Véhicules d’occasion : les entreprises s’y mettent

« Les entreprises sont toujours plus nombreuses à faire appel aux VO. Lorsqu’elles financent leurs véhicules en LLD, elles ont l’intention d’accorder une place grandissante à l’occasion et pensent à ce mode de financement pour passer à l’acte. » Observateur du marché des flottes en tant que président de l’Arval Mobility Observatory, François Piot donne un coup projecteur sur une tendance qui s’affirme.

Lors de la création d’une entreprise, le VO peut en effet être vu comme un recours. Avec un bilan de moins d’un an, les structures naissantes rencontrent des difficultés pour obtenir un crédit afin d’acheter un VN ou d’en louer un. Le risque de défaut étant supérieure, établissements financiers et loueurs longue durée refusent les dossiers ou imposent des conditions léonines. Les loueurs n’ayant pas accepté les dossiers des entreprises sur les VN, ces dernières se résolvent à intégrer des véhicules de seconde main. Référencer des VO peut donc se faire sous la contrainte.

Des VO dans les TPE-PME

Autre cas de figure, dans les TPE, l’occasion est souvent une option privilégiée pour le déploiement d’un deuxième véhicule. « 60  % de l’exploitation sont assurés avec un VN en achat ou en LLD et le solde par un VO », précise François Piot. Lorsqu’elles décident d’intégrer des VO à leurs flottes, TPE et PME se concentrent souvent sur les véhicules de direction. Elles envisagent de les garder plus longtemps, obtiennent peu de ristournes sur ce type de véhicule et veulent bénéficier de la forte décote enregistrée par un VN après une ou deux années d’utilisation.

Un constat confirmé par Stéphane Montagnon, associé et fondateur de Holson, cabinet de conseil et de fleet management, pour qui seules les entreprises au périmètre restreint font rouler des VO : « Les grandes entités ont peu d’intérêt à louer des véhicules de deuxième main car, grâce aux accords conclus avec les loueurs et les constructeurs, elles obtiennent des conditions commerciales aussi compétitives que sur le marché du neuf. »

Dans ce contexte, l’intérêt de ces petites entreprises rencontre celui des loueurs longue durée qui, depuis des années, cherchent à louer les véhicules restitués par leurs clients en fin de contrat. « Mais cette pratique se heurte à une difficulté, remarque François Piot. L’écart entre les loyers des VO et des VN n’est pas assez élevé pour constituer un argument immédiat. Tributaire de l’âge et de l’état du modèle, le loyer d’un VO varie aussi sensiblement, explique François Piot. Cela étant, dans les appels d’offres, les entreprises se battent pour beaucoup moins et un contrat peut se perdre ou se gagner pour un, deux ou trois euros par mois. »

L’argument budgétaire en question

Car l’argument budgétaire ne joue pas toujours en faveur du VO. « En comparaison avec les VN, nos clients qui achètent des VO ont le sentiment de réaliser une opération plus rentable, souligne Stéphane Montagnon. Et ils estiment qu’ils peuvent revendre les VO sans difficulté à un prix symbolique sans avoir à piloter la valeur de revente. Mais au-delà de 100 000 km par an, le budget entretien augmente de 30 à 50 % et les consommations de carburant partent à la hausse. »

De fait, l’ancienneté d’un véhicule peut soulever des interrogations. La consommation de carburant est en général plus élevée bien que son poids dans le TCO reste relativement marginal. Et la politique RSE de l’entreprise peut s’opposer à des VO dont les émissions de gaz à effet de serre et de polluants locaux s’envolent si elles sont comparées à celles des VN. En outre, même si la fiabilité et la longévité des véhicules ont fait des progrès considérables, les entreprises peuvent craindre les risques de panne ou de casse sur des VO vieillissants. Mais avec la LLD, le loueur continue de porter ses risques et rassure l’entreprise. « Les constructeurs ont fait de tels progrès qu’afficher 120 000 km au compteur ne représente pas un frein, considère François Piot. Le véhicule est encore en très bon état. »

L’évolution de la fiscalité pourrait aussi avantager les VO. Les véhicules immatriculés avant l’arrivée des nouvelles dispositions légales ont bénéficié d’une imposition plus favorable et arrivent sur le marché VO avec un avantage économique encore plus important par rapport aux VN.

Faire évoluer les mentalités

Si l’économie espérée peut intéresser de nombreuses entreprises et notamment les TPE-PME, les collaborateurs apprécient les VN et ne se résolvent aux VO qu’à contrecœur dans la majorité des cas. « Mais les mentalités évoluent, reprend François Piot. L’usage commence à importer davantage que la propriété. En location courte durée, les conducteurs ne se soucient pas de savoir si le véhicule est neuf. De plus, avec la moyenne durée, les loueurs longue durée reprennent l’idée d’une location par catégorie et non en fonction de l’âge du véhicule. Peut-être l’essor de la location moyenne durée prépare-t-il le terrain à la relocation de VO avec contrats d’entretien sur de longues durées. »

Stéphane Montagnon estime aussi que le contexte de pénurie sur le VN pourrait inciter les entreprises à se tourner vers le VO. « Dans l’attente de la livraison d’un VN, les collaborateurs se voient attribuer des véhicules déjà en parc. Pour eux, rouler au volant d’un VO ne présenterait pas de différences et cette solution leur permet d’obtenir leurs véhicules plus vite », expose Stéphane Montagnon.

Et le VO pourrait d’autant plus facilement se généraliser dans les flottes que son état extérieur et intérieur est irréprochable. « Lors de la réattribution de véhicules, des collaborateurs les ont refusés en raison de leur état de détérioration », prévient cependant Stéphane Montagnon.

Et le véhicule électrique ?

S’il est irréprochable et face au VN, le VO peut également se justifier dans un raisonnement de développement durable. « Peu d’entreprises réfléchissent de cette manière mais la situation pourrait évoluer », estime toutefois Stéphane Montagnon. Pour qui les véhicules électriques sont un bon exemple de l’intérêt des VO pour les entreprises. « Sur le marché du neuf, les constructeurs n’appliquent pas de remise, constate-t-il. Or les entreprises vont avoir besoin de rouler en électrique pour continuer à circuler dans les zones à faibles émissions. » Aujourd’hui, l’obsolescence rapide des technologies électriques disqualifient les VO par rapport aux VN. « Mais quand les batteries auront des autonomies compatibles avec les usages, les entreprises pourront s’intéresser au marché de la deuxième main, anticipe Stéphane Montagnon. Avec 80 ou 200 km par jour, de nombreux modes d’utilisation sont compatibles. Le VO électrique se justifiera d’autant plus qu’il s’use moins vite qu’un modèle thermique. » À suivre…