Segments A et B, citadines et polyvalentes : les françaises gardent la tête

Les prix s’entendent « à partir de », hors aides fiscales, et sont exprimés en euros HT sauf mention contraire. Pour les kits de transformation VP/VU, les tarifs s’entendent hors main-d’œuvre, sans tablette ni grille de séparation supplémentaires et sans stockage de la banquette. Sauf mention contraire, les CO₂ sont exprimés en WLTP et « à partir de ».

La Renault Clio fait valoir sa version Société en essence SCe de 75 ch/120 g à 12 916,67 euros en finition Air et 13 750 euros en Air Nav. Des versions complétées par le turbo-diesel de 85 ch/109 g à 15 500 euros en Air et 16 333,33 euros en Air Nav. Notez que la grille de séparation intégrale est à 240 euros et que le coffre affiche 391 l de capacité. Renault propose aussi une transformation Société sur sa gamme Clio au prix de 650 euros, tout comme Gruau avec un kit de transformation à 460 euros.

Clio ou 208

Chez Peugeot, c’est la génération précédente de 208 qui demeure la seule déclinée en Société, dans une seule version BlueHDi de 100 ch/120 g à partir de 14 950 euros (coffre de 1 062 l). En revanche, Peugeot aligne sa nouvelle 208 en Active Business R (pour « réversible », sur la base de la finition VP Business), comprenant tout le kit et le stockage de la banquette pendant 60 mois. Sont concernées la 208 BlueHDi de 100 ch/120 g à 18 250 euros et l’e-208 électrique à 28 450 euros. La capacité du coffre passe de 406 à 1 118 l. Comme pour sa principale concurrente, Gruau offre un kit de transformation exactement au même prix de 460 euros. Idem pour Novetud avec un kit à 685,98 euros.

Pour Citroën, la gamme de la C3 est donc profondément remaniée, quatre ans après sa naissance déjà, avec notamment des airbumps sur les flancs et des sièges Advanced Comfort venus de la C4 Cactus. En Société, le petit 68 ch essence disparaît au profit du PureTech 82 ch/130 g à 12 770 euros en Feel et 13 985 euros en Feel Nav. En diesel, c’est toujours le BlueHDi de 100 ch/116 g qui officie à 15 185 euros en Feel et 16 400 euros en Feel Nav.

En parallèle, on retrouve une C3 Feel Business R avec le 82 ch/130 g essence à 15 635 euros et en 100 ch/116 g turbo-diesel à 18 050 euros. La capacité du coffre atteint 936 l, en léger retrait par rapport à ses concurrentes. Sans surprise, le kit de transformation Gruau est à tout juste 460 euros, mettant ses concurrentes toutes d’accord, alors que le kit Novetud est à 604 euros.

Les petites citadines

Toujours chez ces trois français, intéressons-nous maintenant aux plus petites citadines : la Renault Twingo (coffre de 980 l), la Citroën C1 et sa jumelle Peugeot 108 (toutes deux à 780 l). Si aucune des trois n’est au catalogue en version Société, des kits constructeurs VP/VU existent chez Gruau et Novetud.

Pour la Renault Twingo, Gruau commercialise un kit à 430 euros ou à 790 euros chez Renault. Et la gamme débute à 9 500 euros avec le SCe de 65 ch/117 g. La Citroën C1 s’affiche à 11 050 euros TTC en 72 ch/108 g essence, plus le kit Gruau à 430 euros ou à 463 euros chez Novetud. La Peugeot 108 débute à 11 950 euros TTC toujours en 72 ch/109 g mais diffère pour les kits : Novetud le facture 476,89 euros contre 430 euros chez Gruau.

Il faut aussi noter la possibilité de transformation VP/VU des véhicules électriques dans les réseaux de ces trois constructeurs, à partir des kits Gruau, Novetud et Jocquin. Ainsi, la reine des ventes électriques, la Renault Zoé avec sa récente grosse batterie de 52 kWh et son moteur R110 ch, peut, sur la base de la version Business à 28 750 euros, se transformer en 2 places VU pour 420 euros, avec un coffre qui passe à 1 225 l – c’est très bien !

Au sein du Groupe PSA, Peugeot a fort logiquement retiré de son catalogue la petite citadine électrique iOn fabriquée par Mitsubishi sur base de l’i-Miev en raison de la commercialisation depuis peu de son e-208 (lire ci-dessus). Du côté de Citroën, la C-Zéro (26 900 euros TTC) peut toujours recevoir un kit VU facturé 557 euros.

Panda et 500 chez Fiat

Chez Fiat, la Panda n’est proposée qu’avec un kit Gruau à 954 euros ou Novetud à 945 euros sur l’intégralité de la gamme. Celle-ci débute à 8 325 euros en 69 ch/139 g et 13 575 euros en Panda 4×4 de 85 ch/170 g. Ces deux kits devraient rapidement être disponibles avec le nouveau 1.0 de 70 ch/119 g à hybridation légère, pour l’heure uniquement décliné en version City Cross typée « baroudeuse » ; les prix débutent à 13 990 euros TTC. Ce petit 3-cyl. FireFly équipe naturellement la 500 où, a contrario, ce 70 ch/128 g constitue l’accès à la gamme à 14 990 euros TTC avec le kit Gruau à 934 euros (avec tablette) ou Novetud à 870 euros (avec cache-bagages).

Concurrente redoutable et toujours bien placée, la Ford Fiesta a revu sa gamme et ses motorisations début 2020 avec le 1.1 TI-VCT de 85 ch/117 g à 13 000 euros en Trend et 13 250 euros en Business ; ou avec le 1.5 TDCi de 85 ch/96 g à 14 500 euros en Trend et 14 750 euros en Business. Il faudra y ajouter le kit Gruau à 535 euros.

Passons à Mini, seul constructeur premium de ce segment, bien que Volkswagen puisse y prétendre avec sa Polo en raison de la qualité de ses prestations. C’est donc la Mini 3 portes One 75 (3,82 m de long, coffre de 731 l) qui fait office d’accès à la gamme à un prix très premium : 17 166,67 euros avec le petit 75 ch/131 g. Un modèle d’appel auquel on préférera la version de 102 ch/130 g en Business Design, configurée pour les sociétés à 20 250 euros HT plus 960 euros HT pour le kit Gruau ou 1 200 euros TTC dans le réseau Mini (en 3 ou 5 portes). La carrosserie 5 portes (3,98 m) nécessite 750 euros HT de plus, pour des CO₂ et une palette de motorisations identiques mais avec plus de polyvalence.

La Ford Fiesta a revu sa gamme et ses motorisations début 2020 avec le 1.1 TI-VCT de 85 ch/117 g à 13 250 euros en Business, ou avec le 1.5 TDCi de 85 ch/96 g à 14 750 euros en Business. Pour sa part, le kit Gruau est à 535 euros.

Une nouvelle Corsa

La nouvelle Opel Corsa bénéficie de toutes les motorisations de sa cousine la 208 mais n’est pas commercialisée en version Affaires pour l’instant, contrairement à la petite lionne ou à la précédente génération de Corsa. Il faudra donc s’équiper d’un kit Gruau à 460 euros. La gamme débute à 14 600 euros TTC en essence avec le 1.2 de 75 ch/122 g et en diesel avec le 1.5 de 100 ch/107 g à 20 200 euros TTC en Edition Business. Notez aussi depuis peu la version électrique Corsa-e de 136 ch à 30 650 euros TTC – le kit étant adaptable puisque l’habitacle reste identique.

Volkswagen s’inscrit toujours dans les cinq meilleures ventes du segment avec sa Polo, l’une des rares à figurer au catalogue dans sa version Société, soit une Business Réversible avec stockage de 48 mois. Cette Polo reprend la finition Business et ses motorisations : le 1.0 TSI de 95 ch/126 g à 21 320 euros TTC et le 1.6 TDI de 95 ch/127 g à 24 680 euros TTC. La boîte DSG7 est facturée 1 640 euros et fait passer le CO₂ à 138 g en essence et 132 g en diesel.

Dans le groupe Volkswagen, Skoda mise sur sa Fabia, cousine de la Polo, avec un kit VP/VU facturé 300 euros TTC sur les deux carrosseries berline 5 portes et break Combi (+ 600 euros TTC), dans ses quatre finitions et avec les motorisations essence – le diesel ayant disparu avec cette dernière génération. Un bel exploit. La finition Business, qui représente l’accès à la gamme, se dote du 1.0 MPI essence de 60 ch/114 g à 15 070 euros TTC, du 1.0 TSI de 95 ch/115 g à 16 870 euros TTC et en 110 ch/118 g à 17 330 euros TTC.

Avec la nouvelle Opel Corsa, il faut s’équiper d’un kit Gruau à 460 euros. La gamme débute à 14 600 euros TTC avec en essence le 1.2 de 75 ch/122 g, et en diesel le 1.5 de 100 ch/107 g à 20 200 euros TTC en Edition Business.La Volkswagen Polo existe en version Société, soit une Business Réversible. Cette Polo reprend la finition Business avec le 1.0 TSI de 95 ch/126 g à 21 320 euros TTC, et le 1.6 TDI de 95 ch/127 g à 24 680 euros TTC.

Place aux japonaises

Logique semblable chez Nissan avec sa Micra (essence uniquement) et son 100 ch/127 g à 15 658,33 euros ou en boîte auto XTronic à 140 g pour 1 000 euros supplémentaires, toutes deux en Business Edition, ainsi qu’en 117 ch/133 g à 16 991,67 euros en N-Connecta.

Yaris ou Aygo ?

Toyota ne propose plus que sur stocks (immatriculation avant le 30 juin) sa Yaris de précédente génération en Affaires 5 portes, sur la base de la finition France Affaires Business, soit 70 ch/104 g (NEDC) en essence à 14 303,33 euros ou 100 ch/84 g (NEDC) en hybride à 18 213,33 euros. Un kit Gruau est commercialisé à 480 euros, qui sera reconduit pour la prochaine génération de Yaris, uniquement hybride et attendue en juin. Cette dernière sera emmenée par un nouveau moteur hybride de 114 ch/86 g pour 21 950 euros TTC en France Business, finition sur laquelle la version Affaires sera basée mais dont le prix n’est pas encore public. Enfin, la petite Aygo 1.0 VVTi de 70 ch/112 g à 12 890 euros TTC en x-Pro peut recevoir un kit Gruau facturé 430 euros.

Restons chez les constructeurs japonais avec Suzuki qui commercialise les kits VU depuis de nombreuses années sur l’intégralité de sa gamme. Et, pour ce qui est des citadines plus précisément, sur la Celerio (438 euros HT, 9 790 euros TTC et 108 g), la Baleno (474 euros HT, 14 590 euros TTC et 121 g) et la Swift (440 euros HT, 14 540 euros TTC et 113 g).

Même possibilité de kit VU (460 euros HT) chez Mitsubishi sur la récente Space Star restylée à 11 990 euros TTC et 115 g. Chez Honda, une dernière génération de Jazz sera commercialisée à partir d’août et uniquement en hybride e:HEV, avec un CO₂ à 102 g pour 21 990 euros TTC ; s’y ajoute un kit à 460 euros HT (coffre à 1,2 m³).

Suzuki offre des kits VU depuis de nombreuses années sur ses citadines : Celerio (438 euros HT, 9 790 euros TTC et 108 g), Baleno (474 euros HT, 14 590 euros TTC et 121 g) et Swift (440 euros HT, 14 540 euros TTC et 113 g).Chez Honda, une nouvelle génération de Jazz sera commercialisée à partir d’août et uniquement en hybride e:HEV, avec un CO₂ à 102 g pour 21 990 euros TTC. À cela il faut donc ajouter le kit à 460 euros HT (coffre de 1,2 m³).

Space Star, Jazz ou Mazda2 ?

Dernière petite japonaise de cette liste des citadines des segments A et B, la Mazda2. Son kit seul reste cher à 990 euros HT mais il comprend obligatoirement le cache-bagages. Remotorisée avec un petit moteur essence 1.5 de 90 ch à hybridation légère, cette Mazda2 affiche 120 g seulement à 17 650 euros TTC. Concluons sur ce segment des citadines avec le coréen Hyundai qui mise sur sa petite i10 à 11 990 euros TTC avec le 67 ch Eco à 109 g, avec un kit à 566,67 euros (coffre de 1 050 l). Sans oublier sa plus polyvalente i20 à 14 700 euros TTC avec le 1.2 de 75 ch/133 g, plus un kit à 548,33 euros (coffre de 1 042 l).

Sur la Mazda2, le kit seul reste cher à 990 euros HT mais comprend obligatoirement le cache-bagages. Remotorisée avec un petit moteur essence 1.5 de 90 ch à hybridation légère, cette Mazda2 affiche 120 g seulement à 17 650 euros TTC.