Renault Clio Société Réversible : motorisations variées
Valeur sûre, la Clio offre à son acquéreur le choix entre de nombreuses motorisations, même si ce sont d’abord le prix d’achat ou les mensualités qui importent. Ainsi, l’accès à la gamme passe par le 3-cyl 1.0 en Sce de 65 ch/117 g à 21 600 euros TTC. Plus recommandable, sa version TCe de 90 ch/117 g sera plus polyvalente à 21 500 euros TTC. Un prix à la baisse, justifié par sa finition Équilibre qui n’embarque ni climatisation ni pack électrique. Privilégiez la finition Évolution, celle du Sce 65 ch à 22 850 euros TTC, pour...
Renault Clio Société Réversible : motorisations variées
Valeur sûre, la Clio offre à son acquéreur le choix entre de nombreuses motorisations, même si ce sont d’abord le prix d’achat ou les mensualités qui importent. Ainsi, l’accès à la gamme passe par le 3-cyl 1.0 en Sce de 65 ch/117 g à 21 600 euros TTC. Plus recommandable, sa version TCe de 90 ch/117 g sera plus polyvalente à 21 500 euros TTC. Un prix à la baisse, justifié par sa finition Équilibre qui n’embarque ni climatisation ni pack électrique. Privilégiez la finition Évolution, celle du Sce 65 ch à 22 850 euros TTC, pour rouler en tout confort. Et pour 500 euros de plus, on s’offrira sa version carburant au GPL qui délivre 100 ch/108 g, pour un coût d’utilisation moindre. Pour faire des économies au kilomètre, la Clio E-Tech hybride de 145 ch/99 g demeure la mieux placée (4,0 l/100 km) mais coûte plus cher : 25 450 euros TTC. Enfin, la Clio 1.5 turbo-diesel de 100 ch/111 g reste toujours au catalogue à 24 600 euros TTC mais elle est interdite en ZFE-m.
Fiche technique
| Renault Clio Réversible | 1.0 TCe 100 ch GPL |
| Moteur | 999 cm3 |
| Puissance/couple | 100 ch/160 Nm |
| 0 à 100 km/h | 11,8 s |
| Vitesse maxi | 188 km/h |
| Conso mixte | 5,4 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 108 g/km |
| Poids à vide | 1 229 kg |
| Charge utile | 400 kg |
| Capacité du coffre | 504/1 069 dm3 |
| L x l x h (mm) | 4 050 x 1 798 x 1 440 |
| À partir de | 23 350 € TTC |
Peugeot 208 Affaire : l’électrique en plus
La 208 du lion, toujours en rivalité avec la citadine au losange, veut en offrir plus. Et elle y arrive en se déclinant en essence, en diesel et en électrique. Cette dernière e-208 adopte le moteur de 136 ch/260 Nm en mode Sport, 109 ch/220 Nm en mode Normal par défaut, et 82 ch/180 Nm en mode Eco, avec 46,2 kWh de batterie. Améliorée, son autonomie affiche désormais 362 km en cycle mixte WLTP, contre 340 km précédemment. Il faudra plutôt miser sur 250 km pour se laisser une marge. Quant à la 208 essence, elle se fait très sobre avec le 3-cyl. 1.2 PureTech de 75 ch/119 g, à 19 080 euros TTC, un prix plancher en finition d’accès à la gamme Premium. Sa version de 100 ch/115 g est proposée en finition supérieure Active Business R (23 640 euros TTC). Encore commercialisé, le diesel 1.5 BlueHDi de 100 ch/106 g débute à 22 000 euros TTC. Confort dynamique, agrément de conduite et capacité d’emport rendent la 208 tout aussi recommandable que sa concurrente Clio.
Fiche technique
| Peugeot 208 Affaire | Électrique 136 ch |
| Moteur | 1 499 cm3 |
| Puissance/couple | 136 ch/260 Nm |
| 0 à 100 km/h | 8,3 s |
| Vitesse maxi | 150 km/h |
| Conso mixte | 15,4 kWh/100 km |
| Autonomie (WLTP mixte) | 362 km |
| Poids à vide | 1 455 kg |
| Charge utile | 455 kg |
| Capacité du coffre | 311/1 149 l |
| L x l x h (mm) | 4 055 x 1 745 x 1 430 |
| À partir de | 36 180 € TTC |
Citroën C3 Aircross Société : le SUV compétitif
SUV citadin doté d’une belle capacité d’emport, le C3 Aircross restylé en 2021 allie polyvalence et tarifs avantageux. Non décliné en hybride ou en électrique, il continue à se défendre avec ses motorisations thermiques éprouvées. On retrouve donc le 1.5 BlueHDi en 110 ch/120 g à 25 550 euros TTC avec la boîte auto à 6 rapports ; il passe à 120 ch/130 g pour 27 950 euros TTC. Une version très pratique et reposante pour du porte-à-porte. Pour sa part, le dynamique 1.2 PureTech turbo-essence de 110 ch/131 g ouvre l’accès à la gamme à 24 100 euros TTC, tout en s’autorisant les centres-villes, sans exclure des virées plus lointaines : sa disponibilité à tous les régimes reste un véritable atout. Cette gamme Business 5 places peut s’équiper d’un kit VP/VU à 745,18 euros TTC (hors pose). En version VP, la banquette arrière coulissante autorise déjà un coffre qui varie de 410 l à 520 l et jusqu’à 1,3 m3. Avec le kit VU, la capacité maximale bondit à 1 640 l.
Fiche technique
| Citroën C3 Aircross | 1.2 PureTech 110 |
| Moteur | 1 419 cm3 |
| Puissance/couple | 110 ch/205 Nm |
| 0 à 100 km/h | 8,8 s |
| Vitesse maxi | 195 km/h |
| Conso mixte | 5,8 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 131 g/km |
| Poids à vide | 1 179 kg |
| Charge utile | 616 kg |
| Capacité du coffre | 410/1 289/1 795 l |
| L x l x h (mm) | 4 154 x 1 756 x 1 640 |
| À partir de | 24 100 € TTC |
Ford Fiesta Van Flexifuel : l’atout fiscal de l’E85
Ford a simplifié sa palette de motorisations pour la Fiesta comme pour les Focus ou Kuga. L’offre s’organise principalement autour du 3-cyl. 1.0 EcoBoost décliné en plusieurs puissances. La Fiesta Affaires (2 places, cache-bagages à 180 euros HT en sus) débute avec ce moteur à 15 895 euros HT dans sa version de 95 ch/119 g qui fonctionne au superéthanol E85. Avantage : ce carburant coûte deux fois moins cher que l’essence. Et malgré une consommation supérieure de 30 %, son prix au kilomètre reste attractif, avec en outre l’exonération de TVS sur 36 mois. En 125 ch/112 g, à 16 745 euros HT, ce moteur s’offre le MHEV de 12 V mais perd l’E85. Pour une utilisation sur de petits parcours sans trop solliciter trop la voiture, le 4-cyl. 1.1 de 75 ch/122 g ouvre l’accès à la gamme à 14 670 euros HT. La Fiesta demeure l’une des rares citadines à offrir une longueur de chargement de 1,30 m et une capacité de 0,96 m3. Et avec l’air conditionné manuel de série.
Fiche technique
| Ford Fiesta Affaires | 1.0 EcoBoost Flexifuel 95 ch |
| Moteur | 998 cm3 |
| Puissance/couple | 95 ch/170 Nm |
| 0 à 100 km/h | n. c. |
| Vitesse maxi | 185 km/h |
| Conso mixte | 7,3 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 119 g/km |
| Poids à vide | 1 104 kg |
| Charge utile | 516 kg |
| Capacité du coffre | 0,96 m3 |
| L x l x h (mm) | 4 065 x 1 783 x 1 477 |
| À partir de | 15 895 € H |
Peugeot 308 SW : un emport premium
La Peugeot 308 est depuis peu commercialisée dans sa version break SW, un « cargo » au long cours, la finition premium en sus. Ses 548 l de capacité de coffre en 5 places passent alors à 1 574 l ou même 1 634 l, banquette arrière rabattue et coffre sous le plancher utilisé. La capacité s’accroît encore si l’on supprime cette banquette arrière pour une version VU 2 places (615 euros HT). Avec sa longueur de 4,64 m, cette compacte n’en est plus vraiment une. Taillée pour les longues tournées ou virées, la 308 SW embarque le 1.5 turbo-diesel de 130 ch (115-119 g) qui trouvera sa plus belle expression et son meilleur confort avec la boîte auto EAT8, pour 33 300 euros TTC, à 118-123 g. Son prix est supérieur de 2 000 euros par rapport à la boîte manuelle mais il en vaut la peine. Soulignons aussi la qualité de fabrication, le soin dans l’assemblage et les finitions quasiment premium. Résultat : un confort et un agrément de conduite rares dans le segment.
Fiche technique
| Peugeot 308 SW | BlueHDi 130 BVA |
| Moteur | 1 499 cm3 |
| Puissance/couple | 130 ch/300 Nm |
| 0 à 100 km/h | 10,9 s |
| Vitesse maxi | 207 km/h |
| Conso mixte | 4,5 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 118-123 g/km |
| Poids à vide | 1 400 kg |
| Charge utile | 475 kg |
| Capacité du coffre | 548/1 634 l |
| L x l x h (mm) | 4 636 × 1 852 × 1 442 |
| À partir de | 33 300 € TTC |
Toyota Yaris Hybride : full hybrid en force
Toujours vaillante, la Yaris est la seule du catalogue Toyota à être commercialisée en version Affaires 2 places d’origine. Elle dispose de la motorisation full hybrid HEV de 116 ch (87 g) qui affiche une grande sobriété à 4,5 l/100 km en moyenne, selon nos mesures en usage mixte. Son moteur hybride s’apprécie pour sa douceur de fonctionnement et sa discrétion. De plus, ses liaisons au sol garantissent confort des suspensions et agrément de conduite, cette Yaris se montrant particulièrement facile et simple à mener. Une seule concurrente dans ce domaine : la Renault Clio E-Tech HEV décrite ci-dessus mais qui demeure légèrement plus chère. Du point de vue pratique, cette Yaris Affaires affiche quasiment 1 m3 de volume de chargement, dans moins de 4 m de longueur. Son accès est facile même si l’on regrette que le seuil de coffre soit un peu haut. Pour les livraisons urbaines, elle sera parfaite, sa motorisation HEV lui autorisant de circuler partout.
Fiche technique
| Toyota Yaris Affaires | 116h |
| Moteur | 1 490 cm3 |
| Puissance/couple | 116 ch/120 Nm |
| 0 à 100 km/h | 9,7 s |
| Vitesse maxi | 175 km/h |
| Conso mixte | 3,8-4,3 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 87-94 g/km |
| Poids à vide | 1 065 kg |
| Charge utile | 490 kg |
| Capacité du coffre | 286/947 l |
| L x l x h (mm) | 3 940 x 1 745 x 1 190 |
| À partir de | 24 736 € TTC |
Volkswagen T-Roc Business : la compacité a du bon
Restylé au printemps 2022, le Volkswagen T-Roc fait toujours bande à part, sa longueur de 4,24 m le plaçant à cheval entre les SUV citadins polyvalents et les compacts. Mais cela constitue un atout pour évoluer dans les centres urbains où la maniabilité et la compacité restent primordiales. Et ce, sans nuire à la capacité de chargement avec un coffre de près de 1,3 m3, banquette arrière rabattue, dans cette version Business destinée aux professionnels. L’accès à ce T-Roc est aisé : sa catégorie SUV augmente d’autant la garde au sol et, de ce fait, la hauteur du seuil de coffre. Côté moteur, si l’on oublie les deux diesel toujours au catalogue pour les virées au long cours (116 et 150 ch) et dont la facture s’envole, il faut privilégier le 3-cyl. 1.0 essence de 110 ch/136 g, propice aux usages polyvalents, en ville comme sur autoroute, avec une consommation comprise entre 6,0 et 7,0 l/100 km. Son prix reste raisonnable à 29 995 euros TTC en Life Business.
Fiche technique
| Volkswagen T-Roc Business | 1.0 TSI 110 ch BVM |
| Moteur | 999 cm3 |
| Puissance/couple | 110 ch/200 Nm |
| 0 à 100 km/h | 10,8 s |
| Vitesse maxi | 185 km/h |
| Conso mixte | 6,0-7,2 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 136-164 g/km |
| Poids à vide | 1 301 kg |
| Charge utile | 499 kg |
| Capacité du coffre | 445/1 290 l |
| L x l x h (mm) | 4 236 x 1 819 x 1 584 |
| À partir de | 19 470 € TTC |
Nissan Juke Business + : le bienvenu HEV
Le Juke, SUV citadin polyvalent de Nissan, reçoit la motorisation full hybrid HEV de son cousin Captur. Celle-ci fait baisser les consommations par rapport au 1.0 turbo-essence de 114 ch (132 g). On retrouve donc le 94 ch essence du 1.6, aidé par deux moteurs électriques ; le tout aligne 143 ch/205 Nm (114-117 g), pour une consommation moyenne de 5,6 l/100 km, selon nos mesures, autoroute incluse. Ce HEV autorise l’exonération de TVS sur trois ans, avec une absence de malus. Il offre en outre un mode 100 % électrique EV avec un basculeur sur 2 km, pratique pour circuler dans les ZFE-m. Très agréable à conduire, boîte auto oblige, et silencieux, il débute à 31 450 euros TTC et 32 950 euros TTC en Business +, avec en plus le prix du kit VP/VU à 720 euros HT chez Gruau et 820,96 euros HT chez Jocquin, pose comprise dans les deux cas. Dommage que cette hybridation HEV impose une petite batterie, logée à la place de la roue de secours, qui ampute le coffre de 66 l.
Fiche technique
| Nissan Juke Business + | Hybrid 143 ch |
| Moteur | 1 598 cm3 |
| Puissance/couple | 143 ch/205 Nm |
| 0 à 100 km/h | 10,1 s |
| Vitesse maxi | 166 km/h |
| Conso mixte | 5,0-5,2 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 114-117 g/km |
| Poids à vide | 1 335 kg |
| Charge utile | 475 kg |
| Capacité du coffre | 354/1 237 l |
| L x l x h (mm) | 4 425 x 1 835 x 1 625 |
| À partir de | 31 450 € TTC |
Suzuki Vitara : combo hybride et 4X4
Depuis sa naissance en 1988, le Suzuki Vitara reste un vrai 4×4, avec un arbre de transmission et un visco-coupleur électronique Allgrip. Ce dernier permet de rouler majoritairement en 4×2 mais renvoie automatiquement la puissance sur le train arrière en cas de perte d’adhérence sur le train avant. La molette sur la console centrale autorise le blocage de différentiel central pour s’extraire d’un mauvais pas, garde au sol de 17,5 cm aidant. C’est l’un des rares SUV compacts à pouvoir circuler en montagne sur les routes glacées ou enneigées. Et depuis peu, il a le droit de rouler dans les centres-villes à circulation restreinte grâce au nouveau 1.5 turbo-essence full hybrid HEV et à son moteur électrique. Les deux cumulent 115 ch/194 Nm (132 g), pour 6,0 l/100 km selon nos mesures. Imbattable pour un vrai 4×4 boîte auto, au prix de 30 690 euros TTC. Le kit Gruau, à 545 euros HT, dégage l’intégralité du volume de chargement arrière, au-delà de 1,2 m3.
Fiche technique
| Suzuki VitaraAllgrip 4×4 | 1.5 Dualjet Hybrid BVA |
| Moteur | 1 462 cm3 |
| Puissance/couple | 100 ch/193 Nm |
| 0 à 100 km/h | 13,5 s |
| Vitesse maxi | 180 km/h |
| Conso mixte | 5,8 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 132 g/km |
| Poids à vide | 1 315 kg |
| Charge utile | 430 kg |
| Capacité du coffre | 289/1 046 l |
| L x l x h (mm) | 4 175 x 1 775 x 1 610 |
| À partir de | 30 690 € TTC |
Dacia Jogger GPL : l’outil idéal ?
Avec ce Dacia Jogger, les nostalgiques des Logan MCV (break) et Lodgy (VU) retrouveront un savant mélange de capacité de chargement, de qualités routières et de sobriété, pour un prix et des prestations imbattables. Avec 4,55 m de longueur, 1,63 m de hauteur et 20 cm de garde au sol, ce Jogger, commercialisé depuis le printemps 2022, sait remplir les tâches d’un VUL. Son volume de chargement atteint en effet 2 m3 une fois la banquette arrière ôtée ou avec un kit VP/VU qui ne devrait pas tarder à apparaître au catalogue. Et sa capacité de remorquage va jusqu’à 1 200 kg (freiné). Dacia reprend ici la motorisation GPL des Duster et Sandero avec le 3-cyl. 1.0 de 100 ch à 118 g. La consommation normalisée atteint 7,7 l/100 km en GPL, soit 8,5 l selon nos mesures, tous parcours confondus, et 7,0 l en essence. Avec les réservoirs de GPL (40 l) et d’essence (50 l), l’autonomie pointe à 1 000 km. Le tout pour un coût d’utilisation et un prix d’achat serrés.
Fiche technique
| Dacia Jogger | Eco-G 100 (GPL/essence) |
| Moteur | 999 cm3 |
| Puissance/couple | 100 ch-170 Nm/90 ch-160 Nm |
| 0 à 100 km/h | 12,3/12,5 s |
| Vitesse maxi | 175/172 km/h |
| Conso mixte | 7,7/6,0 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 135/118 g/km |
| Poids à vide | 1 223 kg |
| Charge utile | 501 kg |
| Capacité du coffre | 842/1 819 l |
| L x l x h (mm) | 4 547 x 1 784 x 1 632 |
| À partir de | 16 790 € TTC |