Tous les tarifs s’entendent TTC, « à partir de » et hors aides éventuelles.
À commencer par la Mini SE 3 portes (3,84 m de long). Qui a adopté l’an dernier la traction électrique avec un moteur de 184 ch, pour 230 km d’autonomie mixte avec sa batterie de 33 kWh. Prix premium : 32 900 euros en Business.
À l’opposé, la Mini One débute à 20 600 euros en accès à la gamme et équipée du 3-cyl. essence 1.5 avec ses modestes 75 ch à 128 g. La finition Business mise sur sa puissance portée à 102 ch et 128 g pour 24 300 euros. Plus fringante et homogène et dotée de l’excellente boîte double embrayage DKG (+ 2 200 euros), sa version de 136 ch...
Tous les tarifs s’entendent TTC, « à partir de » et hors aides éventuelles.
À commencer par la Mini SE 3 portes (3,84 m de long). Qui a adopté l’an dernier la traction électrique avec un moteur de 184 ch, pour 230 km d’autonomie mixte avec sa batterie de 33 kWh. Prix premium : 32 900 euros en Business.
À l’opposé, la Mini One débute à 20 600 euros en accès à la gamme et équipée du 3-cyl. essence 1.5 avec ses modestes 75 ch à 128 g. La finition Business mise sur sa puissance portée à 102 ch et 128 g pour 24 300 euros. Plus fringante et homogène et dotée de l’excellente boîte double embrayage DKG (+ 2 200 euros), sa version de 136 ch Cooper débute aussi à 128 g (130 g en boîte auto), pour 26 000 euros. Enfin, les plus valeureux choisiront la Cooper S et son 4-cyl. 2.0 de 178 ch et 144 g pour 30 400 euros, toujours en Business.
La Mini SE doit beaucoup à sa grande sœur BMW i3 (4 m de long) qui a validé depuis 2013 sa chaîne cinématique électrique. Dans son ultime définition, cette i3 a toujours droit à ses deux puissances de 170 et 184 ch (i3s) ; sa batterie conséquente de 42,2 kWh (38 kWh utiles) assure 305 km d’autonomie pour la première et 283 km pour la seconde. Comptez 39 950 euros pour l’i3 et 43 550 euros pour l’i3s.
BMW i3 ou Honda e ?
Dernière nouveauté, la petite Honda e (3,89 m de long) veut faire des étincelles avec ses deux puissances tirées du même moteur électrique : 136 ch (35 060 euros) ou 153 ch (38 060 euros). La petite batterie de 35,5 kWh ne peut assurer que 222 km d’autonomie mixte.
La petite Honda e (3,89 m de long) veut faire des étincelles avec ses deux puissances tirées du même moteur électrique : 136 ch (35 060 euros) ou 153 ch (38 060 euros). La petite batterie de 35,5 kWh ne peut assurer que 222 km d’autonomie mixte.
Toujours en électrique (c’est une traction avant), la DS 3 Crossback e-Tense trace sa route depuis deux ans. Basée sur la plate-forme e-CMP du Groupe PSA, son architecture de petit SUV (4,12 m de long) lui va à merveille. On retrouve sur le train avant le moteur électrique de 136 ch et, sous le plancher, sa batterie de 50 kWh, pour 320 km d’autonomie mixte. Prix premium : 37 300 euros en So Chic.
Plus raisonnable, cette DS 3 Crossback débute en Business et en essence à 29 300 euros avec le 3-cyl. 1.2 PureTech de 100 ch/128 g. En 130 ch, il est obligatoirement en boîte auto et son CO2 passe à 137 g pour 32 300 euros. Du côté du 1.5 BlueHDi en Business, l’Euro 6d Full a imposé un regain de puissance à 110 ch et non plus 100 ch pour mieux dépolluer, sans trop augmenter la consommation et donc les émissions à 118 g. Mais son prix passe à 30 300 euros. Enfin, en 130 ch, son CO2 atteint 126 g avec la boîte auto obligatoire, et son prix 33 300 euros.
Audi A1 et Q2
Sur ce segment, Audi fait valoir sa citadine A1 Sportback 5 portes (4,03 m de long), sa version baroudeuse A1 Citycarver et son dérivé SUV urbain Q2 (4,19 m). Les deux premières débutent avec le 3-cyl. essence commun au groupe Volkswagen de 95 ch pour 127-134 g en A1 (24 780 euros en Business Line) et 134-136 g en A1 Citycarver (25 080 euros). La boîte auto S-Tronic 7 pousse le CO2 à 134-141 g en A1 (26 680 euros en Business Line) mais n’est pas proposée en Citycarver.
Ce 3-cyl. existe aussi en 116 ch à 124-132 g en boîte manuelle pour l’A1 (25 680 euros en Business Line) et à 137-146 g pour la Citycarver (25 980 euros). Avec la boîte auto S-Tronic 7, le CO2 atteint 132-139 g pour l’A1 (27 580 euros en Business Line) et 145-152 g pour la Citycarver (27 880 euros). Enfin, le 4-cyl. 1.5 TFSI de 150 ch, uniquement en boîte auto, se place à 142-146 g pour l’A1 (29 410 euros en Business Line) et à 145-150 g en Citycarver (29 710 euros).
Déjà arrivé à mi-parcours, le Q2 a eu droit à un restylage réussi fin 2020. Audi en a profité pour mettre en conformité ses motorisations avec l’Euro 6d Full. En Business Line, les versions ne sont plus qu’au nombre de trois avec un accès à la gamme en 3-cyl. 1.0 essence de 110 ch et boîte manuelle uniquement (131-146 g) à 32 400 euros.
Il est complété par le 4-cyl. essence 1.5 de 150 ch et 133-145 g à 34 400 euros (+ 2 150 euros en boîte auto et 137-147 g). En diesel, le récent 2.0 TDI de 150 ch officie en remplacement du 1.6 TDI. Il est obligatoirement associé à la transmission intégrale Quattro et en boîte auto S-Tronic 7 pour un CO2 assez élevé de 140-152 g. Son prix s’envole aussi à 40 850 euros.
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