Véhicules de société 2021 – Segment C : SUV compacts

Tous les tarifs s’entendent en euros HT (sauf mention contraire) et « à partir de… ».

Cette année 2021 voit se renouveler un des précurseurs du segment, le Nissan Qashqai commercialisé dès cet été. Il inaugure la récente plate-forme CMF-C qui autorise les motorisations hybrides et sera reprise dans un an par le futur Kadjar. Pour l’heure, on ne connaît que le 1.3 turbo-essence MHEV de 12 V en 140 ch/145 g. Prix de lancement en série spéciale Tekna Première Edition : 29 000 euros. L’accès à la gamme sera plus sage à environ 25 000 euros. Le prix du kit n’est pas encore connu mais, comme pour la génération précédente, il devrait se situer à environ 800 euros (coffre de 1 441 l).

Les cousins Qashqai et Kadjar

Le cousin Renault Kadjar de génération précédente a donc encore de longs mois à vivre d’ici le début 2022, avant son renouvellement sur cette CMF-C. Pour l’heure, il est commercialisé à 24 416 euros en essence en 140 ch/143 g. Le kit VU est facturé 1 010 euros.

Dans le camp adverse, le leader européen Peugeot 3008 (coffre de 1 482 l) et sa version longue 5008 (voir le chapitre suivant) ont été restylés et remotorisés à l’automne 2020 mais ne sont pas proposés en Business R. Il faudra donc choisir le kit à 603 euros pour une homologation VS 2 places. La gamme débute avec le PureTech 130 ch/140 g à 31 050 euros TTC ou en diesel BlueHDi 130 ch/129 g à 33 450 euros TTC. Il faut y ajouter les versions PHEV de 225 ch/30 g à 45 100 euros TTC et de 300 ch/29 g à 50 600 euros TTC.

Son proche cousin dont il partage la plate-forme EMP2, le Citroën C5 Aircross (coffre de 1 630 l), a aussi eu droit à la nouvelle gamme de motorisations euro 6d Full à l’été 2020, y compris en hybride rechargeable. Pas de versions Société mais des kits sur catalogue : 673,61 euros pour les motorisations thermiques (PureTech 130 ch/139 g à 26 050 euros TTC et BlueHDi 130 ch/130 g à 28 400 euros TTC) et 666,25 euros pour le PHEV de 225 ch/31 g à 39 950 euros TTC.

Autre cousin proche, l’Opel Grandland X, basé sur la même plate-forme, reçoit un kit à 635 euros (coffre 1 652 l). L’accès à la gamme est à 28 500 euros TTC avec le 1.2 Turbo-essence de 130 ch/140 g et en diesel avec le 1.5 D de 130 ch/129 g à 30 500 euros TTC. En hybride de 225 ch/31 g, le prix débute à 41 900 euros TTC et à 49 050 euros TTC en 300 ch/30 g.

Le Kuga à la manœuvre

Ford n’est pas en reste. Le Kuga s’équipe d’un kit à 625 euros (coffre de 1 478 l) pour une gamme qui débute à 27 000 euros TTC en 1.5 Ecoboost essence de 120 ch/152 g, et à 28 000 euros TTC en 1.5 EcoBlue de 120 ch/124 g en diesel. Depuis l’automne 2020, des motorisations hybrides ont rejoint le catalogue avec le 2.0 EcoBlue diesel MHEV de 150 ch/128 g à 34 000 euros TTC, le 2.5 Duratec essence FHEV de 200 ch/125 g à 39 000 euros TTC et le PHEV de 225 ch/32 g à 40 000 euros TTC.

Chez Hyundai, le dernier Tucson aligne aussi une palette complète de motorisations hybridées. En accès à la gamme : le 1.6 T-GDi MHEV de 48 V en 150 ch/148 g à 29 900 euros TTC, en diesel le 1.6 CRDi MHEV de 48 V en 136 ch/139 g à 36 500 euros TTC, en FHEV le 230 ch/127 g à 34 100 euros TTC et en PHEV le 265 ch/39 g à 42 600 euros TTC. Dans tous les cas, le coffre affiche 1 737 l et le kit est facturé 1 155 euros.

Pour son cousin Kia Sportage, l’équation est différente : il sera remplacé dès l’été par une prochaine génération justement développée sur la plate-forme multi-énergies inaugurée par le Tucson. Pour l’heure, ne subsiste au catalogue qu’une version 1.6 CRDi diesel de 136 ch/146 g à 28 490 euros TTC sur laquelle un kit à 1 113 euros peut être monté.

C’est donc, toujours chez Kia, sur le Niro qu’il faut compter pour une hybridation FHEV de 141 ch/109 g à 29 190 euros TTC, ou une hybridation rechargeable PHEV de 141 ch également à 31 g à 36 190 euros TTC ou, enfin, un Niro électrique de 136 ch à 37 100 euros TTC ou de 204 ch à 41 100 euros TTC. Dans tous les cas, le kit VU est à 1 027 euros.

C-HR ou CX-30 ?

Toyota s’est assuré une belle part de marché avec le C-HR restylé début 2020 et qui partage avec la Corolla sa plate-forme. Deux puissances en full hybrid FHEV : le 1.8 de 122 ch/110 g à 30 500 euros TTC et le 2.0 de 184 ch/118 g à 33 180 euros TTC. Dans les deux cas, le kit est à 585 euros.

Pour Mazda, l’équation du SUV compact est assez simple avec : le CX-30 disponible uniquement en 2.0 essence MHEV et le MX-30 100 % électrique. Dans les deux cas, le kit est à 1 210 euros (coffre de 1 398 l). Pour le CX-30 (voir l’essai flash), la gamme se compose du 2.0 r-Skyactiv MHEV de 122 ch/134 g à 26 900 euros TTC et, surtout, du 2.0 e-Skyactiv X MHEV de 24 V en 186 ch/127 g à 31 800 euros TTC. Le MX-30 développe pour sa part 145 ch et débute à 33 900 euros TTC. Concurrent assez frontal mais avec une seule motorisation essence, l’autre japonais Honda mise sur son HR-V de seconde génération à 25 070 euros TTC avec le 1.5 iVtec de 130 ch/148 g et un kit à 1 340 euros, qui préserve un coffre de 1 473 l.

Suzuki propose pour sa part son S-Cross avec le 1.4 Boosterjet Hybride de 129 ch/127 g en 4×2 à 24 590 euros TTC et en 4×4 à 139 g à 27 790 euros TTC. Le kit VP/VU est facturé 468 euros pour un coffre de 1 269 l.

Concluons ce chapitre des SUV compacts par le premium avec BMW et le X1 et sa version coupé X2 dont le kit VP/VU est facturé 1 280 euros sauf pour la motorisation PHEV 225e (pose comprise, coffre de 1 550 et 1 355 l). En essence, le X1 débute à 33 950 euros TTC en sDrive 18i de 136 ch/140 g ; en diesel, le sDrive 16d de 116 ch/129 g est à 34 500 euros TTC. Le X2 se décline en sDrive 18i de 136 ch/148 g à 34 050 euros TTC et en diesel avec le sDrive 16d de 116 ch/127 g à 34 450 euros TTC.

Le premium

Pour sa part, le Mini Countryman, qui partage sa plate-forme avec le X1, s’équipe d’un kit VP/VU à 1 080 euros (coffre de 1 390 l), à l’exclusion du PHEV. La gamme débute en 102 ch/140 g essence à 27 400 euros TTC et en diesel à 30 400 euros TTC avec le 116 ch/128 g.

Mercedes était mal représenté dans cette catégorie du SUV compact avec sa première génération de GLA, une Classe A simplement surélevée. La marque commercialise enfin son nouveau GLA avec une habitabilité et un design conformes au segment. Le kit est facturé 501,76 euros à l’exclusion du PHEV et le coffre affiche 1 420 l. La gamme débute avec le GLA 200 de 163 ch/148 g à 42 300 euros TTC et en diesel avec le GLA 200 d de 150 ch/138 g à 43 200 euros TTC.

Enfin, pour son XC40 décliné en essence, hybride et électrique, Volvo offre un kit à 1 205 euros (pose comprise, coffre de 1 336 l). Par rapport à l’an dernier, les diesel ne sont plus commercialisés que sur stock. Les prix débutent à 29 950 euros TTC en T2 essence de 129 ch/157 g, à 37 050 euros TTC en D3 turbo-diesel de 150 ch/143 g, à 42 000 euros TTC en B4 essence PHEV de 48 V en 197 ch/161 g, à 47 400 euros TTC en PHEV T4 de 211 ch/47 g, à 48 900 euros TTC en PHEV T5 de 262 ch/47 g et à 59 940 euros TTC en électrique P8 Recharge de 408 ch.