Segment E, grandes routières et grands SUV : en mode premium
Segment E, grandes routières et grands SUV : en mode premium
Cette année, contrairement aux précédentes, une catégorie est apparue : les grands berlines ou breaks familiaux, y compris les monospaces, et bien naturellement les grands SUV. Les constructeurs et les fournisseurs de kits de transformation VP/VU répondent donc à une demande, certes faible mais bel et bien existante. Et qui ne concerne que le premium ou presque, reflétant ainsi l’offre du marché classique.
Les prix s’entendent « à partir de », hors aides fiscales, et sont exprimés en euros HT sauf mention contraire. Pour les kits de transformation VP/VU, les tarifs s’entendent hors main-d’œuvre, sans tablette ni grille de séparation supplémentaires et sans stockage de la banquette. Sauf mention contraire, les CO2 sont exprimés en WLTP et « à partir de ».
BMW ouvre le bal avec un kit Gruau facturé 1 900 euros HT sur sa Série 5 Touring break (coffre de 1 700 l) ; la gamme débute à 49 200 euros TTC en 518d de 150 ch/143 g, ou à 52 150 euros TTC en essence 520i de 184 ch/161 g. Sa version SUV, le X5, crève le plafond avec un kit Gruau à 2 200 euros...
Les prix s’entendent « à partir de », hors aides fiscales, et sont exprimés en euros HT sauf mention contraire. Pour les kits de transformation VP/VU, les tarifs s’entendent hors main-d’œuvre, sans tablette ni grille de séparation supplémentaires et sans stockage de la banquette. Sauf mention contraire, les CO2 sont exprimés en WLTP et « à partir de ».
BMW ouvre le bal avec un kit Gruau facturé 1 900 euros HT sur sa Série 5 Touring break (coffre de 1 700 l) ; la gamme débute à 49 200 euros TTC en 518d de 150 ch/143 g, ou à 52 150 euros TTC en essence 520i de 184 ch/161 g. Sa version SUV, le X5, crève le plafond avec un kit Gruau à 2 200 euros HT (coffre de 1 870 l). Ce kit peut être monté à partir du xDrive 25d de 231 ch/184 g à 66 050 euros TTC, ou en essence sur le xDrive 40i de 340 ch/226 g à 74 450 euros TTC. Un véritable utilitaire de luxe !
Série 5 ou Classe E ?
Mercedes suit ce schéma avec sa Classe E Break mais avec un kit plus raisonnable à 566,48 euros HT ; la gamme débute à 54 850 euros TTC en E 200d de 160 ch/148 g, et à 57 100 euros TTC en E 200 de 211 ch/169 g. Ce kit est aussi disponible pour la version All Terrain surélevée E 220d 4Matic de 194 ch/174 g à 64 750 euros TTC. Le coffre passe alors de 650 à 640 l.
Le récent GLC de seconde génération, basé sur la même plate-forme, est aussi transformable avec un kit à 585,91 euros HT et 501,74 euros HT pour la carrosserie Coupé (respectivement 550 et 500 l de coffre). En diesel, la gamme du GLC débute avec le 200d de 163 ch/147 g à 53 900 euros TTC, et en essence à 56 650 euros TTC avec le plus costaud 300 4Matic de 272 ch/183 g. Le GLC Coupé démarre pour sa part en 220d de 194 ch/152 g à 61 950 euros TTC, et en 300 4Matic de 272 ch/185 g à 61 950 euros TTC également.
Le récent Mercedes GLC de seconde génération est transformable avec un kit à 585,91 euros HT (coffre de 550 l). En diesel, la gamme de ce GLC débute avec le 200d de 163 ch/147 g à 53 900 euros TTC.
Volvo n’est pas en reste avec un kit VU à 1 375 euros HT (pose comprise) pour son V90 et sa version V90 Cross Country au style baroudeur (coffre de 1 526 l pour les deux). Les prix pour le V90 débutent à 52 400 euros TTC en D3 de 150 ch/138 g, et à 52 800 euros TTC en essence T4 de 190 ch/169 g. La version T8 Twin Engine hybride rechargeable de 390 ch/40 g est à 74 750 euros TTC. Pour le V90 Cross Country, la gamme commence en D4 4×4 de 190 ch/149 g à 59 300 euros TTC, et en T5 4×4 de 250 ch/182 g à 62 700 euros. Pas de motorisation hybride pour ce dernier.
V90 et XC90 chez Volvo
Le Volvo XC90 a droit à un kit à 1 375 euros HT (pose comprise) sur deux modèles : le B5 AWD de 235 ch/167 g turbo-diesel micro-hybride à 65 500 euros TTC, et le T8 Twin Engine hybride rechargeable de 390 ch/57 g à 80 900 euros TTC.
De son côté, le vaisseau amiral XC90 a droit à un kit à 1 375 euros HT (pose comprise) sur une gamme de deux modèles : le B5 AWD de 235 ch/167 g turbo-diesel micro-hybride à 65 500 euros TTC (coffre de 1 874 l), et le T8 Twin Engine hybride rechargeable de 390 ch/57 g à 80 900 euros TTC (coffre de 1 816 l).
Ford reste présent dans ce haut de gamme avec son monospace Galaxy qui affiche une capacité de coffre de 2 339 l, un record ! Ce Galaxy a droit à un kit Gruau facturé 735 euros HT pour une gamme assez simple : un seul turbo-diesel, le 2.0 Ecoblue de 150 ch/161 g à 43 050 euros ou de 190 ch/171 g à 46 050 euros.
Enfin, terminons ce vaste panorama par Jaguar et Land Rover. Qui partagent une plate-forme pour : la grande XF Estate (kit à 1 840 euros HT, coffre de 1 700 l) à 57 016 euros TTC en 2.0 D de 163 ch/136 g ; le SUV Range Rover Velar (kit à 1 512,12 euros HT, coffre de 1 731 l) à 58 700 euros TTC en 2.0D de 180 ch/151 g ; et le SUV Range Rover Sport (kit à 2 357,50 euros HT, coffre de 1 686 l) à 72 900 euros avec le 3.0 SDV6 de 249 ch/197 g. De son côté, le « vrai 4×4 » historique et réputé Range Rover Discovery reprend ces motorisations sur un châssis spécifique (kit à 2 478 euros HT, coffre de 2 406 l) à 73 700 euros TTC en 2.0 Sd4 de 240 ch/191 g.
Jaguar et Land Rover partagent une plate-forme pour la grande XF Estate et pour les SUV Range Rover Velar (kit à 1 512,12 euros HT, coffre de 1 731 l, 58 700 euros TTC en 2.0D de 180 ch/151 g) et Range Rover Sport.
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