avec respectivement un kit VU à 1 440 euros (coffre de 1 510 l) et 1 520 euros (1 600 l). Des kits adaptables sur les motorisations thermiques hors PHEV. La 318i break essence de 156 ch/151-163 g démarre à 44 800 euros, puis à 46 100 euros en 316d turbo-diesel de 122 ch/133-144 g. Le X3 sDrive18d de 150 ch/147-166 g commence à 52 400 euros en diesel ; en essence, le xDrive20i de 184 ch/172-189 g est à 52 100 euros.
En mode premium
Mercedes n’est pas en reste avec sa récente Classe C dont la version break emporte un kit VP/VU à 558,39 euros (coffre de 1 510 l ). Avec, en accès à la gamme, le C200 essence de 204 ch/149-168 g à 51 950 euros. En diesel, le C200d de 163 ch/122-141 g est à 51 150 euros. En PHEV essence de 313 ch/13-17 g, le prix monte à 60 900 euros. Pour le dernier GLC, le kit VU/VP est à 501,74 euros (1 640 l). Un seul moteur pour l’heure : le GLC 220d de 197 ch/136 g à 60 700 euros.
Enfin, Volvo mise sur son SUV XC60 avec un kit à 1 310 euros (coffre de 1 410 l). La gamme comprend toujours des motorisations diesel MHEV de 48 V en B4 de 197 ch/158-169 g à 59 230 euros, et en B5 AWD (4×4) de 235 ch/168-179 g à 76 530 euros. En PHEV, comptez 72 130 euros pour le T6 AWD de 400 ch/23-27 g, ou 83 230 euros pour le T8 AWD de 455 ch/23-26 g.
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