Véhicules électriques – Commercialisation au second semestre 2011

Au point de doubler une Tesla électrique et de remporter le grand prix du Challenge Bibendum à Berlin en mai dernier. En revanche, les batteries, logées dans le dossier de la banquette arrière, neutralisent totalement la modularité du coffre. Problème résolu sur la future Zoé Z.E. Le moteur électrique est commun à tous les VE Renault, ici dans une puissance de 70 kW pour 226 Nm de couple en crête.

Sur la route, cette Fluence Z.E. se comporte comme une berline dynamique et vive mais, une fois de plus, il n’est pas sûr que l’autonomie annoncée soit au rendez-vous en conduite normale. Quoi qu’il en soit, la conduite urbaine et péri-urbaine de cette Fluence Z.E. se révèle un vrai plaisir par son silence et ses performances en accélérations et reprises. Et, cerise sur le gâteau, sa finition intérieure est exemplaire, en plus d’afficher un style élégant et raffiné. Future grande compacte électrique pour cadre en entreprise ?

Renault propose ses batteries en location

Comme pour toute sa gamme Z.E., Renault dissocie le prix de la voiture (à l’achat comme à la location) du prix de la batterie. Celle-ci est systématiquement proposée à la location ce qui permet, en fonction du contrat retenu, de ne pas souffrir de la valeur résiduelle faible d’une batterie achetée mais ne supportant plus la charge. Renault annonce ainsi un prix de 79 euros TTC mensuels pour 36 mois et 10 000 km annuels. Commercialisation à l’automne 2011.

En cours de commercialisation dans sa version standard, le Renault Kangoo Z.E. sera complété par sa version longue Maxi à l’automne prochain. Ce dernier en reprend l’intégralité des caractéristiques techniques mais son empattement est allongé de 40 cm, portant la longueur totale à 4,60 m et le volume utile à 4,1 m3, soit 1,1 m3 supplémentaire. Au volant, difficile de ne pas être convaincu par les prestations pour les livraisons en centre-ville ou en milieu péri-urbain. Pour le Kangoo Z.E. Maxi, le prix de 20 000 euros est augmenté de 1 200 euros HT, la location de la batterie restant au même tarif : 72 euros HT/mois sur 48 mois et 15 000 km annuels.

Dans les commercialisations à fin 2011, il faut citer la Renault Twizy, radicalement différente des trois autres Z.E., plus proche du scooter tricycle biplace, même si elle repose sur quatre roues (2,32 m de longueur) et s’équipe d’un volant. Son châssis tubulaire et sa coque enveloppante mais ouverte, son petit moteur électrique de 10 ch et ses prestations la réservent à une utilisation urbaine de livraison rapide. Les premiers clients, fin 2011, pourraient être La Poste qui s’est déclarée intéressée pour en équiper ses facteurs en centre-ville. Renault a récemment dévoilé ses prix avec deux versions au programme : Twizy 45 (4 kW/5 ch, limité à 45 km/h, sans permis, 6 990 euros) et Twizy Urban (7 690 euros) ou Technic (8 490 euros) de 8 kW/17 ch, des « quadricycles lourds » nécessitant le permis B mais limités à 80 km/h. Il faudra y ajouter la location des batteries (45 euros pour le 5 ch, 49 euros pour le 17 ch) qui assurent, selon Renault, une autonomie de 100 km pour une recharge en 3 h 30. Enfin, comptez 20 euros pour réserver un modèle sur www.renault-ze.com.

Enfin, cela fait plusieurs années et de nombreux salons que Bolloré promet à la presse et aux clients une future voiture électrique révolutionnaire. Cette BlueCar est équipée de batteries « maison » et d’un moteur électrique alors que théoriquement, c’est le carrossier Pininfarina (sauvé de la faillite par Bolloré) qui devra en assurer la fabrication d’ici fin 2011 pour les premières livraisons au contrat Autolib’ avec la municipalité de Paris. Elle devrait afficher un temps de charge de 5 h sur une prise 220 V ou même 5 minutes pour 25 km avec ses batteries lithium-métalpolymère d’une autonomie de 250 km. Nous ne disposons pas d’autres informations.