Segment E, grandes routières et grands SUV : en mode premium
Segment E, grandes routières et grands SUV : en mode premium
Cette année, contrairement aux précédentes, une catégorie est apparue : les grands berlines ou breaks familiaux, y compris les monospaces, et bien naturellement les grands SUV. Les constructeurs et les fournisseurs de kits de transformation VP/VU répondent donc à une demande, certes faible mais bel et bien existante. Et qui ne concerne que le premium ou presque, reflétant ainsi l’offre du marché classique.
Les prix s’entendent « à partir de », hors aides fiscales, et sont exprimés en euros HT sauf mention contraire. Pour les kits de transformation VP/VU, les tarifs s’entendent hors main-d’œuvre, sans tablette ni grille de séparation supplémentaires et sans stockage de la banquette. Sauf mention contraire, les CO2 sont exprimés en WLTP et « à partir de ».
BMW ouvre le bal avec un kit Gruau facturé 1 900 euros HT sur sa Série 5 Touring break (coffre de 1 700 l) ; la gamme débute à 49 200 euros TTC en 518d de 150 ch/143 g, ou à 52 150 euros TTC en essence 520i de 184 ch/161 g. Sa version SUV, le X5, crève le plafond avec un kit Gruau à 2 200 euros...
Les prix s’entendent « à partir de », hors aides fiscales, et sont exprimés en euros HT sauf mention contraire. Pour les kits de transformation VP/VU, les tarifs s’entendent hors main-d’œuvre, sans tablette ni grille de séparation supplémentaires et sans stockage de la banquette. Sauf mention contraire, les CO2 sont exprimés en WLTP et « à partir de ».
BMW ouvre le bal avec un kit Gruau facturé 1 900 euros HT sur sa Série 5 Touring break (coffre de 1 700 l) ; la gamme débute à 49 200 euros TTC en 518d de 150 ch/143 g, ou à 52 150 euros TTC en essence 520i de 184 ch/161 g. Sa version SUV, le X5, crève le plafond avec un kit Gruau à 2 200 euros HT (coffre de 1 870 l). Ce kit peut être monté à partir du xDrive 25d de 231 ch/184 g à 66 050 euros TTC, ou en essence sur le xDrive 40i de 340 ch/226 g à 74 450 euros TTC. Un véritable utilitaire de luxe !
Série 5 ou Classe E ?
Mercedes suit ce schéma avec sa Classe E Break mais avec un kit plus raisonnable à 566,48 euros HT ; la gamme débute à 54 850 euros TTC en E 200d de 160 ch/148 g, et à 57 100 euros TTC en E 200 de 211 ch/169 g. Ce kit est aussi disponible pour la version All Terrain surélevée E 220d 4Matic de 194 ch/174 g à 64 750 euros TTC. Le coffre passe alors de 650 à 640 l.
Le récent GLC de seconde génération, basé sur la même plate-forme, est aussi transformable avec un kit à 585,91 euros HT et 501,74 euros HT pour la carrosserie Coupé (respectivement 550 et 500 l de coffre). En diesel, la gamme du GLC débute avec le 200d de 163 ch/147 g à 53 900 euros TTC, et en essence à 56 650 euros TTC avec le plus costaud 300 4Matic de 272 ch/183 g. Le GLC Coupé démarre pour sa part en 220d de 194 ch/152 g à 61 950 euros TTC, et en 300 4Matic de 272 ch/185 g à 61 950 euros TTC également.
Le récent Mercedes GLC de seconde génération est transformable avec un kit à 585,91 euros HT (coffre de 550 l). En diesel, la gamme de ce GLC débute avec le 200d de 163 ch/147 g à 53 900 euros TTC.
Volvo n’est pas en reste avec un kit VU à 1 375 euros HT (pose comprise) pour son V90 et sa version V90 Cross Country au style baroudeur (coffre de 1 526 l pour les deux). Les prix pour le V90 débutent à 52 400 euros TTC en D3 de 150 ch/138 g, et à 52 800 euros TTC en essence T4 de 190 ch/169 g. La version T8 Twin Engine hybride rechargeable de 390 ch/40 g est à 74 750 euros TTC. Pour le V90 Cross Country, la gamme commence en D4 4×4 de 190 ch/149 g à 59 300 euros TTC, et en T5 4×4 de 250 ch/182 g à 62 700 euros. Pas de motorisation hybride pour ce dernier.
V90 et XC90 chez Volvo
Le Volvo XC90 a droit à un kit à 1 375 euros HT (pose comprise) sur deux modèles : le B5 AWD de 235 ch/167 g turbo-diesel micro-hybride à 65 500 euros TTC, et le T8 Twin Engine hybride rechargeable de 390 ch/57 g à 80 900 euros TTC.
De son côté, le vaisseau amiral XC90 a droit à un kit à 1 375 euros HT (pose comprise) sur une gamme de deux modèles : le B5 AWD de 235 ch/167 g turbo-diesel micro-hybride à 65 500 euros TTC (coffre de 1 874 l), et le T8 Twin Engine hybride rechargeable de 390 ch/57 g à 80 900 euros TTC (coffre de 1 816 l).
Ford reste présent dans ce haut de gamme avec son monospace Galaxy qui affiche une capacité de coffre de 2 339 l, un record ! Ce Galaxy a droit à un kit Gruau facturé 735 euros HT pour une gamme assez simple : un seul turbo-diesel, le 2.0 Ecoblue de 150 ch/161 g à 43 050 euros ou de 190 ch/171 g à 46 050 euros.
Enfin, terminons ce vaste panorama par Jaguar et Land Rover. Qui partagent une plate-forme pour : la grande XF Estate (kit à 1 840 euros HT, coffre de 1 700 l) à 57 016 euros TTC en 2.0 D de 163 ch/136 g ; le SUV Range Rover Velar (kit à 1 512,12 euros HT, coffre de 1 731 l) à 58 700 euros TTC en 2.0D de 180 ch/151 g ; et le SUV Range Rover Sport (kit à 2 357,50 euros HT, coffre de 1 686 l) à 72 900 euros avec le 3.0 SDV6 de 249 ch/197 g. De son côté, le « vrai 4×4 » historique et réputé Range Rover Discovery reprend ces motorisations sur un châssis spécifique (kit à 2 478 euros HT, coffre de 2 406 l) à 73 700 euros TTC en 2.0 Sd4 de 240 ch/191 g.
Jaguar et Land Rover partagent une plate-forme pour la grande XF Estate et pour les SUV Range Rover Velar (kit à 1 512,12 euros HT, coffre de 1 731 l, 58 700 euros TTC en 2.0D de 180 ch/151 g) et Range Rover Sport.
En utilisant notre site, vous consentez à l'utilisation des cookies.
Ils nous permettent notamment de vous proposer la personnalisation de contenu, des publicités ciblées en fonction de vos centres d’intérêt, de réaliser des statistiques afin d’améliorer l’ergonomie, la navigation et les contenus éditoriaux.
Cependant, vous pouvez à tout moment choisir de désactiver une partie de ces cookies en suivant les instructions fournies sur la page Politique de confidentialité.
