Véhicules diesels 2012 – Segment D : les moyennes familiales

Et saluons à nouveau l’arrivée des premières hybrides diesels électriques que sont la Peugeot 508 RXH et la Citroën DS5 Hybrid4 (2.0 HDi 163 ch et 37 ch électriques) qui cumulent 200 ch pour seulement 107 g. C’est quasiment aussi peu que leurs homologues 100 % diesels, la 508 et la DS5 emmenées par le 1.6 HDi 112 ch avec sa boîte pilotée peu agréable (respectivement 109 et 114 g).

De son côté, la plus ancienne Citroën C5 en 1.6 HDi 110 ch monte à 129 g. La vieillissante Renault Laguna ne s’en sort pas si mal à 109 g avec l’ancien 1.5 dCi 110 ch. Mais elle affiche 118 g avec le 2.0 dCi de 130 ch et il serait urgent que Renault remplace ces deux moteurs par les nouveaux 1.5 dCi 115 ch et 1.6 dCi 130 ch de ses petites sœurs mieux loties… Car en regard, la nouvelle BMW Série 3 surfe sur le succès de la précédente génération et en profite pour encore améliorer ses émissions, avec seulement 109 g pour 163 ch et 117 g en 184 ch.

Dans le groupe Volkswagen, c’est la Passat qui se place le mieux avec le petit 1.6 TDI 105 ch à 109 g, suivie par l’Audi A4 qui troque ce petit moteur pour le plus adéquat 2.0 TDI de 136 ch à 112 g. Dans Flottes Automobiles, nous avions salué à l’automne dernier l’arrivée de la Hyundai i40 SW qui offre un prix plancher (moins de 30 000 euros), sans rogner sur les prestations dynamiques avec son 1.7 CRDI 115 ch à seulement 113 g.

Ce break a été récemment rejoint par la berline i40 qui s’aligne sur ces chiffres. Une sérieuse concurrente pour la Chevrolet Cruze 1.7 VCDi 131 ch à 117 g qui vient d’être présentée en carrosserie break, ou pour la Ford Mondeo en 1.6 TDCi 115 ch à 114 g, sans oublier la Skoda Superb Combi 1.6 TDI 105 ch à 114 g et la Seat Exeo (une Audi A4 d’ancienne génération rebadgée) à 132 g avec le 2.0 TDI
de 120/143 ch.

Dans la catégorie du premium, les Volvo S60 et V60 creusent leur sillon avec le 1.6 D2 de 115 ch à 114 g en berline et 119 g en break et, en haut du tableau, le 2.4 D5 de 215 ch à 129 g seulement. Chiffres identiques pour le grand break Volvo V70 mais qui est un peu à la peine avec ce petit moteur équipé depuis peu de la boîte double embrayage Powershift venue de Ford. De quoi contrer une Audi A4 2.0 TDI de 177 ch à 119 g, une Mercedes Classe C 220 CDI de 177 ch à 123 g, ou bien encore Toyota Avensis restylée et remotorisée avec le 2.0 D-4D de 124 ch à 119 g également.

Toujours dans le premium, citons l’étrange BMW X1, mi-break mi-cross-over, qui reprend le 2.0 diesel de 163 ch de la Série 3, à 119 g en deux roues motrices. Autre allemande, l’Opel Insignia a décidé de décrocher la palme du meilleur rendement énergétique et son 2.0 CDTI de 195 ch, pas moins, n’émet que 129 g, un beau record (116 g seulement en 110/130 ch, voir ci-dessus). Enfin, il fallait la citer bien qu’elle ne soit pas très répandue en entreprises, la Renault Latitude défend le haut de gamme français avec son 2.0 dCi de 150 ch à tout juste 140 g.