Véhicules de société 2022 – Segment B : les SUV citadins et polyvalents se renouvellent

Renault fait bien vivre le Captur, équipé d’un kit VU à 950 euros. La gamme s’ouvre avec le TCe de 90 ch/132 g à 23 400 euros, ou avec le TCe de 100 ch/119 g carburant au GPL à 25 250 euros. On retrouve l’E-Tech FHEV full hybrid de la Clio en 145 ch/107 g à 28 400 euros, et l’E-Tech PHEV de 160 ch/30 g à 36 950 euros. Le 4-cyl. 1.3 Tce MHEV aligne 140 ch/130 g pour 28 000 euros, ou 160 ch/131 g à 30 500 euros avec la boîte double embrayage. Le coffre affiche 1 275 l en essence, 1 118 l en FHEV et 1 149 l en PHEV.

Le Nissan Juke 2 partage la plate-forme du Captur et se décline désormais en FHEV de 143 ch/115-117 g, à 31 450 euros. Mais Nissan réserve le kit VP/VU à sa version essence classique (coffre de 1 088 l). Ce 3-cyl., vu sur le Captur, développe ici 114 ch/132-133 g, pour 22 190 euros, à compléter par un kit à 720 euros avec la pose chez Gruau, ou à 744,84 euros chez Jocquin.

Chez Peugeot, le 2008 en version électrique e-2008 améliore légèrement son autonomie (337 km), avec le moteur de 100 kW/136 ch à 38 050 euros. En essence, le 1.2 PureTech de 100 ch/122-125 g ouvre la gamme à 24 150 euros ; le 130 ch/124-128 g pointe à 25 950 euros. En diesel, le 1.5 BlueHDi de 110 ch/116-120 g est à 26 150 euros, et le 130 ch/132-135 g, obligatoirement en boîte auto, à 31 370 euros. Le kit coûte 647,30 euros pour toutes les motorisations (coffre de 1 467 l).

La DS 3 Crossback reprend largement cette gamme, avec l’E-Tense en électrique, soit 136 ch à 40 700 euros. Le PureTech de 100 ch/126 g débute à 29 000 euros, puis à 32 120 euros en 130 ch/135 g avec la boîte auto. Le 1.5 BlueHDi de 110 ch/118 g est à 30 000 euros, et à 33 100 euros en 130 ch/132 g et boîte auto. Le kit est vendu 663,09 euros, un prix identique pour toutes les motorisations (coffre de 1 050 l).

Le dernier-né sur cette plate-forme eCMP est l’Opel Mokka qui, moyennant un kit à 555 euros (coffre de 1 205 l), se positionne en concurrence directe avec sa version électrique Mokka-e de 136 ch à 37 500 euros, le moins cher des trois.

Les gammes Stellantis

Le Mokka reprend le 1.2 turbo-essence de 100 ch/125-127 g à 23 850 euros, ou à 26 850 euros en 130 ch/124-126 g avec la boîte mécanique. Il sera plus agréable avec la boîte auto, à 132-134 g, pour 29 000 euros. Enfin, une seule puissance en diesel avec le 1.5 à 110 ch/116-118 g à 23 950 euros.

De son côté, le Citroën C3 Aircross est basé, comme la C3, sur une plate-forme plus ancienne non hybridable et non électrifiable. Mais cela permet de faire rouler ce SUV citadin polyvalent à un prix serré. Il faudra y monter un kit VP/VU à 620,99 euros en concession (coffre de 1 289 l). Le PureTech de 110 ch/132 g débute à 22 350 euros ou à 25 900 euros en 130 ch/137-139 g. Le 1.5 BlueHDi de 110 ch/120-122 g émarge à 24 950 euros ou à 29 100 euros en 120 ch/131-132 g avec la boîte auto.

Tout aussi réputé et agréable à conduire, le Ford Puma a fourbi ses armes par rapport à 2021, avec un moteur à l’E85 Flexifuel et MHEV de 125 ch/118-127 g, pour 24 900 euros. Le kit VP/VU est à 865 euros (coffre de 1 216 l). Ce 1.0 Ecoboost de 125 ch/131-138 g existe aussi, à 25 900 euros, avec la boîte double embrayage Powershift, mais ce MHEV perd au passage son fonctionnement à l’E85.

L’offre Volkswagen

Dans le groupe Volkswagen, les SUV citadins sont légion en VP, mais moins nombreux en version Société ou transformables avec un kit VP/VU. Ainsi, seul le Skoda Kamiq dispose d’un tel kit, à 350 euros (coffre de 400/1 395 l), pour son 1.0 TSI de 95 ch/122-126 g à 22 260 euros ou à 24 660 euros en 110 ch/122-131 g. Tous les autres modèles, Taigo et T-Cross chez VW, Arona chez Seat et Q2 chez Audi, ne sont ni transformables ni proposés en Société, c’est dommage.

Chez Hyundai, le Kona s’offre un kit à 683 euros, sur le 1.0 T-GDi de 120 ch/129-139 g à 24 350 euros, et en full hybrid de 141 ch/112-115 g à 27 000 euros. Dans tous les cas, le coffre affiche 1 156 l. Le cousin Kia Stonic se dote aussi d’un kit facturé 840 euros (avec pose, coffre de 1 155 l). Le 3-cyl. 1.0 T-GDi de 100 ch/124-133 g est à 20 490 euros, puis à 23 590 euros en 120 ch/119-128 g. L’e-Soul électrique se munit aussi d’un kit à 910 euros (avec pose, 1 339 l) sur la version 136 ch/39 kWh à 39 990 euros, mais aussi en 204 ch/64 kWh à 45 690 euros.

Fiat ou Suzuki ?

Sur ce segment, Fiat se repose sur sa 500X, avec un kit Novétud à 990 euros (avec cache-bagages, coffre de 1 350 l). La gamme débute avec le 1.0 FireFly Turbo T3 de 120 ch/143 g à 25 290 euros, suivi par le nouveau 1.5 FireFly Hybrid de 130 ch/129 g à 29 790 euros. En diesel, le 1.6 Multijet de 130 ch/133 g pointe à 31 290 euros.

Suzuki, toujours fidèle au kit VU sur toute sa gamme, mise sur le Vitara renouvelé au printemps 2022, avec un kit à 545 euros (coffre de 1 119 l). Ce Vitara est emmené par le 1.4 Boosterjet Hybrid de 129 ch/121-125 g à 24 490 euros, avec aussi une version Allgrip 4×4 à 132-135 g, rare sur ce segment, pour 27 690 euros. Le 1.5 Dualjet Hybrid de 115 ch/121 g offre une boîte auto à 28 690 euros. Le Jimny reste fidèle au poste en VU 2 places (bac et grille inclus, pose comprise, 862 l), à 21 490 euros avec le 1.5 essence de 102 ch/173 g.