Véhicules haut de gamme : la révolution de l’électrique

DS 9 E-Tense 225 ch : le luxe à la française

DS Automobiles n’en est pas à son coup d’essai. Après le SUV citadin DS 3 Crossback, la récente compacte DS 4 et le grand SUV DS 7 Crossback, voici la DS 9. Une représentante du luxe à la française, capable de rivaliser avec le premium allemand. Cette grande berline de près de 5 m de long égrène les codes des véhicules haut de gamme, avec un design dynamique et raffiné, et un style intérieur sobre et très réussi dans ses détails avec son cuir travaillé. Sans oublier un confort des suspensions unique grâce au pilotage de l’amortissement avec la lecture du profil de la route par une caméra embarquée. Basée sur la plate-forme EMP2 en version 3, la DS 9 adopte l’hybride rechargeable de Stellantis (1.6 turbo-essence plus un moteur électrique et une batterie de 11,9 kWh), avec trois puissances : 180 ch au printemps 2022, 225 ch décrite ici et 300 ch pour la sportivité. Sobriété et performances sont au rendez-vous pour un prix inférieur de 20 % par rapport aux allemandes.

Fiche technique

DS 9	E-Tense 225
Moteur	1 598 cm3
Puissance/couple combinés	225 ch/360 Nm
0 à 100 km/h	8,3 s
Vitesse maxi	240 km/h
Conso mixte	1,5 l/100 km
Émissions de CO2	33 g/km
Poids à vide	1 839 kg
Charge utile	486 kg
Capacité du coffre	510 l
L x l x h (mm)	4 934 × 1 932 × 1 460
À partir de	55 000 € TTC

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Citroën C5 X : access premium

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Sorte de DS 9 en réduction – C5 X et DS 9 partagent plate-forme et usine chinoise –, mais plus courte de 13 cm, la Citroën C5 X se veut imposante dans ses 4,80 m de long. L’empattement demeure identique à 2,78 m, au bénéfice de l’habitabilité, surtout à l’arrière. La C5 X ne fait pas dans le luxe mais peut revendiquer la qualité de fabrication et de présentation de « l’access premium » : le choix et l’assemblage des matériaux sont quasiment identiques à ceux de la DS 9. Cette parenté se retrouve dans les motorisations, toutes avec la boîte auto EAT8, mais qui s’enrichissent d’un accès à la gamme avec le 3-cylindres 1.2 turbo-essence de 130 ch/136 g (à partir de 32 900 euros, 34 300 euros en Business). Il est complété par le 4-cyl. 1.6 turbo-essence de 180 ch/147 g (à partir de 40 550 euros). Mais aussi par les très recommandables hybrides rechargeables en 180 ch (mi-2022) et 225 ch/29-30 g (à partir de 44 950 euros ou 44 350 euros en Business).

Fiche technique

Citroën C5 X	Hybrid 225
Moteur	1 598 cm3
Puissance/couple combinés	225 ch/360 Nm
0 à 100 km/h	8,3 s
Vitesse maxi	240 km/h
Conso mixte	1,3 l/100 km
Émissions de CO2	29 g/km
Poids à vide	1 797 kg
Charge utile	463 kg
Capacité du coffre	485/1 600 l
L x l x h (mm)	4 805 × 1 865 × 1 485
À partir de	44 950 € TTC

Peugeot 508 Hybrid 225e : le PHEV élégant

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Outre sa fiscalité très avantageuse pour les entreprises en hybride rechargeable de 225 ch, la Peugeot 508 berline a toujours fière allure sur la route avec son design porté sur le dynamisme et la performance. Ses liaisons au sol assurent un agrément de conduite de très haut niveau et un excellent confort ; la qualité de fabrication et d’assemblage du mobilier de l’habitacle peut revendiquer sans conteste la catégorie du premium. Quant à ce PHEV de 225 ch, il suffit largement pour assurer des voyages au long cours avec une consommation maîtrisée, à condition de recharger aussi souvent que possible et de garder le pied léger une fois la batterie vide ; son fonctionnement est alors assimilé à une simple motorisation hybride. Dommage tout de même que l’habitabilité à l’arrière soit limitée et que le coffre, surtout en version PHEV, soit réduit à la portion congrue. Le break, bien plus accueillant, voire plus élégant encore, nécessite 1 300 euros de plus.

Fiche technique

Peugeot 508	Hybrid 225e EAT8
Moteur	1 598 cm3
Puissance/couple combinés	225 ch/360 Nm
0 à 100 km/h	8,1 s
Vitesse maxi	240 km/h
Conso mixte	1,5 l/100 km
Émissions de CO2	28-34 g/km
Poids à vide	1 720 kg
Charge utile	550 kg
Capacité du coffre	487/1 537 l
L x l x h (mm)	4 750 x 1 859 x 1 403
À partir de	47 050 € TTC

Mercedes Classe E 300e : toujours en tête

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Restylée et rééquipée à l’été 2020, la Classe E de Mercedes garde la tête des ventes chez les patrons de PME. Pour l’heure, cette élégante et raffinée berline et son break tout aussi stylé (+ 2 200 euros) s’équipent depuis fin 2021 d’une motorisation hybride rechargeable essence 300e : soit 320 ch cumulés qui lui donnent des ailes, tirés des 211 ch du 2.0 turbo-essence plus les 122 ch du moteur électrique. Tout en limitant drastiquement sa consommation et ses émissions de CO₂, avec une fiscalité attractive à la clé dont l’exonération de TVS sur 36 mois. Une motorisation à privilégier par rapport au diesel hybride rechargeable, seul disponible jusque-là et qui ne donnait pas droit à cet avantage. Un bilan très positif mais modéré par l’équipement en confort et connectivité : celui-ci nécessite de compléter celui en série assez dépouillé par des packs indispensables mais pesant plusieurs milliers d’euros supplémentaires. À surveiller lors de l’acquisition.

Fiche technique

Mercedes Classe E	E 300e
Moteur	1 991 cm3
Puissance/couple combinés	320 ch/400 Nm
0 à 100 km/h	5,8 s
Vitesse maxi	250 km/h
Conso mixte	1,9 l/100 km
Émissions de CO2	33-44 g/km
Poids à vide	1 960 kg
Charge utile	660 kg
Capacité du coffre	370 l
L x l x h (mm)	4 935 × 1 852 × 1 460
À partir de	63 450 € TTC

Audi Q4 40 e-tron : l’électrique séduisant

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SUV compact du haut du segment, l’Audi Q4 40 e-tron 100 % électrique se positionne dans la catégorie des voitures de dirigeants de PME soucieux de leur image « propre et vertueuse ». Mais sans renoncer à la polyvalence des prestations et à l’agrément de conduite. L’accès à la gamme 35 e-tron de 170 ch est à réserver à un usage urbain avec sa batterie de 51,5 kWh pour 300 km d’autonomie. Sans grever le budget, la version propulsion de 204 ch et 310 Nm se veut plus polyvalente, avec sa batterie de 76,6 kWh qui assure environ 500 km d’autonomie. Placé à mi-distance entre le Q3 (10 cm plus court) et le Q5 (10 cm plus long), ce Q4 e-tron trouve la bonne formule pour nos cités étroites et bientôt interdites aux thermiques. Enfin, on retrouve l’univers premium d’Audi : ce Q4 e-tron séduit par la qualité des matériaux et le soin dans l’assemblage. Même si, dans la moitié inférieure de l’habitacle, certains plastiques d’aspect trop brillant sonnent creux.

Fiche technique

Audi Q4	40 e-tron
Moteur	Synchrone à aimants permanents
Puissance/couple	204 ch/310 Nm
0 à 100 km/h	8,5 s
Vitesse maxi	160 km/h
Conso mixte	17,3-19,3 kWh/100 km
Batterie/autonomie	76,6 kWh/466-520 km
Chargeur	AC : 11 kW/DC : 125 kW
Poids à vide	2 050 kg
Charge utile	590 kg
Capacité du coffre	520/1 490 l
L x l x h (mm)	4 590 x 1 860 x 1 610
À partir de	48 700 € TTC

Porsche Taycan : plaisir de conduite

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Si Porsche mise plutôt sur les voitures ultra sportives, cette déclinaison Propulsion de la Taycan 100 % électrique prouve la volonté de s’adresser à une clientèle soucieuse de son portefeuille et effrayée par les performances qui entament rapidement les points du permis… Et Porsche fait d’une pierre deux coups en supprimant un moteur électrique à l’avant (326 ch en continu et 408 ch en crête pour l’unique moteur sur le train arrière) et en l’équipant d’une batterie plus petite (79,2 kWh) mais suffisante pour environ 400 km d’autonomie. Sans compromis sur le plaisir de conduire, cette Taycan Propulsion procure un comportement dynamique digne des meilleures productions de la marque, et séduit les patrons d’entreprise attentifs à leur impact « zéro émission ». Une réussite donc, qui permet de retrouver l’ADN de la marque et la qualité, voire l’originalité avec un poste de pilotage où le démarrage par clé se fait sur le côté gauche du tableau de bord.

Fiche technique

Porsche Taycan	Propulsion 80 kWh
Moteur	Synchrone à aimants permanents
Puissance/couple	326 ch/345 Nm
0 à 100 km/h	5,4 s
Vitesse maxi	230 km/h
Conso mixte	21,5-25,4 kWh/100 km
Batterie/autonomie	79,2 kWh/354-431 km
Chargeur	AC : 22 kW/DC : 225 kW
Poids à vide	2 050 kg
Charge utile	745 kg
Capacité du coffre	AR : 407 l/AV : 84 l
L x l x h (mm)	4 963 x 1 966 x 1 395
À partir de	86 254 € TTC

BMW iX : design novateur

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De la taille d’un X5 thermique mais avec un style plus ramassé proche du crossover, le BMW iX 100 % électrique se dote d’un moteur électrique de 272 ch sur le train avant et d’un autre de 340 ch sur le train arrière ; le tout fournit en combiné 326 ch au maximum. La batterie affiche 71 kWh utiles pour une consommation raisonnable autour de 20 kWh, soit 400 km d’autonomie, comparable à la concurrence. La charge sur borne rapide haute puissance accepte 200 kW en courant continu ou 150 kW via le chargeur embarqué. Pour le reste, on retrouve l’univers BMW, avec un habitacle innovant mais qui reprend les codes de la marque, alors que le design de ce SUV se fait plus novateur, voire provocateur avec cette face avant imposante. Est aussi au catalogue une version de 523 ch, équipée d’une batterie de 105,2 kWh et d’une charge en courant continu portée à 200 kW, avec des performances dignes du concurrent Porsche : 550-630 km d’autonomie et un prix de 103 500 euros.

Fiche technique

BMW iX	xDrive40
Moteur	Asynchrone à rotors alternatifs
Puissance/couple	326 ch/630 Nm
0 à 100 km/h	6,1 s
Vitesse maxi	200 km/h
Conso mixte	19,4-22,5 kWh/100 km
Batterie/autonomie	71 kWh/371-425 km
Chargeur	AC 11 kW/DC 200 kW
Poids à vide	2 240 kg
Charge utile	645 kg
Capacité du coffre	500/1 750 l
L x l x h (mm)	4 953 x 1 967 x 1 655
À partir de	86 250 € TTC

Volvo V90 Recharge T8 : confort discret

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Pour le millésime 2022, Volvo redonne un coup de jeune à son grand break V90. Avec, pour le PHEV T8, une puissance du moteur électrique portée à 145 ch contre 87 ch auparavant, associée à une batterie de 18,8 kWh contre 11,6 kWh. Résultat : l’autonomie en mode électrique frise les 90 km (le double par rapport à l’ancien V90) et les émissions de CO2 descendent à 20-22 g, soit moitié moins. Les bienfaits de l’électrique se combinent avec le 4-cyl. 2.0 turbo-essence qui n’est pas modifié avec toujours 310 ch ; le tout développe discrètement mais néanmoins nerveusement la bagatelle de 455 ch, pour des performances de haut niveau. Tout en sachant que Volvo limite depuis cette année la vitesse maximale de ses voitures à 180 km/h. Et pas question de débrider cette limite électronique, la garantie sautant immédiatement. De quoi apprécier la distinction de ce V90, le confort ouaté de l’habitable et des liaisons au sol, tout en profitant de sa modularité.

Fiche technique

Volvo V90	Recharge T8 AWD
Moteur	1 969 cm3
Puissance/couple combinés	455 ch/400 Nm
0 à 100 km/h	4,8 s
Vitesse maxi	180 km/h
Conso mixte	0,9-1,0 l/100 km
Émissions de CO2	20-22 g/km
Batterie/autonomie	18,8 kWh/84-87 km
Poids à vide	2 096 kg
Charge utile	496 kg
Capacité du coffre	560/1 526 l
L x l x h (mm)	4 945 x 1 879 x 1 472
À partir de	82 200 € TTC

VW Arteon Shooting Brake : le premium justifié

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Lancée début 2021, la nouvelle génération de l’Arteon Shooting Brake de Volkswagen, élégant et fort spacieux break coupé (565 l de coffre et jusqu’à 1,6 m³), se met à l’hybride rechargeable. Soit 218 ch et 400 Nm de couple en combinant le 1.4 essence de 156 ch et un moteur électrique de 115 ch. Avec à la clé une douceur de fonctionnement et un agrément de conduite au meilleur niveau… mais on aurait souhaité un peu plus de chevaux sous le pied droit et une batterie plus capacitaire pour favoriser l’autonomie en tout-électrique (une cinquantaine de km maxi). Dommage aussi que la suspension pilotée, qui va si bien aux versions thermiques, soit interdite à cette motorisation PHEV par manque de place sous le plancher arrière, occupé par la batterie. Cependant, le positionnement premium n’est pas usurpé et le silence, le confort et la sobriété (à condition de recharger souvent) en sont les atouts maîtres pour un voyage au long cours en toute quiétude.

Fiche technique

Volkswagen Arteon Shooting Brake	1.4 eHybrid
Moteur	1 395 cm3
Puissance/couple combinés	218 ch/400 Nm
0 à 100 km/h	7,4 s
Vitesse maxi	222 km/h
Conso mixte	1,1-1,4 l/100 km
Émissions de CO2	26-33 g/km
Batterie/autonomie	10,4 kWh/54-61 km
Poids à vide	1 809 kg
Charge utile	481 kg
Capacité du coffre	565/1 632 l
L x l x h (mm)	4 866 x 1 871 x 1 462
À partir de	55 490 € TTC

Lexus NX 450+ : l’atout fiscal

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Toyota a toujours été réticent à décliner son full hybrid HEV très efficient en PHEV, arguant du surpoids dû essentiellement aux batteries. Et, surprise, Toyota lançait à l’été 2020 son RAV4 dans cette configuration, avec un 2.5 essence de 185 ch aidé par des moteurs électriques de 182 ch sur le train avant et de 54 ch sur le train arrière ; le tout aligne 306 ch, avec une batterie plutôt imposante de 18,1 kWh. Pour la quatrième génération du NX, Lexus reprend ce PHEV pour son 450h+, en plus de la version 300h full hybrid de 244 ch. L’avantage principal de cet apport d’électricité stockée dans la batterie tient en un chiffre : 40 g de CO2 en 450+ contre 149 g pour le 300h en 4×4 (140 g en 4×2). Et une autonomie assez confortable en tout-électrique de 70 km ou 98 km en ville. Mais cela a un prix : autour de 70 000 euros en finition Executive de milieu de gamme… largement amorti par une fiscalité avantageuse dont l’exonération définitive de TVS.

Fiche technique

Lexus NX	450h+
Moteur	2 487 cm3
Puissance/couple combinés	309 ch/391 Nm
0 à 100 km/h	6,3 s
Vitesse maxi	200 km/h
Conso mixte	0,9-1,1 l/100 km
Émissions de CO2	40 g/km
Batterie/autonomie	18,1 kWh/69 km
Poids à vide	2 050 kg
Charge utile	490 kg
Capacité du coffre	545/1 436 l
L x l x h (mm)	4 660 x 1 865 x 1 660
À partir de	61 490 € TTC