Un chiffre encore faible mais qui va progresser au fil des ans et que les centres VHU doivent anticiper. En outre, si la durée de vie moyenne d’un véhicule est d’environ vingt ans, il ne faut pas oublier que des véhicules électriques et hybrides accidentés peuvent aussi arriver en centre VHU. « Or, l’intervention sur la batterie est délicate et nécessite une formation spécifique. Il est important qu’une organisation efficace et sécurisée se mette en place avec l’aide des constructeurs », rappelle Éric Lecointre pour l’Ademe.
Encore trop peu de volume
Mais hors des batteries au plomb, la filière du recyclage des batteries de véhicules électriques...
Un chiffre encore faible mais qui va progresser au fil des ans et que les centres VHU doivent anticiper. En outre, si la durée de vie moyenne d’un véhicule est d’environ vingt ans, il ne faut pas oublier que des véhicules électriques et hybrides accidentés peuvent aussi arriver en centre VHU. « Or, l’intervention sur la batterie est délicate et nécessite une formation spécifique. Il est important qu’une organisation efficace et sécurisée se mette en place avec l’aide des constructeurs », rappelle Éric Lecointre pour l’Ademe.
Encore trop peu de volume
Mais hors des batteries au plomb, la filière du recyclage des batteries de véhicules électriques n’en est qu’à ses prémices. « Les industriels ont besoin de volumes suffisants de batteries à traiter pour déployer une infrastructure de recyclage, assène Olivier Fort pour AutoEco. Or, le pic de quantité de batteries à recycler ne devrait pas arriver avant la fin de vie des véhicules actuellement vendus, soit entre quinze et vingt ans environ. Aujourd’hui, il est fallacieux de dire non aux véhicules électriques sous prétexte que les batteries ne sont pas recyclées quand il n’y a pas encore le volume de batteries à recycler. »
Recyclage des batteries : de premières initiatives
De premières initiatives voient toutefois le jour : le fabricant belge de métaux et spécialiste du recyclage Umicore travaille déjà sur une approche en cycle fermé pour les batteries de véhicules électriques, d’une part avec Audi et d’autre part avec BMW et le spécialiste suédois des batteries Northvolt. Le Groupe BMW développe en parallèle la cinquième génération de ses transmissions électriques, prévue pour 2021 et conçue pour ne pas nécessiter de terres rares.
