Seuls les constructeurs les plus expérimentés proposent des solutions, comme Toyota avec sa Yaris Hybride très présente dans les entreprises et les collectivités. Une preuve que l’hybride peut bel et bien se démocratiser. Lancée en 2012, cette version « écolo », vendue à partir 19 200 euros (20 100 euros en version Business), pèse en effet 48 % des ventes du modèle.
Le moteur essence 1.5 associé à un bloc électrique développe 100 ch au total, ce qui assure de bonnes performances à la Yaris Hybride : 11,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Surtout, la consommation mixte s’élève à 3,5 l/100 km pour des émissions records de 79 g/km...
Seuls les constructeurs les plus expérimentés proposent des solutions, comme Toyota avec sa Yaris Hybride très présente dans les entreprises et les collectivités. Une preuve que l’hybride peut bel et bien se démocratiser. Lancée en 2012, cette version « écolo », vendue à partir 19 200 euros (20 100 euros en version Business), pèse en effet 48 % des ventes du modèle.
Le moteur essence 1.5 associé à un bloc électrique développe 100 ch au total, ce qui assure de bonnes performances à la Yaris Hybride : 11,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Surtout, la consommation mixte s’élève à 3,5 l/100 km pour des émissions records de 79 g/km de CO2. Un bilan énergétique plus intéressant que la version diesel D-4D et que la plupart des citadines du segment.
Longue de 3,89 m, la Yaris Hybride reste compacte mais polyvalente et habitable avec ses cinq vraies places et son coffre de 286 litres. Le traitement intérieur est soigné avec une belle qualité de finition et un niveau d’équipement complet, notamment en Business. On y trouve entre autres le système de navigation Toyota Touch & Go avec écran tactile et caméra de recul, la téléphonie Bluetooth, le régulateur de vitesse, la climatisation automatique bi-zone et un volant cuir multifonctions.
En hybride, la Yaris et la Jazz se font face
Unique sur son segment, la Yaris Hybride n’a aucune concurrente directe. Il n’y a guère que la Honda Jazz 1.3 i-VTEC Hybride qui peut la concurrencer. Mais ce modèle s’apparente davantage à un petit monospace avec son mini capot et son immense habitacle. Longue de 3,90 m, la Jazz fait la part belle à l’espace intérieur avec des places arrière généreuses et un volume de chargement impressionnant de 303 à 1 320 l. Une vraie déménageuse. Et championne de la modularité avec son système d’assise de la banquette arrière se relevant ingénieusement contre le dossier pour dégager un espace de chargement vertical.
Côté motorisations, l’hybridation Honda s’avère plus légère que chez Toyota. Le moteur électrique de 14 ch n’offre pas de mode EV 100 % électrique ; il ne fait qu’accompagner modestement le bloc essence. La puissance cumulée atteint cependant 102 ch et 199 Nm de couple, de quoi assurer des performances honorables : 12,1 s pour accélérer de 0 à 100 km/h. Tandis que consommation et émissions de CO2 s’avèrent correctes sans plus par rapport à un diesel : 4,5 l/100 km et 104 g de CO2. Gageons que la prochaine génération sera plus efficiente.
