
Tous les tarifs s’entendent en euros HT (sauf mention contraire) et « à partir de… ».
Cette année 2021 voit se renouveler un des précurseurs du segment, le Nissan Qashqai commercialisé dès cet été. Il inaugure la récente plate-forme CMF-C qui autorise les motorisations hybrides et sera reprise dans un an par le futur Kadjar. Pour l’heure, on ne connaît que le 1.3 turbo-essence MHEV de 12 V en 140 ch/145 g. Prix de lancement en série spéciale Tekna Première Edition : 29 000 euros. L’accès à la gamme sera plus sage à environ 25 000 euros. Le prix du kit n’est pas encore connu mais, comme pour la génération précédente, il devrait se situer...
Tous les tarifs s’entendent en euros HT (sauf mention contraire) et « à partir de… ».
Cette année 2021 voit se renouveler un des précurseurs du segment, le Nissan Qashqai commercialisé dès cet été. Il inaugure la récente plate-forme CMF-C qui autorise les motorisations hybrides et sera reprise dans un an par le futur Kadjar. Pour l’heure, on ne connaît que le 1.3 turbo-essence MHEV de 12 V en 140 ch/145 g. Prix de lancement en série spéciale Tekna Première Edition : 29 000 euros. L’accès à la gamme sera plus sage à environ 25 000 euros. Le prix du kit n’est pas encore connu mais, comme pour la génération précédente, il devrait se situer à environ 800 euros (coffre de 1 441 l).
Les cousins Qashqai et Kadjar
Le cousin Renault Kadjar de génération précédente a donc encore de longs mois à vivre d’ici le début 2022, avant son renouvellement sur cette CMF-C. Pour l’heure, il est commercialisé à 24 416 euros en essence en 140 ch/143 g. Le kit VU est facturé 1 010 euros.

Dans le camp adverse, le leader européen Peugeot 3008 (coffre de 1 482 l) et sa version longue 5008 (voir le chapitre suivant) ont été restylés et remotorisés à l’automne 2020 mais ne sont pas proposés en Business R. Il faudra donc choisir le kit à 603 euros pour une homologation VS 2 places. La gamme débute avec le PureTech 130 ch/140 g à 31 050 euros TTC ou en diesel BlueHDi 130 ch/129 g à 33 450 euros TTC. Il faut y ajouter les versions PHEV de 225 ch/30 g à 45 100 euros TTC et de 300 ch/29 g à 50 600 euros TTC.
Son proche cousin dont il partage la plate-forme EMP2, le Citroën C5 Aircross (coffre de 1 630 l), a aussi eu droit à la nouvelle gamme de motorisations euro 6d Full à l’été 2020, y compris en hybride rechargeable. Pas de versions Société mais des kits sur catalogue : 673,61 euros pour les motorisations thermiques (PureTech 130 ch/139 g à 26 050 euros TTC et BlueHDi 130 ch/130 g à 28 400 euros TTC) et 666,25 euros pour le PHEV de 225 ch/31 g à 39 950 euros TTC.
Autre cousin proche, l’Opel Grandland X, basé sur la même plate-forme, reçoit un kit à 635 euros (coffre 1 652 l). L’accès à la gamme est à 28 500 euros TTC avec le 1.2 Turbo-essence de 130 ch/140 g et en diesel avec le 1.5 D de 130 ch/129 g à 30 500 euros TTC. En hybride de 225 ch/31 g, le prix débute à 41 900 euros TTC et à 49 050 euros TTC en 300 ch/30 g.
Le Kuga à la manœuvre
Ford n’est pas en reste. Le Kuga s’équipe d’un kit à 625 euros (coffre de 1 478 l) pour une gamme qui débute à 27 000 euros TTC en 1.5 Ecoboost essence de 120 ch/152 g, et à 28 000 euros TTC en 1.5 EcoBlue de 120 ch/124 g en diesel. Depuis l’automne 2020, des motorisations hybrides ont rejoint le catalogue avec le 2.0 EcoBlue diesel MHEV de 150 ch/128 g à 34 000 euros TTC, le 2.5 Duratec essence FHEV de 200 ch/125 g à 39 000 euros TTC et le PHEV de 225 ch/32 g à 40 000 euros TTC.
Chez Hyundai, le dernier Tucson aligne aussi une palette complète de motorisations hybridées. En accès à la gamme : le 1.6 T-GDi MHEV de 48 V en 150 ch/148 g à 29 900 euros TTC, en diesel le 1.6 CRDi MHEV de 48 V en 136 ch/139 g à 36 500 euros TTC, en FHEV le 230 ch/127 g à 34 100 euros TTC et en PHEV le 265 ch/39 g à 42 600 euros TTC. Dans tous les cas, le coffre affiche 1 737 l et le kit est facturé 1 155 euros.
Pour son cousin Kia Sportage, l’équation est différente : il sera remplacé dès l’été par une prochaine génération justement développée sur la plate-forme multi-énergies inaugurée par le Tucson. Pour l’heure, ne subsiste au catalogue qu’une version 1.6 CRDi diesel de 136 ch/146 g à 28 490 euros TTC sur laquelle un kit à 1 113 euros peut être monté.
C’est donc, toujours chez Kia, sur le Niro qu’il faut compter pour une hybridation FHEV de 141 ch/109 g à 29 190 euros TTC, ou une hybridation rechargeable PHEV de 141 ch également à 31 g à 36 190 euros TTC ou, enfin, un Niro électrique de 136 ch à 37 100 euros TTC ou de 204 ch à 41 100 euros TTC. Dans tous les cas, le kit VU est à 1 027 euros.
C-HR ou CX-30 ?
Toyota s’est assuré une belle part de marché avec le C-HR restylé début 2020 et qui partage avec la Corolla sa plate-forme. Deux puissances en full hybrid FHEV : le 1.8 de 122 ch/110 g à 30 500 euros TTC et le 2.0 de 184 ch/118 g à 33 180 euros TTC. Dans les deux cas, le kit est à 585 euros.
Pour Mazda, l’équation du SUV compact est assez simple avec : le CX-30 disponible uniquement en 2.0 essence MHEV et le MX-30 100 % électrique. Dans les deux cas, le kit est à 1 210 euros (coffre de 1 398 l). Pour le CX-30 (voir l’essai flash), la gamme se compose du 2.0 r-Skyactiv MHEV de 122 ch/134 g à 26 900 euros TTC et, surtout, du 2.0 e-Skyactiv X MHEV de 24 V en 186 ch/127 g à 31 800 euros TTC. Le MX-30 développe pour sa part 145 ch et débute à 33 900 euros TTC. Concurrent assez frontal mais avec une seule motorisation essence, l’autre japonais Honda mise sur son HR-V de seconde génération à 25 070 euros TTC avec le 1.5 iVtec de 130 ch/148 g et un kit à 1 340 euros, qui préserve un coffre de 1 473 l.
Suzuki propose pour sa part son S-Cross avec le 1.4 Boosterjet Hybride de 129 ch/127 g en 4×2 à 24 590 euros TTC et en 4×4 à 139 g à 27 790 euros TTC. Le kit VP/VU est facturé 468 euros pour un coffre de 1 269 l.
Concluons ce chapitre des SUV compacts par le premium avec BMW et le X1 et sa version coupé X2 dont le kit VP/VU est facturé 1 280 euros sauf pour la motorisation PHEV 225e (pose comprise, coffre de 1 550 et 1 355 l). En essence, le X1 débute à 33 950 euros TTC en sDrive 18i de 136 ch/140 g ; en diesel, le sDrive 16d de 116 ch/129 g est à 34 500 euros TTC. Le X2 se décline en sDrive 18i de 136 ch/148 g à 34 050 euros TTC et en diesel avec le sDrive 16d de 116 ch/127 g à 34 450 euros TTC.

Le premium
Pour sa part, le Mini Countryman, qui partage sa plate-forme avec le X1, s’équipe d’un kit VP/VU à 1 080 euros (coffre de 1 390 l), à l’exclusion du PHEV. La gamme débute en 102 ch/140 g essence à 27 400 euros TTC et en diesel à 30 400 euros TTC avec le 116 ch/128 g.
Mercedes était mal représenté dans cette catégorie du SUV compact avec sa première génération de GLA, une Classe A simplement surélevée. La marque commercialise enfin son nouveau GLA avec une habitabilité et un design conformes au segment. Le kit est facturé 501,76 euros à l’exclusion du PHEV et le coffre affiche 1 420 l. La gamme débute avec le GLA 200 de 163 ch/148 g à 42 300 euros TTC et en diesel avec le GLA 200 d de 150 ch/138 g à 43 200 euros TTC.
Enfin, pour son XC40 décliné en essence, hybride et électrique, Volvo offre un kit à 1 205 euros (pose comprise, coffre de 1 336 l). Par rapport à l’an dernier, les diesel ne sont plus commercialisés que sur stock. Les prix débutent à 29 950 euros TTC en T2 essence de 129 ch/157 g, à 37 050 euros TTC en D3 turbo-diesel de 150 ch/143 g, à 42 000 euros TTC en B4 essence PHEV de 48 V en 197 ch/161 g, à 47 400 euros TTC en PHEV T4 de 211 ch/47 g, à 48 900 euros TTC en PHEV T5 de 262 ch/47 g et à 59 940 euros TTC en électrique P8 Recharge de 408 ch.
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