Véhicules de société 2021 – Segments A et B : citadines et polyvalentes

Tous les tarifs s’entendent en euros HT (sauf mention contraire) et « à partir de… ».

C’est vrai de la Toyota Yaris 116h qui s’est vu décerner le titre de Voiture de l’année 2021 moins d’un an après sa commercialisation. Et cette Yaris a aussi pour elle de se décliner en version Affaires sur la base de la finition Business comprenant le stage Hybrid Academy pour mieux profiter des avantages du full hybrid FHEV. Sa puissance est toujours de 116 ch/87 g pour 19 405 euros.

La Yaris aligne donc des arguments face à la Renault Clio qui bénéficie aussi depuis quelques mois de l’E-Tech full hybrid FHEV de 140 ch/98 g. Qui n’existe pas en finition Société (Air, Air Nav et Zen) et Business Réversible (sur base Business). Dans les quatre finitions VU, seul est proposé le 3-cyl. essence 1.0 SCe de 65 ch/116 g à 13 800 euros ou, avec un turbo en TCe de 90 ch/116 g à 14 800 euros. Est aussi disponible la Clio Zen Réversible en SCe de 65 ch/117 g à 16 133,33 euros, en TCe de 90 ch/117 g à 17 175 euros ou en TCe de 100 ch/108 g au GPL, toujours à 17 175 euros.

Clio, Twingo ou Zoé ?

Reste aussi la solution du kit VP/VU en concession sur la Clio E-Tech 140 ch à 670 euros, pour 19 500 euros en Zen. Dans tous les cas, le coffre voit sa capacité passer à 391 l, y compris donc en GPL, le réservoir prenant la place de la roue de secours.

Chez Renault, on n’a pas abandonné le segment inférieur des petites citadines, contrairement à Citroën ou Peugeot. Et la Twingo a osé se décliner en version Electric de 81 ch/60 kW avec un coffre de 219/990 l. Son prix débute à 17 791,67 euros ; le kit VP/VU est facturé pas moins de 800 euros… La Twingo essence SCe de 65 ch/116 g débute quant à elle à 10 291,67 euros avec ce kit.

Pour sa part, la Zoé a été restylée et remotorisée il y a deux ans avec son moteur électrique de 110 ch. Elle fait valoir sa version Réversible Life R110 à 28 833,33 euros ou Réversible Business R110 à 30 666,67 euros. Un kit à 890 euros est aussi commercialisé (coffre de 1 225 l) pour accéder à la version VP de 135 ch à 27 083,33 euros en R135 Zen.

De son côté, Peugeot aligne enfin sa 208 en version Affaire, plusieurs mois après le lancement de la version VP Business transformable par ailleurs avec des kits (626,38 euros, coffre de 406 l). Cette 208 Affaire ne se décline qu’avec le 1.5 BlueHDi de 100 ch/120 g à 15 800 euros. Pour la motorisation électrique de 50 kW/136 ch sur l’e-208, il faudra passer en Business R à 28 450 euros en Active. Cette finition Business R existe aussi pour le 1.5 BlueHDi de 100 ch à 18 300 euros. Pas d’essence dans ce catalogue : il faudra recourir au kit mentionné ci-dessus sur le PureTech en 75 ch/119 g à 16 000 euros TTC, en 100 ch/118 g à 19 550 euros TTC ou en 130 ch/121 g à 25 400 euros TTC.

e-208 ou Corsa-e ?

Opel a suivi le même chemin pour sa récente Corsa basée sur la 208, avec depuis peu un kit VP/VU à 785 euros, dégageant 781 l de coffre. Ce kit ouvre l’accès à la gamme avec le 1.2 de 75 ch/122 g à 15 250 euros TTC ou de 100 ch/124 g à 18 100 euros TTC, et en 1.5 diesel de 100 ch/107 g à 20 400 euros TTC. Sans oublier l’électrique Corsa-e de 100 kW/136 ch à 31 300 euros TTC.

Chez Citroën, la C3 s’est refait une beauté il y a déjà un an et en a profité pour se conformer à l’Euro 6d Full avec des CO₂ nettement en baisse. En version Société, le PureTech de 83 ch descend à 123 g (130 g auparavant) pour 12 870 euros ; le BlueHDi de 100 ch passe à 111 g (116 g auparavant) à 15 285 euros. Le catalogue Business R est au diapason avec un PureTech de 83 ch/123 g à 15 735 euros et un BlueHDi de 100 ch/111 g à 18 150 euros. Le kit VU est toujours disponible à 635,73 euros pour accéder au PureTech essence de 110 ch/124 g à 18 950 euros TTC (coffre de 936 l).

Chez Volkswagen, la Polo a toujours droit à sa version Société, basée sur la Business et équipée du 3-cyl. 1.0 TSI de 95 ch/121 g à 21 020 euros TTC. Et elle existe en 1.0 TGI au GNV en 90 ch/101 g à 24 665 euros TTC (coffre de 1 025 l). En revanche, la petite citadine Up! ne sera pas renouvelée, toute comme ses jumelles Seat Mii et Skoda Citigo.

Stratégie semblable de réduction des gammes de petites citadines chez Ford. Qui ne propose que son excellente Fiesta avec son tout aussi excellent 3-cyl. 1.0 EcoBoost MHEV de 12 V en 125 ch/114 g. Son prix en Affaires débute à 16 075 euros sur la base Trend. Ce moteur de 125 ch existe sans hybridation légère MHEV à 119 g dans une finition de niveau 2 Sport à 16 325 euros. Il est complété par le plus traditionnel 4-cyl. 1.1 de 75 ch/121 g à tout juste 13 625 euros en Trend. Enfin, le diesel a disparu du catalogue. Dans tous les cas, le coffre atteint 960 l au maximum.

Fiat Panda et 500

Fiat mise sur une offre plus large avec la Panda et la 500, toutes deux emmenées par une récente motorisation micro-hybride. Pour la Panda, Fiat France commercialise un kit Gruau à 803,70 euros ou Novetud à 790 euros. Le 1.0 MHEV de 70 ch/119 g débute à 9 413,67 euros, complété à 14 163,67 euros par le bicylindres TwinAir 0.9 de 85 ch/156 g pour la version 4×4. La 500 reprend le 1.0 MHEV de 70 ch/114 g à 12 330,33 euros avec un kit Gruau à 934,50 euros ou Novetud à 870 euros. Pour l’heure, la 500e électrique ne possède pas de kit.

Dans le groupe Volkswagen, Skoda commercialisera dès l’été sa dernière Fabia, enfin basée sur la plate-forme MQB-A0 des cousines Polo et Ibiza (la seconde non déclinée en version VS ou « kitable »). Pour l’heure, sur stock et moyennant un kit à 300 euros TTC, vous pouvez toujours acquérir la Fabia 5 portes (coffre de 1 150 l) ou break Combi (600 euros TTC, 1 395 l) sur la base du 1.0 MPI de 60 ch/114 g à 15 410 euros TTC en Business et du 1.0 TSI de 95 ch/116 g à 17 210 euros TTC.

Mini en premium

Restons en Europe avec Mini, propriété de BMW et seul constructeur premium du segment. Sa Mini Hatch 3 portes (coffre de 731 l) peut s’équiper en option d’un kit de transformation VU à 1 200 euros TTC et débute à 102 ch/128 g pour 22 000 euros TTC. En 5 portes, son prix commence à 22 900 euros pour 102 ch/130 g. La version Mini SE électrique de 184 ch est aussi concernée à 32 900 euros TTC.

Débutons les constructeurs asiatiques avec Nissan dont la Micra est fabriquée en France dans l’usine Renault de Flins alors que la Clio, dont elle partage beaucoup d’éléments, provient de Turquie… Cette Micra adopte le 3-cyl. 0.9 commun au Juke en 92 ch/123 g à 14 158,33 euros, prix auquel il faut ajouter le montant du kit Gruau à 692 euros ou Jocquin à 735,69 euros.

Le japonais Suzuki offre un kit VU à 453 euros pour sa Swift à 15 390 euros TTC en 1.2 Dualjet MHEV de 12 V en 83 ch/114 g. Sur le segment, la plus petite Ignis aux allures de SUV bénéficie de ce 1.2 à hybridation légère de 83 ch/114 g pour 14 540 euros TTC auxquels s’ajoute le kit VU à 437 euros.

Mitsubishi veut aussi satisfaire la clientèle professionnelle avec son kit à 460 euros pour la Spacestar dotée du 1.0 de 71 ch/115 g à 12 990 euros TTC. Autre japonais, Honda fait valoir sa Jazz full hybrid FHEV. Le 1.5 i-MMD de 109 ch est à 102 g seulement pour 21 990 euros TTC et un kit VU assez cher à 820 euros (coffre de 1 205 l). Enfin, Mazda a restylé et remotorisé sa Mazda2 il y a deux ans avec un 1.5 SkyActiv M-Hybrid de 90 ch/120 g à 18 350 euros TTC, plus un kit assez dissuasif à 1 000 euros. Le prix de l’exclusivité.

Les gammes coréennes

Finissons avec les coréens Hyundai et Kia et les doublés i10/i20 pour le premier et Picanto/Rio pour le second, toutes récemment remotorisées ou restylées. La petite Hyundai i10 nécessite un kit à 625 euros (coffre de 1 050 l) pour 12 090 euros avec le 1.0 de 67 ch/109 g. L’i20 passe à 658 euros et à 15 950 euros en 1.2 de 84 ch/119 g. Cette dernière sera plus judicieuse en 1.0 T-GDi de 100 ch MHEV de 48 V à 114 g pour 20 000 euros TTC (coffre de 1 042 l).

Pour sa part, la Kia Picanto débute avec le 1.0 DPi essence de 67 ch/114 g à 11 790 euros TTC plus 912 euros pour le kit (coffre de 1 010 l). Pour la Rio, comptez 955 euros pour le kit et 14 990 euros TTC en 1.2 DPI de 84 ch/128 g (coffre à 1 103 l).