Véhicules électriques – Commercialisation effective

En effet, c’est réellement la première voiture conçue dès l’origine pour être 100 % électrique ; tous ses composants, ainsi que sa « philosophie », sont tournés vers l’objectif du meilleur rapport d’efficacité énergétique. Mais son prix de vente demeure élevé : 35 990 euros ou 499 euros sur 37 mois.

L’autonomie de l’électrique toujours en question

C’est quasiment au même prix que la triplette de citadines Citroën C-Zéro (notre photo), Peugeot iOn et Mitsubishi iMiev est commercialisée. Ces modèles font aussi valoir des arguments de poids en agrément de conduite et en coût d’usage mais ne s’affranchissent pas des restrictions classiques des véhicules électriques (VE) conçus sur des plates-formes de voitures thermiques : l’espace disponible pour les batteries prend logiquement la place des bagages dans le coffre et l’autonomie réelle est réduite à moins de 100 km. La Leaf emporte ses batteries dans le tunnel central de servitude et sous la banquette arrière, formant un « T » sous le plancher. Solution retenue aussi par Opel pour son Ampera (lire ci-dessous) et par tous les constructeurs qui développent des VE spécifi ques. Pour en revenir à PSA-Mitsubishi, la restriction d’autonomie est sévère. Avec le pied léger, sur la première moitié de la course d’accélérateur (mode « Eco »), et sans jamais dépasser les 60 km/h, l’autonomie s’établit à 100 km. Des contraintes techniques qui s’ajoutent au prix de vente de 35 000 euros ou 459 euros de location mensuelle sur quatre ans.

Passons aux utilitaires. Basée sur le Citroën Berlingo/Partner Origin d’ancienne génération, la version purement électrique est transformée par Venturi qui réussit à en conserver les capacités de charge : 3 m3 de volume de chargement et une charge utile de 575 kg. Ceci grâce à l’implantation des batteries (classiques nickel-chlorure de 23,5 kW) à l’avant. Le moteur électrique affi che une puissance de 42 kW (57 ch) en crête, pour un couple de 173 Nm. L’autonomie annoncée est de 120 km pour une vitesse maximale de 110 km/h. Dans la réalité, il faudra miser sur 60 à 80 km d’autonomie en charge et une utilisation urbaine. Le prix de 42 600 euros comprend les batteries avec une garantie de trois ans ou 30 000 km. La commercialisation est uniquement réalisée au travers des interlocuteurs « pros » dédiées des deux marques, le grand public n’y ayant pas accès.

Enfin, chez Fiat et Piaggio, c’est Newteon qui transforme les véhicules à l’électrique avec une gamme déjà commercialisée comprenant le Fiorino, le récent Doblo, le Ducato et les utilitaires Porter de Piaggio. Mais les solutions techniques demeurent classiques avec des batteries au plomb ou au lithium polymère, peu capacitaires et assurant de petites performances (autonomie de 60 km, vitesse maxi de 70 km).