Segment D, berlines, break et SUV routiers : des français mais pas seulement

Les prix s’entendent « à partir de », hors aides fiscales, et sont exprimés en euros HT sauf mention contraire. Pour les kits de transformation VP/VU, les tarifs s’entendent hors main-d’œuvre, sans tablette ni grille de séparation supplémentaires et sans stockage de la banquette. Sauf mention contraire, les CO₂ sont exprimés en WLTP et « à partir de ».

À l’instar d’Alfa Romeo qui dote son SUV Stelvio restylé récemment d’un kit VPC à 1 410 euros HT (cache-bagages et pose compris, coffre de 1 600 l). La gamme débute en diesel 160 ch/159 g à 33 949,38 euros HT. En essence, l’accès se fait avec le 2.0 Turbo de 200 ch/206 g à 41 532,72 euros HT.

Citroën peut compter depuis une bonne année sur son C5 Aircross (coffre de 1 630 l) qui lui permet d’occuper ce segment en attendant une hypothétique berline C9. Le kit Gruau est facturé 635 euros HT et s’adapte à toute la gamme avec un accès à 24 700 euros TTC en PureTech de 130 ch/148 g ; en diesel, le BlueHDi de 130 ch/137 g office à 29 150 euros TTC. En Hybrid de 225 ch/39 g, le prix commence à 39 950 euros TTC. Notez que la version hybride rechargeable de 300 ch reste réservée au plus « premium » DS 7 Crossback.

Le DS 7 Crossback a son kit

Ce DS 7 Crossback a d’ailleurs droit à un kit Gruau à 650 euros HT, avec un accès à la gamme à 55 150 euros TTC en hybride 4×4 de 300 ch/30 g. En essence PureTech de 130 ch/139 g, le prix est plus sage à 33 000 euros TTC et à 34 000 euros TTC en diesel BlueHDi de 130 ch/141 g. Le coffre aligne 1 752 l pour toutes les versions.

Si, au sein du Groupe PSA, DS Automobiles et Citroën ne disposent pas (encore ?) de berline traditionnelle sur ce segment, Peugeot et Opel en proposent toujours. Le break 508 SW du lion a donc droit à un kit Gruau à 685 euros HT et à un kit commercialisé dans le réseau Peugeot à 710 euros HT (plancher moquette, coffre de 1 876 l). La gamme comprend bien entendu la version Hybrid de 225 ch/30 g à 45 950 euros TTC. L’accès en essence se fait avec le PureTech de 180 ch/148 g à 37 400 euros TTC et en diesel avec le BlueHDi de 130 ch/122 g à 34 650 euros TTC.

La version SUV 5008 peut s’équiper d’un kit Gruau à 650 euros HT (coffre de 1 862 l) et s’autorise un accès à la gamme très compétitif en essence PureTech de 130 ch/148 g à 28 450 euros TTC. En diesel BlueHDi de 130 ch également, les prix débutent à 34 550 euros TTC. Notez en revanche que les motorisations hybrides rechargeables restent réservées aux DS 7 Crossback et Citroën C5 Aircross ou encore au plus petit Peugeot 3008. Allez comprendre !

Chez Opel, c’est l’Insignia qui défend depuis longtemps la grande berline traditionnelle. Le kit Gruau est facturé 455 euros HT pour la Grand Sport 5 portes et 485 euros HT pour la Sport Tourer break (coffre de 1 665 l dans les deux cas). La berline débute à 28 500 euros TTC avec le 1.5 Turbo de 140 ch/140 g, et à 31 000 euros TTC avec le 1.6 diesel de 110 ch/128 g. Le break est à 29 800 euros TTC en 140 ch/144 g essence et à 32 300 euros TTC en 110 ch/132 g diesel.

Les gammes de Renault

Renault n’est pas non plus dépourvu sur ce segment avec une offre Talisman Estate en break, Espace en crossover et Koleos en SUV. La première a droit à un kit Gruau à 685 euros HT (coffre de 1 681 l), le second à 735 euros HT (2 101 l) et le troisième à 645 euros HT (1 049 l). Notez que Renault assure dans son réseau le montage d’un kit VP/VU sur l’Espace, facturé 1 490 euros HT (cache-bagages et pose compris). La Talisman Estate restylée récemment débute à 28 083,33 euros HT avec le BluedCi de 150 ch/139 g, et à 29 500 euros HT avec le TCe de 160 ch/151 g. L’Espace s’affiche à 38 083,33 euros HT avec le BluedCi de 160 ch/170 g, et à 40 000 euros HT en TCe de 225 ch/188 g. Enfin, le Koleos, dont l’offre a été revue et réduite (obligatoirement 4×4 et seulement en diesel), débute à 28 541,67 euros HT avec le BluedCi de 150 ch/161 g.

Ce dernier partage sa plate-forme avec le Nissan X-Trail qui a droit à plusieurs kits montés dans le réseau (pose comprise donc) : le kit Gruau est à 782 euros HT et celui de Jocquin à 771,66 euros HT. L’accès à la gamme se fait en DIG-T de 160 ch/185 g essence à 27 375 euros HT, et en diesel avec le dCi de 150 ch/171 g à 26 250 euros HT.

Dans le groupe Volkswagen, la Passat SW break (coffre de 1 780 l) a eu droit l’an dernier à un restylage important, à une nouvelle palette de motorisations et à un kit Gruau pour 666 euros HT. La gamme est accessible à partir de 34 910 euros TTC avec le 1.5 TSI Evo de 150 ch/140 g, de 38 200 euros TTC en diesel 1.6 TDI de 120 ch/150 g, et de 51 350 euros TTC en 1.4 TSI hybride rechargeable de 218 ch/31 g.

Passat ou Octavia ?

Sa cousine Octavia Combi reste fidèle à la stratégie de Skoda en France avec un kit VP/VU inscrit au catalogue à 350 euros HT (coffre de 1 740 l). Les prix commencent à 25 920 euros TTC en 1.0 TSI de 116 ch/113 g, et à 28 650 euros TTC en 1.6 TDI de 116 ch/120 g.

Ford joue sur le même registre avec sa Mondeo en berline 5 portes (coffre de 1 446 l) et en break SW (1 605 l, + 800 euros HT), avec un kit Gruau respectivement facturé 650 et 685 euros HT. Le 2.0 Ecoblue turbo-diesel de 150 ch/132 g constitue l’entrée de gamme à 35 100 euros TTC. Il est complété par le 2.0 Hybrid simple de 187 ch/127 g à 37 800 euros TTC. Doté d’un kit Gruau à 720 euros HT (2 020 l), le S-Max n’a pour sa part droit qu’au 2.0 Ecoblue de 150 ch/159 g à 39 250 euros TTC.

Enfin, pour les constructeurs généralistes, dont certains peuvent prétendre au premium, il faut citer Toyota avec son RAV4 qui peut s’équiper d’un kit Gruau à 650 euros HT (coffre de 1 776 l). La gamme débute en 4×2 à 36 400 euros TTC en 218 ch/126 g « full hybrid », et à 40 600 euros TTC en 4×4 et 222 ch/128 g. Enfin, chez Mitsubishi, l’Outlander PHEV, soit 240 ch/46 g, s’offre le kit Gruau à 750 euros HT avec une gamme qui démarre à 39 490 euros TTC (coffre de 886 l).

Place au premium

Le premium est bien représenté sur ce segment, si l’on excepte Audi qui ne propose aucun kit VP/VU. Cela laisse le champ libre à BMW qui dote son SUV X3 d’un kit Gruau à 1 900 euros HT (cache-bagages et pose compris). Les prix débutent à 44 900 euros TTC en sDrive 18d de 150 ch/152 g, à 48 400 euros TTC en essence xDrive 20i de 184 ch/179 g, et à 59 600 euros TTC en hybride rechargeable xDrive 30e de 292 ch/49 g.

Mercedes aligne une carrosserie de plus avec sa Classe C break (coffre de 1 480 l) et son kit à 558,39 euros HT. La gamme débute à 41 300 euros TTC en C 180 essence de 156 ch/146 g, et à 41 300 euros également en C 180d diesel de 122 ch/121 g. L’hybride rechargeable est exclu de cette transformation en raison d’un pack de batteries logé derrière la banquette arrière, dans le coffre entre les deux passages de roue.

Mazda fait aussi feu de tout bois avec un kit pour sa grande Mazda6 Wagon break (1 050 euros HT avec cache-bagages, coffre de 1 648 l) et son SUV CX-5 (1 250 euros HT, coffre de 1 620 l). La Mazda6 Wagon est commercialisée 41 800 euros TTC en 2.5 essence de 194 ch/172 g, et à 43 300 euros TTC en diesel 2.2 de 184 ch/155 g. Le CX-5 débute à 32 300 euros TTC en 2.0 essence de 165 ch/163 g et à 37 300 euros TTC en diesel 2.2 de 150 ch/154 g.

Chez Jaguar, il faut citer le F-Pace, un grand SUV qui peut s’équiper d’un kit Gruau à 1 515,12 euros HT (coffre de 1 731 l). La gamme débute à 60 500 euros TTC en 2.0 diesel de 163 ch/140 g, et à 68 500 euros TTC en essence avec le 2.0 turbo de 250 ch/173 g, obligatoirement en boîte auto et 4×4. Son cousin Land Rover, le Range Rover Discovery Sport basé sur la même plate-forme, reprend le 2.0 turbo-diesel de 150 ch/159 g à 39 774 euros TTC, et le 2.0 turbo de 200 ch/180 g en essence à 44 450 euros TTC. Le kit est facturé la coquette somme de 2 213,75 euros HT, pour un coffre de 1 794 l.