Véhicules de société 2021 – Segment B : SUV citadins et polyvalents

La montée en puissance de ces petits SUV basés sur les citadines ne se dément pas, certains étant même totalement polyvalents. Un regret : les constructeurs restent peu nombreux à offrir des versions VS ou des kits VP/VU dans les catalogues.

par Jean-Christophe Lefèvre -

18 juin 2021

- Magazine N°268

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Tous les tarifs s’entendent en euros HT (sauf mention contraire) et « à partir de… ».

Débutons par le n° 1 du segment, le Peugeot 2008 dont le succès ne se dément pas. Y compris en version électrique e-2008 de 100 kW/136 ch qui débute à 37 700 euros TTC plus le kit à 631,51 euros (coffre de 1 467 l). En essence, le 1.2 PureTech de 100 ch/122 g pointe à 22 400 euros TTC et en 1.5 BlueHDi de 110 ch/114 g à 24 400 euros.

PSA à la manœuvre

Tous les tarifs s’entendent en euros HT (sauf mention contraire) et « à partir de… ».

PSA à la manœuvre

Le DS 3 Crossback partage sa plate-forme avec le 2008. On retrouve donc la version électrique E-Tense de 136 ch à 37 000 euros TTC auxquels s’ajoute le kit à 663,09 euros (coffre de 1 050 l). Plus raisonnable, le PureTech de 100 ch débute à 29 300 euros TTC en Business ; en 1.5 BlueHdi de 110 ch, le prix commence à 30 300 euros TTC.

Autre avatar de cette plate-forme eCMP, le nouvel Opel Mokka qui, moyennant un kit à 555 euros (coffre de 1 205 l), peut concurrencer sans problème ses deux cousins. À commencer par sa version électrique Mokka-e de 136 ch à 36 100 euros TTC, le moins cher des trois. Mais aussi en 1.2 Turbo-essence de 100 ch/125 g à 21 300 euros et en diesel 110 ch/114 g à 23 750 euros.

En revanche, le Citroën C3 Aircross récemment restylé ne partage pas cette plate-forme CMP/eCMP et n’offre donc pas de version électrique. Il est décliné avec un kit VP/VU à 620,99 euros (coffre de 1 289 l). Le PureTech de 110 ch/134 g débute à 18 850 euros TTC ou à 21 650 euros TTC en diesel BlueHDi de 110 ch/122 g.

Récemment restylé, le Citroën C3 Aircross est décliné avec un kit VP/VU à 620,99 euros (coffre de 1 289 l). Le PureTech de 110 ch/134 g débute à 18 850 euros TTC ou à 21 650 euros TTC en diesel BlueHDi de 110 ch/122 g.

Le Renault Captur

Pour sa part, Renault a enrichi depuis peu son Captur, lancé il y a tout juste deux ans, de motorisations FEV et PHEV. Pas de version VS mais un kit VU facturé 950 euros. La gamme est accessible avec le TCe de 90 ch/132 g à 18 125 euros ou, plus intéressant, avec le TCe de 100 ch/119 g au GPL toujours à 18 125 euros. L’E-Tech FHEV full hybrid de 145 ch/114 g débute à 22 583,33 euros alors que l’E-Tech PHEV de 160 ch/34 g commence à 29 041,67 euros.

Le Nissan Juke 2 a prêté sa plate-forme au Captur mais n’aligne pour l’heure que le 3-cyl. 1.0 turbo-de 117 ch/134 g à 17 075 euros, auxquels s’ajoute le prix du kit (711 euros, pose comprise, coffre de 1 088 l).

Dangereux compétiteur, le Ford Puma aiguise ses griffes avec un kit VS à 580 euros. La gamme débute à 25 050 euros TTC en 1.0 Ecoboost de 125 ch/127 g à micro-hybridation, et à 26 550 euros TTC en diesel 1.5 Ecoblue de 120 ch/119 g (coffre de 1 216 l).

Volkswagen a renoncé à proposer son T-Cross en version Société (il existe en Business) et ne commercialise pas de kit VU. Mais son cousin le Skoda Kamiq y a droit à un prix serré de 300 euros TTC (coffre de 400/1 395 l). La gamme commence à 21 050 euros TTC avec le 1.0 TSI de 95 ch/127 g.

Volkswagen ne propose pas son T-Cross en Société et ne commercialise pas de kit. Mais le Skoda Kamiq y a droit à 300 euros TTC (coffre de 400/1 395 l). La gamme commence à 21 050 euros TTC avec le 1.0 TSI de 95 ch/127 g.

Autre actrice du segment, la Fiat 500X ne modifie pas sa gamme de motorisations revue l’an dernier. Celle-ci débute toujours avec le 1.0 FireFly Turbo T3 de 120 ch/140 g à 21 990 euros plus le kit à 990 euros, et en diesel à 26 490 euros avec le 1.3 Multijet de 95 ch. Devraient se loger sous son capot cet été le 3-cyl. à hybridation légère des 500 et Panda, et le PHEV du Jeep Renegade.

Les constructeurs asiatiques sont loin d’être inactifs sur ce segment du SUV urbain et ont bien compris l’intérêt du kit VP/VU pour leurs gammes, à défaut de versions Société spécifiques. Ainsi, Hyundai aligne une double offre : le récent Bayon basé sur sa citadine i20 et qui en reprend les 1.2 MPI de 84 ch et 1.0 T-GDi de 100 ch (données à venir).

Et le plus sophistiqué Kona qui se décline en thermique avec le 1.0 T-GDi MHEV de 120 ch/129 g à 24 050 euros TTC ou le 1.6 CRDi turbo-diesel MHEV de 48 V en 136 ch/128 g à 26 050 euros TTC. Il existe aussi en full hybrid FHEV de 141 ch/112 g à 27 000 euros TTC et en Electric de 204 ch/150 kW à 39 900 euros TTC. Dans ce dernier cas, le kit est facturé 738 euros alors que pour les Kona thermiques et hybrides, il est à 683 euros, le coffre affichant 1 143 l.

Le Hyundai Kona se décline en thermique, en full hybrid FHEV et en version électrique. Dans ce dernier cas, le kit est facturé 738 euros alors que pour les Kona thermiques et hybrides, il est à 683 euros, le coffre affichant 1 143 l.

De son côté, le Kia Stonic, cousin du Bayon, nécessite un kit facturé 955 euros (pose comprise) sur la base du 1.0 T-GDi de 100 ch/124 g à 19 690 euros TTC.

Suzuki et Mazda

Pour Suzuki, le kit VU est facturé 483 euros sur le Vitara ; les prix débutent à 23 190 euros TTC avec le 1.4 Boosterjet Hybrid de 129 ch/128 g. Dont, rareté sur ce segment, une version Allgrip 4×4 est au catalogue à 26 390 euros TTC pour 141 g. Citons aussi le Jimny, plus orienté VUL pur et dur, obligatoirement 4×4. Il vient d’être ré-homologué en VS 2 places (bac et grille inclus, pose comprise, coffre de 862 l) à 16 392 euros avec son 1.5 essence de 102 ch/173 g.

Enfin, Mazda compte toujours sur le CX-3 né en 2015 et restylé en 2018. Ce dernier n’est plus proposé qu’avec le 2.0 SkyActiv-G essence de 121 ch/140 g à 22 900 euros TTC. Il s’équipe d’un kit « premium » à 1 210 euros (posé) et le coffre affiche 1,2 m³.