Véhicules de société : prêts à l’emploi

Tête de liste : Renault Clio Société

Carton plein pour la Clio IV qui caracole en tête des ventes de véhicules de société. De réelles compétences, doublées d’une politique commerciale convaincante, garantissent son succès auprès des professionnels. Outre quelques retouches bénéfiques à sa présentation, le restylage opéré l’an dernier a abaissé ses émissions. En configuration Société, le dCi 75 d’entrée de gamme à 13 400 euros HT se retrouve ainsi homologué à 85 g. Plus dynamique mais aussi plus cher, le dCi 90 fait encore mieux en Eco2, avec seulement 82 g. Le tout s’articule autour de trois finitions qui ont le mérite de jouer la simplification dans leurs appellations : Générique, Air (pour climatisation) et Air Media Nav. Bien sûr, après cinq ans d’existence, on pense déjà à la relève. Toujours aussi ambitieuse, la prochaine génération, à découvrir au Mondial de Paris 2018, s’inspirera de la Mégane.

Numéro gagnant : Peugeot 208 Affaire

En apparence, la 208 de Peugeot n’est certes pas aussi affriolante que sa grande rivale la Clio, mais sa tenue de route et l’agrément qui en découle tiennent toujours lieu de références sur le segment. En gamme Affaire, cette collaboratrice exemplaire a tout pour plaire par le biais de trois dotations à conjuguer au 1.6 BlueHDi indifféremment référencé à 90 g dans des versions 75 et 100 ch. Pour davantage d’efficience, le recours à une proposition Active Business R’ s’avère obligatoire, soit un VS réversible obtenu sur la base d’une carrosserie 5 portes et facturé à partir de 17 050 euros HT ; pour le CO2, comptez 79 g en 75 comme en 100 ch. Enfin, pour elle aussi la fin de carrière approche. À l’instar de la Clio IV, la prochaine 208 poussera les murs jusqu’à dépasser les 4 m en longueur. Quant à la carrosserie 3 portes, elle passera à la trappe par la même occasion.

Changement de cap : Citroën C3 Société

Sans perdre une once de cette bienveillance qui l’a toujours caractérisée, la C3 en a fini des rondeurs pour se réinventer. À en croire le nombre des commandes déjà enregistrées, Citroën a tout lieu de se féliciter du changement. La marque aux chevrons a toujours su s’affranchir des codes, preuve en est une nouvelle fois donnée. Les emprunts au C4 Cactus pimentent la présentation de cette troisième génération, tout en lui faisant endosser les codes identitaires des SUV. En empruntant sa plate-forme à la 208, et avec l’appui quelques aides à la conduite, cette récente C3 se montre irréprochable en comportement et exceptionnelle en confort. Côté diesel, le 1.6 BlueHDi s’inscrit à la manœuvre en 75 et 100 ch (99 ch en vérité). La première configuration se veut plus frugale, avec notamment une mouture à 87 g, mais la seconde s’octroie la faveur des grands rouleurs par sa tonicité.

Tonique ! Seat Ibiza Business

Désormais objet de toutes les attentions au sein du Groupe Volkswagen, Seat aligne une offre de plus en plus pertinente, comme en témoigne le récent renouvellement de l’Ibiza. Sous un profil toujours aussi acéré, cette belle ibère profite des dernières avancées technologiques, jusqu’à avoir étrenné une variante inédite de la plate-forme MQB quelques mois avant sa cousine Polo. Équilibre du comportement et efficience sont donc au programme d’une cinquième génération s’étoffant en dimensions, ce qui la rend très accueillante. Certaines corporations ne feront peut-être pas grand cas d’une finition intérieure perfectible, il est toutefois préférable de le signaler. La dernière Ibiza se destine aux professionnels sous couvert d’un kit de transformation. Le 1.6 TDI n’arrivant qu’en fin d’année, le lancement est assuré par le 1.0 TSI, notamment dans une version Eco en 95 ch.

 Nouvelle référence : Volkswagen Polo Business

La qualifier de Golf en réduction n’aura jamais été aussi vrai, tant sa volonté de monter en gamme apparaît évidente. La dernière Polo repose sur une plate-forme dérivée de l’incontournable MQB si chère à Volkswagen. En gagnant en longueur comme en largeur, l’habitabilité s’en trouve transfigurée. C’est profitable aux occupants et à la capacité de transport. Quant à l’austérité intérieure dont la Polo a souvent fait preuve, elle relève du passé. Place maintenant à des ambiances colorées assorties aux teintes de la carrosserie ; modernité aussi avec un combiné d’instrumentation numérique et l’apparition d’équipements de sécurité. En diesel, l’offre s’amenuise avec un 1.6 TDI en 80 et 95 ch disponible en fin d’année ; l’occasion, d’ici là, de découvrir le 3-cylindres essence. Autre tendance du moment, la version 3 portes disparaît, ce qui n’interdit pas la pratique du VUL.

Mise à jour : Toyota Yaris Affaires

Voilà maintenant six ans que la troisième génération de la Yaris fréquente le monde de l’entreprise et le succès perdure. Cette réussite réside entre autres dans le souci permanent d’optimiser sa copie. Ce qui, sur la période, se traduit par l’application de deux profondes évolutions plutôt que de simples mises à jour. La version hybride, dont l’agrément en confort et en comportement vient d’être amélioré, représente également un bel instrument de conquête : avec son homologation à 75 g, cette vertueuse configuration de motorisation s’octroie aujourd’hui plus de la moitié des ventes en France. Priorité est aussi donnée à la sécurité avec le pack Toyota Safety Sense. Celui-ci inclut, entre autres, le freinage d’urgence et l’alerte de franchissement de ligne. Le tout s’accompagne de quelques retouches esthétiques bien senties qui préservent la ligne des outrages du temps.

À toutes épreuves : Opel Corsa Affaires

Sous des abords inchangées, la Corsa a revu intégralement sa copie en 2015. Plutôt que de repartir d’une page planche, ce modèle emblématique a préféré optimiser ses prestations, tout en gommant quelques troubles du comportement nuisibles pour l’agrément. La reprise des liaisons au sol et de quelques autres éléments ont simultanément recadré sa conduite et amélioré son confort. De quoi valoriser d’autres atouts tels que son sens de l’accueil. La Corsa témoigne ainsi d’une prévenance envers ses occupants qui fait défaut à certaines de ses concurrentes. En atteste la nouvelle planche de bord, et ce jusque dans le choix de ses matériaux. Au chapitre motorisations, après être repassé par le bureau des ingénieurs, le 1.3 CDTi officie toujours sous le capot. Il en résulte une homologation à 87 g dans une configuration ecoFlex de sa version 95 ch, ce qui est remarquable.

Évolution : Ford Fiesta Business

Surtout ne pas se fier aux apparences, le changement se veut nettement plus profond qu’il n’y paraît. Si cette septième génération de la Fiesta ressemble à sa devancière, elle s’étire dans toutes les directions et gagne en hospitalité. Un sentiment d’espace conforté par un large remaniement intérieur dont témoigne la planche de bord. L’ergonomie progresse, tout comme la dotation, notamment en faveur de la sécurité. À la conduite, la dernière Fiesta conserve cette dynamique qui la rend si attachante. La filiation dans les sensations provient d’une plate-forme conservée mais optimisée, tout comme le sont les trains roulants. Un tel sens du bitume incite à découvrir la montée en puissance opérée par les motorisations. Confirmation avec de nouvelles moutures du 1.5 TDCi en 85 et 120 ch. Enfin, décision plutôt rare actuellement, la Fiesta reconduit sa version 3 portes.

Nature généreuse : Hyundai i20 Business

La Hyundai i20, cette coréenne d’origine européenne, a bien compris qu’il n’était pas facile de s’imposer face aux stars du marché. Des stars qui, de surcroît, bénéficient le plus souvent de la préférence nationale. Ce constat a rendu cette i20 imaginative et c’est par le soin du détail qu’elle existe au moment de la confrontation. Le conducteur fait l’objet de toutes ses attentions et on se laisse donc facilement convaincre par la qualité des lieux. La finition Business servant généralement de base à la conversion en VUL, l’équipement se veut extrêmement complet, ce qui explique le tarif. Son ultime argument, une garantie de cinq ans sans limite de kilométrage, fait que l’i20 a toute légitimité à figurer dans ce guide. En diesel, le 1.4 CRDi 90 ne se montre peut-être pas aussi brillant que la plupart de ses concurrents, mais il ne peut éclipser autant de bonne volonté.

Bonne élève : Skoda Fabia Business

En toute discrétion mais non sans compétence, la Skoda Fabia poursuit sa mission. Apparue il y a tout juste trois ans, cette tchèque met au service des entreprises un bel espace de chargement via un kit de transformation applicable à sa version Business – ce qui garantit de profiter d’un maximum d’équipements. Et si cette généreuse capacité ne se montrait pas suffisante, le recours à une version Combi (break) à la soute impressionnante représente un plus en voie de disparition chez ses concurrentes. Ultime argument en faveur de la Fabia, proposer au meilleur tarif le savoir-faire de sa maison-mère, le Groupe Volkswagen. Le 3-cylindres 1.4 TDI ne constitue pas un summum d’agrément et ne compte plus parmi les plus sobres, mais la Fabia se montre honnête jusque dans son comportement qui témoigne, là encore, du sérieux de ses emprunts germaniques.