Véhicules premium – Segment D (SUV) : une offre pléthorique

Tous les tarifs s’entendent TTC, « à partir de » et hors aides éventuelles.

Audi avait déjà profité l’an passé du restylage de son Q5 (4,66 m de long) et de sa version Coupé Q5 Sportback (4,70 m) pour les enrichir de versions hybrides rechargeables PHEV. Pour le Q5 50 TFSIe de 299 ch et 51-60 g (185 ch du 2.0 TFSI + 143 ch électriques), le prix est de 60 200 euros en Business Executive ; la version 55 TFSIe développe 367 ch à 53-61 g pour 67 080 euros. Une seule version essence : le Q5 45 TFSI de 245 ch et 192-212 g pour 56 570 euros en Business Executive.

Le Q5 d’Audi…

Vous pourrez aussi faire votre marché en diesel simple ou hybridé en Business Executive. Ainsi, le 2.0 TDI en 163 ch et 149-162 g est à 52 920 euros en 30 TDI ; en 35 TDI de 190 ch, il passe à 188-205 g avec la transmission Quattro en plus sans boîte auto, allez comprendre (52 480 euros). Le 40 TDI pousse à 204 ch, Quattro et boîte auto cette fois-ci, pour un CO₂ revenu à 169-186 g et 54 480 euros. Enfin, le 45 TDI et son 3.0 V6 turbo-diesel de 231 ch et 211-233 g est à 58 350 euros, voire 63 310 euros en 286 ch et 215-225 g.

Le Q5 Sportback fait l’impasse sur l’hybridation rechargeable et les motorisations thermiques moins puissantes. Mais ce coupé a droit à l’hybridation MHEV de 48 V sur les trois autres au catalogue : 45 TFSI essence de 265 ch à 193-209 g (64 900 euros en S-Line), 40 TDI de 204 ch à 168-181 g (59 150 euros en Business Executive) et 50 TDI de 286 ch à 214-230 g (72 200 euros en S-Line).

… face au X3 de BMW

Pas de surprise chez BMW avec le X3 (4,71 m de long), attendu avec un restylage cette année. En Business Design, ce X3 adopte depuis 2017 une motorisation PHEV en xDrive30e de 292 ch à 43-58 g pour 61 450 euros. Pour les inconditionnels de l’essence, le xDrive20i de 184 ch et 176-197 g est toujours au catalogue à 50 150 euros.

En diesel et en Business Design, le 2.0 turbo-diesel sDrive18d de 150 ch et propulsion est à 142-166 g pour 49 800 euros, complété par sa version de 190 ch en xDrive20d à transmission intégrale à 154-175 g pour 54 750 euros. Les plus exigeants s’orienteront vers le 3.0 turbo-diesel 6-cyl. en ligne de la xDrive30d et ses 286 ch pour 161-183 g et 61 550 euros.

Pour sa part, le X4 Coupé (4,72 m de long) reprend les plus grosses motorisations, tout en faisant l’impasse sur l’hybridation rechargeable. En Business Design, le xDrive30i de 252 ch et 176-198 g pointe à 61 400 euros ; en diesel, le xDrive30d de 190 ch et 153-173 g est à 60 300 euros et le xDrive30d de 286 ch et 159-181 g à 66 800 euros.

Mais le plus intéressant reste le récent iX3 (4,73 m de long) qui reprend le style du X3. Mais sur une plate-forme spécifique, avec un moteur électrique de 286 ch et 400 Nm, alimenté par une batterie de 80 kWh bruts (74 kWh nets), pour 460 km d’autonomie mixte. Deux finitions : Inspiring à 69 950 euros et Impressive à 76 350 euros.

Mercedes suit cette stratégie avec son GLC restylé en 2017 (4,67 m de long) et sa déclinaison GLC Coupé (4,74 m + 5 300 euros), complétés par une version électrique spécifique EQC (4,76 m). Cette dernière est commercialisée dans une version unique EQC 400 4Matic de 408 ch et 760 Nm. La batterie de 80 kWh assure 374 km d’autonomie mixte pour 79 250 euros en AMG Line.

Les GLC de Mercedes

Pour sa part, le GLC 200d 2.0 turbo-diesel de 163 ch/152 g est facturé 53 100 euros en Business Line. En 194 ch pour le GLC 220d, la transmission devient intégrale à 154 g et 56 950 euros en Business Line (+ 6 200 euros en GLC Coupé). Plus costaud, le 6-cyl. en ligne 3.0 turbo-diesel délivre 245 ch et 162 g pour le GLC 300d à 60 250 euros en Avantgarde Line. Vous pourrez pousser à 330 ch et 184 g pour 68 150 euros en Avantgarde Line.

Pas de finition Business non plus pour l’hybridation MHEV de 48 V essence 2.0 de 258 ch plus 14 ch électriques, à 183 g pour 61 450 euros (+ 3 000 euros en GLC Coupé). Enfin, le GLC 300e hybride rechargeable de 333 ch (211 ch essence + 122 ch électriques) émet 51 g pour 63 650 euros en Business Line (+ 5 300 euros en Coupé, voir l’essai flash page 64).

Aussi engagé dans la voie de l’électrification, Volvo sur le XC60 (4,69 m de long) ne commercialise plus que des motorisations micro-hybrides en diesel et en essence, en plus de l’hybridation rechargeable PHEV. Cette dernière existe dorénavant en T6 de 340 ch (253 ch essence + 87 ch électriques) pour 54-66 g et 65 980 euros en Business Executive (voir l’essai flash). Elle vient donc en complément de la version T8 de 390 ch et 54-66 g à 68 980 euros en Business Executive, des prix en baisse par rapport à 2020 !

En diesel pour ce XC60 ne subsiste que le B4 micro-hybride de 197 ch et 161-170 g à 52 730 euros en Business Executive. Sa version en transmission intégrale AWD est à 166-177 g (54 980 euros) alors que la puissance de 235 ch du B5 AWD à 166-177 g passe à 62 630 euros en R-Design. En essence, le 2.0 développe 197 ch en deux roues motrices à 169-187 g (50 680 euros en Business Executive) ; la version AWD passe à 250 ch et 180-205 g pour 59 080 euros en R-Design.

Volvo, Lexus et Porsche

Chez Lexus, l’électrification n’est pas une nouveauté et le NX300h full hybrid (4,63 m de long) continue sur sa lancée depuis son restylage il y a trois ans. Sa puissance ressort toujours à 197 ch en 2 roues motrices 2WD avec un CO₂ limité à 160 g pour 46 670 euros en Pack Business, stage Hybrid Academy inclus. La version en 4WD passe à 163 g pour 48 170 euros.

Chez Porsche, c’est la fin du thermique sur le Macan (4,70 m de long) remplacé dans un an par une unique version 100 % électrique. Il reste donc quelques mois pour profiter des dernières versions emmenées par le 4-cyl. 2.0 turbo-essence boîte double embrayage PDK de 245 ch et 227 g pour 61 460 euros. Elle est complétée par le 2.9 V6 turbo-essence en 354 ch et 251 g à 67 099 euros, en 380 ch à 253 g pour 81 020 euros en GTS et en 440 ch pour 257 g à 93 859 euros.

Jaguar a déjà fait l’impasse sur le thermique pour l’I-Pace (4,68 m de long) lancé en 100 % électrique il y a trois ans. Ses deux moteurs électriques, l’un à l’avant, l’autre sur l’essieu arrière, développent au total 400 ch et la batterie assure 407 km d’autonomie pour 79 990 euros en EV400 S.

Chez Land Rover, le Discovery Sport 4×4 (4,60 m de long) fait valoir son hybridation rechargeable avec le 3-cyl. essence et son moteur électrique. Le tout développe 309 ch et 540 Nm pour 44 g et 64 km d’autonomie. Son prix débute à 51 860 euros.

La facture sera moins élevée à 45 860 euros pour la récente motorisation FlexFuel essence à hybridation légère MHEV de 48 V qui aligne 200 ch et 202 g. On retrouve ensuite le 2.0 turbo-diesel de 163 ch à hybridation MHEV de 48 V qui favorise un CO₂ de 166 g pour 39 510 euros en 2 roues motrices. En 4×4, les émissions passent à 175 g et le prix à 44 660 euros. Enfin, en 200 ch et 4×4, le CO₂ est aussi à 175 g mais le prix débute à 47 590 euros.

La carte du DS 7 Crossback

Terminons par le DS 7 Crossback (4,57 m de long). Sa motorisation hybride rechargeable E-Tense combine le 1.6 Pure Tech essence de 200 ch, et deux moteurs électriques de 110 ch à l’avant et 112 ch à l’arrière. Le tout cumule 300 ch pour 34 g et 56 300 euros en So Chic. Une version de 225 ch, qui fait l’impasse sur le moteur électrique arrière, abaisse le prix d’accès à 50 050 euros en Business pour 35 g.

Cette DS 7 Crossback ne renonce pas à chasser sur le terrain des généralistes haut de gamme. On retrouve donc, avec surprise pour ce segment, le petit 3-cyl. 1.2 Pure Tech essence de 131 ch et 143 g, un peu à la peine mais au prix serré de 38 650 euros en Business. Les puissances de 180 ch et 225 ch essence ont disparu en 2021, Euro 6d Full oblige. Tout comme le 2.0 BlueHDi de 180 ch. Ne subsiste en diesel que le 1.5 BlueHDi de 131 ch à 136 g et 39 650 euros en Business.