Les prix s’entendent « à partir de », hors aides fiscales, et sont exprimés en euros HT sauf mention contraire. Pour les kits de transformation VP/VU, les tarifs s’entendent hors main-d’œuvre, sans tablette ni grille de séparation supplémentaires et sans stockage de la banquette. Sauf mention contraire, les CO2 sont exprimés en WLTP et « à partir de ».
Chez Citroën, pour le C3 Aircross, il s’agit de cette dernière solution avec un kit facturé 795 euros chez Gruau, 630 euros chez Novetud et 590 euros dans le réseau aux chevrons (coffre de 1 289 l). En essence, les prix débutent à 18 200 euros TTC avec le PureTech de 110 ch/139 g, ou à 19 650 euros TTC en BlueHDi de 100 ch/126 g.
Les cousins C3 Aircross et Crossland X
Son cousin proche l’Opel Crossland X reprend le kit Gruau à 550 euros HT (coffre de 1 255 l), à 19 150 euros TTC avec le 1.2 essence de 83 ch/116 g, ou à 22 600 euros TTC avec le 1.5 turbo-diesel de 110 ch/122 g.
Dans la famille PSA mais sur la nouvelle plate-forme CMP, on retrouve le récent Peugeot 2008 avec un kit Gruau à 550 euros HT (coffre de 1 467 l). En essence, le tarif débute à 21 500 euros TTC avec le 100 ch/124 g, et à 23 100 euros TTC en diesel avec le BlueHDi de 100 ch/118 g. Citons la version électrique e-2008 de 136 ch à 37 100 euros TTC.
Le DS 3 Crossback partage bien entendu cette plate-forme CMP et e-CMP pour sa version électrique e-Tense (39 200 euros TTC), avec un kit Gruau à 630 euros HT (coffre de 1 050 l). Les prix débutent à 24 900 euros TTC en BlueHDi de 100 ch/127 g, et à 23 900 euros TTC en essence 102 ch/123 g, les deux en finition Chic.
Renault avait déjà dévoilé à l’automne 2019 sa contre-attaque avec le Captur de deuxième génération, basé sur la nouvelle plate-forme CMF-B commune à la Clio ou au dernier Nissan Juke (voir ci-dessous). Une plate-forme qui accepte des motorisations hybrides et hybrides rechargeables, contrairement à celle de PSA qui peut en revanche passer au 100 % électrique. Le SUV citadin frappé du losange débute donc à 15 500 euros HT avec le TCe de 100 ch essence à 118 g, avec un kit Gruau à 890 euros HT (coffre de 1 275 l). En diesel, le 1.5 dCi de 95 ch/106 g constitue l’accès à la gamme à 19 333,33 euros HT, et à 20 166,67 euros HT en 115 ch/111 g.
Captur ou Juke ?
Le Nissan Juke a donc fêté sa deuxième génération fin 2019 sur cette base commune au Captur mais avec une motorisation – d’autres sont à venir dont l’hybride rechargeable – qui lui est propre : le 3-cyl. 1.0 turbo de 117 ch/135 g à 16 658,33 euros HT. Le kit Gruau est au catalogue moyennant 711 euros HT avec un coffre de 1 088 l.
La Fiat 500X s’est renouvelée l’an dernier avec son récent 3-cyl. FireFly 1.0 turbo de 120 ch/149 g qui vient d’équiper la 500 et la Panda dans sa version hybride, bien moins malusée. Pour cette 500X, l’accès à la gamme est à 18 075 euros HT en essence et à 18 075 euros HT en diesel plus classique de 95 ch/118 g, auxquels il faudra ajouter le kit Novetud à 990 euros HT, cache-bagage inclus.
Chez Hyundai, le Kona fait feu de tout bois avec trois motorisations : thermique, hybride et électrique, avec, dans tous les cas, un kit Gruau à 641,67 euros HT (coffre de 1 143 l). En essence, l’accès se fait en 1.0 T-GDi de 120 ch/142 g à 20 250 euros TTC, et en diesel avec le 1.6 CRDi de 115 ch/130 g à 24 050 euros TTC. En hybride de 141 ch/115 g, les prix débutent à 27 150 euros TTC, alors qu’en électrique avec la batterie de 64 kWh, le prix passe à 39 700 euros TTC. La version à 39 kWh pèse moins de 10 % des ventes, ramenant le prix à 34 900 euros TTC, mais l’autonomie chute de 449 à 289 km.
Citons enfin le Suzuki Ignis, petit SUV de 3,70 m de long, qui vient d’adopter une seule et unique motorisation 1.2 Dualjet micro-hybride de 90 ch/114 g, avec un prix d’accès à la gamme de 14 490 euros HT, auquel il faut ajouter le kit à 425 euros HT.
