Véhicules de société 2022 – Segment C : SUV compacts électrifiés

Les récents Renault Arkana et Austral ne sont pas d’ailleurs encore proposés en Société ou avec un kit VP/VU. Mais le Nissan Qashqai, cousin du second, y a droit pour 816 euros, pose comprise (coffre de 1 441 l). En accès à la gamme : le 1.3 turbo-essence MHEV en 12 V de 140 ch/142-146 g à 31 300 euros. En 158 ch/141-145 g, obligatoirement en boîte auto X-Tronic, il passe à 36 900 euros. Enfin, l’e-Power full hybrid HEV de 190 ch/119-123 g, disponible depuis peu, coûte 38 200 euros.

Son concurrent direct, le Peugeot 3008 (coffre de 1 482 l), a aussi droit à un kit à 634,67 euros pour une homologation VU 2 places. La gamme débute avec le PureTech 130 ch/139-142 g à 33 520 euros, ou en diesel BlueHDi 130 ch/130 g à 36 300 euros. Le PHEV est à 46 400 euros en 225 ch/31-33 g, et monte à 53 600 euros en 300 ch/30-32 g.

Stellantis fait ses gammes

Cousin du 3008 sur la plate-forme EMP2, le Citroën C5 Aircross (coffre de 1 630 l) a été restylé en 2022 et remotorisé pour plus de sobriété. Pas de version Société mais un kit à 673,61 euros pour les moteurs thermiques : 1.2 PureTech 130 ch/140-142 g à 29 650 euros et 1.5 BlueHDi 130 ch/129-132 g à 32 400 euros. Pour le PHEV de 225 ch/31-33 g, comptez 43 950 euros et 666,25 euros pour le kit.

Autre cousin proche des 3008 et C5 Aircross, l’Opel Grandland restylé peut s’équiper d’un kit à 635 euros (coffre de 1 652 l). Le 1.2 turbo-essence de 130 ch/139-144 g est à 32 400 euros. Le diesel 1.5 D de 130 ch/133-140 g (boîte auto obligatoire) monte à 36 500 euros. En PHEV, le prix grimpe encore : 43 550 euros pour le 225 ch/30-32 g et 54 500 euros pour le 300 ch/29-30 g (coffre de 1 528 l).

Concurrent affûté, Ford a restylé le Kuga et simplifié la gamme de motorisations début 2022, avec toujours le kit à 625 euros (coffre de 1 478 l). Le 2.5 Duratec FHEV en 48 V, qui fonctionne à l’E85 Flexifuel, ouvre l’accès à la gamme en 190 ch/124-125 g à 38 950 euros. En 4×4, il perd l’E85 mais développe 190 ch/130-135 g, à 40 650 euros. Enfin, le 2.5 Duratec PHEV ne fonctionne pas non plus à l’E85, mais ses 225 ch descendent à 22-25 g, pour 41 650 euros.

Gamme élargie chez Hyundai pour le récent Tucson avec le 1.6 T-GDi MHEV en 48 V de 150 ch/148-151 g, à 30 200 euros. En diesel, le 1.6 CRDi MHEV en 48 V de 136 ch/129-134 g officie toujours à 36 150 euros. Le full hybrid FHEV de 230 ch/127-132 g passe à 34 950 euros. Enfin, le PHEV de 265 ch/31 g est à 43 950 euros. Dans tous les cas, le coffre affiche 1 737 l et le kit pointe à 1 155 euros. Pour sa part, le récent Kia Niro mise sur le 1.6 GDi essence FHEV de 141 ch/100-105 g à 31 790 euros, et le PHEV de 141 ch/18-21 g à 38 990 euros. En électrique EV, ce Niro aligne 204 ch avec une batterie de 64,8 kWh, à 44 490 euros. Dans tous les cas, le kit VU est à 1 027 euros. En 1.6 essence ou diesel, Kia met en avant le dernier Sportage. Qui débute à 30 490 euros en T-GDi MHEV de 150 ch/148-151 g, et à 34 590 euros en CRDi de 136 ch/131-147 g. Le FHEV de 230 ch/126-132 g nécessite 38 690 euros, et le PHEV de 265 ch/25 g, 44 790 euros. Dans tous les cas, le kit VP/VU se vend 979 euros (pose comprise, coffre de 1 776 l).

Chez Toyota, le C-HR se décline avec le 1.8 de 122 ch/110 g, à 32 750 euros, et le 2.0 de 184 ch/119 g, à 37 200 euros. Ajoutez 585 euros pour le kit (coffre de 1 160 l). Autre japonais, Suzuki équipe le S-Cross d’un 1.4 Boosterjet Full Hybrid de 129 ch/119-130 g en 4×2 à 27 890 euros, et en 4×4 (132-139 g) à 31 090 euros. Le kit VP/VU coûte 468 euros, avec un coffre de 1 269 l. Mitsubishi a pour sa part remplacé l’Outlander par l’Eclipse Cross. Ce dernier reprend la motorisation PHEV 4×4 de 188 ch/46 g, à 40 990 euros. Le kit est facturé 710 euros (coffre de 1 108 l).

L’offre premium avec Mercedes et Volvo

Passons au premium avec Mercedes et son GLA doté d’un kit à 501,76 euros (coffre de 1 420 l). La gamme débute par le GLA 200de en 163 ch/148-167 g à 42 300 euros, et en diesel par le GLA 200d de 150 ch/138-152 g à 43 200 euros. Le PHEV GLA 250e de 218 ch/29-37 g démarre à 50 600 euros. Sa version allongée 7 places Mercedes GLB se transforme en « cargo » avec le kit 2 places VP/VU à 833,54 euros (coffre de 1 055 l avec cache-bagages). Pas de PHEV. Notons cependant le GLB 200de en 163 ch/156-176 g à 45 750 euros, et le GLB 200d de 150 ch/143-159 g à 46 650 euros.

Enfin, le Volvo XC40 se dote d’un kit à 1 205 euros (pose comprise, coffre de 1 336 l). Comptez 38 450 euros pour le T2 essence de 129 ch/158-173 g, 43 900 euros pour le plus sobre B3 essence MHEV en 48 V de 163 ch/151-166 g, 52 050 euros pour le PHEV T4 de 211 ch/47-57 g, ou 53 550 euros pour le PHEV T5 de 262 ch/47-57 g.