Les prix sont tous indiqués TTC (hors VUL en HT) et n’incluent pas le bonus ou les aides spécifiques (voir notre fiche Flottes Expert). Pour l’offre hybride, nous vous renvoyons à notre dossier du numéro 242.
Ils offrent aussi une alternative aux diesel, surtout depuis le passage à l’Euro 6d et au WLTP, moins favorables au gazole. Malgré tout, ces solutions techniques montées en bout de chaîne sont surtout liées au marché national du constructeur concerné : Fiat, Seat, Dacia et Opel possèdent des positions bien installées dans leur pays respectif pour le GPL ou le GNV.
Fiat propose donc sa petite Panda (3,65 m de longueur) avec le bicylindre...
Les prix sont tous indiqués TTC (hors VUL en HT) et n’incluent pas le bonus ou les aides spécifiques (voir notre fiche Flottes Expert). Pour l’offre hybride, nous vous renvoyons à notre dossier du numéro 242.
Ils offrent aussi une alternative aux diesel, surtout depuis le passage à l’Euro 6d et au WLTP, moins favorables au gazole. Malgré tout, ces solutions techniques montées en bout de chaîne sont surtout liées au marché national du constructeur concerné : Fiat, Seat, Dacia et Opel possèdent des positions bien installées dans leur pays respectif pour le GPL ou le GNV.
Fiat propose donc sa petite Panda (3,65 m de longueur) avec le bicylindre TwinAir de 85 ch carburant au GNV à 97 g (16 290 euros). Une seconde offre est disponible, au GPL cette fois-ci sur le 1.2 l de 69 ch à 121 g (14 290 euros). Les modèles Euro 6c NEDC 2018 des 500L, Tipo et Punto au GPL ou au GNV n’ont pas été réhomologuées à ce jour. Pour les VUL, Fiat importe depuis l’été 2018 son petit Fiorino avec le 1.4 l GNV de 95 ch à partir de 14 540 euros HT en fourgon tôle pack. Idem en GNV pour le Doblo Cargo (4,41 m de longueur) avec le 1.4 Tjet de 120 ch à partir de 20 490 ou 21 180 euros HT en Maxi fourgon rallongé.
Dacia ne lésine pas sur les moyens pour offrir quasiment l’intégralité des modèles sa gamme en GPL. Ainsi, la Logan (4,35 m de longueur) au GPL repose sur le 0.9 l TCe essence 3-cylindres de 90 ch à seulement 117 g (à partir de 11 000 euros). Tout aussi populaire, la Sandero (4,09 m de longueur) reprend ce 0.9 l TCe de 90 ch à 117 g pour un prix débutant à 11 200 euros. On retrouve bien entendu ce moteur et ce CO2 sur le break Logan MCV (4,50 m de longueur) à partir de 12 750 euros.
Dacia gazéifie sa gamme
Sur le Lodgy (4,50 m de longueur), le roumain aligne par ailleurs une version GPL sur la base du 4-cylindres 1.6 l SCe de 100 ch à 137 g à partir de 10 850 euros. C’est aussi la solution retenue pour le Dokker (4,36 m de longueur) mais avec des émissions à 148 g (à partir de 10 350 euros). Citons enfin la deuxième génération du Duster (4,34 m de longueur) qui a droit à la version de 115 ch du 1.6 SCe, uniquement en 4×2 et pour un CO2 limité à 141 g (à partir de 12 790 euros).
Opel a ajouté à son catalogue une version GPL de son Mokka X (4,28 m de longueur) sur la base du 1.4 Turbo de 140 ch essence à 136 g, pour un prix débutant à 24 600 euros. Enfin, Seat va importer la version GNV de la Leon TGI (4,26 m de longueur) sur la base du 1.5 TSI essence de 130 ch, à 25 990 euros. L’Arona, l’Ibiza et la Mii devraient suivre en 2019.
