Tous les tarifs s’entendent TTC, hors fiscalité. Pour le calcul des bonus, nous vous renvoyons aux pages 26 à 28 de notre numéro 195. Pour mémoire, le bonus est compris entre 1 650 et 3 300 euros pour un véhicule qui émet jusqu’à 110 g/km de CO2 ; jusqu’à 60 g, le bonus peut atteindre les 4 000 euros. Nous signalons les malus et rappelons que sous les 110 g de CO2, les hybrides sont exonérés de TVS durant deux ans.
Grâce à l’association d’un V6 essence et d’un bloc électrique, la puissance totale culmine à 360 ch pour 580 Nm de couple. De quoi propulser les plus de 2,2 t de l’engin et ses 4,92 m de long de 0 à 100 km/h en 6,5 s. Pas de miracle,...
Tous les tarifs s’entendent TTC, hors fiscalité. Pour le calcul des bonus, nous vous renvoyons aux pages 26 à 28 de notre numéro 195. Pour mémoire, le bonus est compris entre 1 650 et 3 300 euros pour un véhicule qui émet jusqu’à 110 g/km de CO2 ; jusqu’à 60 g, le bonus peut atteindre les 4 000 euros. Nous signalons les malus et rappelons que sous les 110 g de CO2, les hybrides sont exonérés de TVS durant deux ans.
Grâce à l’association d’un V6 essence et d’un bloc électrique, la puissance totale culmine à 360 ch pour 580 Nm de couple. De quoi propulser les plus de 2,2 t de l’engin et ses 4,92 m de long de 0 à 100 km/h en 6,5 s. Pas de miracle, en revanche, sur le bilan énergétique avec 8,2 l/100 km et 193 g de CO2. Il faut donc ajouter un malus de 6 500 euros aux 84 878 euros de ce modèle.
Cousinage oblige, le Touareg de Volkswagen profite de la motorisation hybride du Cayenne : on retrouve donc sous le capot un V6 3.6 électrifié de 380 ch associé à une boîte automatique à 8 rapports. Seul l’habit change. Et le prix encore plus corsé, à partir de 92 110 euros. Si la longueur perd quelques centimètres (4,79 m), le poids (2,2 t) et les performances énergétiques restent identiques à celles de son cousin : 8,2 l/100 km et 193 g de CO2.
Chez Audi, le Q5 a droit à une motorisation hybride, celle utilisée par l’A6 : le 4 cylindres TFSI associé à un bloc électrique, développant au total 245 ch et 480 Nm de couple. De quoi limiter la consommation mixte à 6,9 l/100 km pour 159 g de CO2. Aux 57 600 euros du modèle il convient donc d’ajouter un malus de 2 200 euros. Cette version est toutefois difficile à justifier par rapport à la version essence TFSI classique, un peu moins puissante et à peine plus gourmande (7,5 l/km et 174 g). Et vendue 15 000 euros de moins !
La référence des SUV hybride reste le Lexus RX 450h, à la fois dynamique, luxueux et écolo. Vendu au prix fort de 59 900 euros en version 4×2, il associe un V6 essence 3.5 à un moteur électrique, soit 284 ch au total. Si la transmission à variation continue ne se prête pas à la sportivité, les chronos sont plutôt élogieux avec un 0 à 100 km/h exécuté en 8,2 s. Pour autant, le bilan énergétique du RX 450h se fait plus que raisonnable avec 6,1 l/100 km pour 140 g de CO2 (145 g en version 4×4, 500 euros de malus pour les deux). Et ce SUV de 4,77 m de long ne manque pas de volume à bord avec un coffre de 496 l.
Lexus concurrencé par Mitsubishi et Range Rover
Unique hybride rechargeable du segment, le Mitsubishi Outlander PHEV (pour Plug-in Hybrid Electric Vehicule) représente une offre intéressante pour les flottes. Ce 4×4 de 4,66 m de long développe une puissance de 120 ch (190 Nm de couple) et assure une autonomie en mode 100 % électrique de 52 km (jusqu’à 824 km en mode hybride), avec à la clé une consommation mixte théorique de 1,9 l/100 km pour 44 g de CO2. Prix de l’engin : 53 900 euros. Mise à part la dépendance à un réseau de bornes de recharge, cet Outlander possède toutes les qualités d’un SUV classique avec notamment un coffre volumineux de 463 l.
Chez Land Rover, on découvre également les bienfaits de l’hybridation. Le Range Rover va pouvoir sévir dans les entreprises grâce à sa version hybride diesel prévue pour la fin de l’année. Le diesel SDV6 associé à un moteur électrique délivre ici 340 ch et 700 Nm de couple, de quoi exécuter le 0 à 100 km/h en 6,9 s. Surtout, le bilan énergétique devient presque raisonnable à 169 g de CO2. Outre la TVA récupérable sur le diesel, le malus recule de 6 500 à 2 200 euros, soit un gain de 4 300 euros par rapport à la version diesel classique TDV6. Dorénavant, le Range Rover pourra évoluer en ville en mode zéro émission sur 3 km, sans pour autant renoncer à ses aptitudes en tout-terrain.
