Véhicules utilitaires : un choix à peser

Vedette hexagonale : Renault Kangoo

Le Renault Kangoo conserve, depuis de nombreuses années, son rang de star du segment et de fourgonnette la plus vendue dans l’Hexagone. Mais la puissance du réseau Renault et la volonté du constructeur de s’imposer comme numéro 1 du VUL en France n’explique pas tout. Les professionnels savent reconnaître la pertinence de ce modèle et ses nombreuses qualités, à commencer par son confort mais aussi sa très large gamme avec trois longueurs et des volumes utiles de 2,3, 3 et 4 m³ – la version Compacte doit toutefois se passer d’une porte latérale coulissante. Côté motorisations, le Kangoo est proposé avec le moteur essence 1.2 TCe 115 ch et avec le 1.5 dCi décliné en trois puissances : 75, 90 et 110 ch. Le Kangoo Z.E., fourgonnette 100 % électrique, vient d’évoluer avec une nouvelle chaîne de traction plus performante, synonyme d’autonomie accrue.

Espace et confort : Citroën Berlingo / Peugeot Partner

Les années passent et les fourgonnettes du Groupe PSA demeurent très appréciées par les professionnels, notamment pour leur confort et leur véritable agrément de conduite. L’espace à bord se fait important, permettant même aux Berlingo et Partner d’offrir une version 3 places exploitable. Sous le capot se glissent des moteurs maison : un essence (1.6 VTi 98 ch) et trois versions diesel basées sur le bloc 1.6 l et développant 75, 98 et 120 ch. Sans oublier une version 100 % électrique. Disponibles en deux longueurs et en version châssis-cabine, ces modèles ont reçu, à l’occasion du dernier restylage, de nouveaux équipements de confort et de sécurité afin de rester au goût du jour. Les prochaines fourgonnettes Peugeot et Citroën, remplaçantes des actuels Berlingo et Partner, devraient se dévoiler fin 2018.

Image de marque : Volkswagen Caddy Van

Loin derrière les stars françaises, le Caddy Van dispose d’une très bonne image de marque. La qualité de fabrication se montre exemplaire, tant pour l’assemblage de la carrosserie que pour les matériaux employés dans un habitacle tout de même un peu austère. Le Caddy peut recevoir de nombreux équipements de confort et de sécurité. Avec aussi une très large palette de motorisations : deux moteurs essence 1.2 l TSi 84 ch et 1.4 TSi 125 ch, un moteur GNV, le 1.4 l TGi 110 ch, et quatre versions diesel sur la base du 2.0 TDi (75, 102, 122 et 150 ch). Si le diesel 75 ch ne fait pas rêver et offre des prestations quelconques, les autres moteurs se montrent réellement polyvalents et peuvent, selon la version, être accouplés à la boîte à double embrayage DSG et à la transmission intégrale 4Motion. Le Caddy Van existe en deux longueurs : standard et maxi.

L’embarras du choix : Renault Trafic / Fiat Talento / Nissan NV300 / Opel Vivaro

Ces trois modèles ne se différencient que par leur face avant et leurs dotations en équipements variables d’une marque à l’autre. Il n’en reste pas moins que ce trio pose les nouvelles références de la catégorie du point de vue du confort et de l’agrément de conduite. Ces utilitaires peuvent en outre bénéficier de nombreux équipements de confort et d’aides à la conduite, ce qui rend leur conduite proche de celle d’une berline – malgré quelques détails de finition un peu légers. Les Jumpy, Expert et ProAce sont pourtant de vrais utilitaires et affichent de belles capacités d’emport. Ils existent en trois longueurs et en plancher-cabine. Sous le capot prennent place des moteurs BlueHDi (1.6 et 2.0 l) de dernière génération, répondant à la norme Euro 6. Avec des puissances de 95 et 115 ch pour le premier, 120, 150 voire 180 ch pour le second.

Trio de référence : Citroën Jumpy / Peugeot Expert / Toyota ProAce

Ces trois modèles ne se différencient que par leur face avant et leurs dotations en équipements variables d’une marque à l’autre. Il n’en reste pas moins que ce trio pose les nouvelles références de la catégorie du point de vue du confort et de l’agrément de conduite. Ces utilitaires peuvent en outre bénéficier de nombreux équipements de confort et d’aides à la conduite, ce qui rend leur conduite proche de celle d’une berline – malgré quelques détails de finition un peu légers. Les Jumpy, Expert et ProAce sont pourtant de vrais utilitaires et affichent de belles capacités d’emport. Ils existent en trois longueurs et en plancher-cabine. Sous le capot prennent place des moteurs BlueHDi (1.6 et 2.0 l) de dernière génération, répondant à la norme Euro 6. Avec des puissances de 95 et 115 ch pour le premier, 120, 150 voire 180 ch pour le second.

Un nouveau modèle : Volkswagen Transporter

De son prédécesseur le T5, l’actuel T6 de Volkswagen n’a conservé que la carrosserie. Tout le reste a été revu et surtout amélioré. À l’image des trains roulants plus performants et qui distillent un confort accru, tout en assurant un meilleur maintien de la caisse. À l’intérieur, l’ambiance demeure un peu triste bien que les matériaux soient flatteurs et les assemblages sans défauts. Le T6 peut recevoir de nombreux équipements de sécurité et de confort dernier cri. Un seul bloc moteur est disponible : le 2.0 TDi proposé en quatre niveaux de puissance : 102, 114, 150 et 204 ch, qui peuvent s’associer à la boîte DSG et à la transmission intégrale 4Motion. La gamme du Transporter se compose de nombreux fourgons (en deux longueurs et trois hauteurs) ainsi que d’un châssis-cabine simple ou double – une offre unique sur le segment.

Euro 6 sans Adblue : Fiat Ducato

Pourquoi choisir le Fiat Ducato plutôt que ses cousins de chez PSA, le Citroën Jumper ou le Peugeot Boxer ? Parce que le Ducato adopte des moteurs qui, pour le moment, parviennent à répondre à la norme Euro 6 sans faire appel à l’Adblue. C’est donc moins coûteux à l’usage et plus simple à l’entretien. Pour le reste, le Ducato a fait ses preuves et demeure très agréable à conduire malgré une finition intérieure qui commence à accuser le poids des ans. Il aligne une très large gamme comprenant aussi bien des fourgons (de 8 à 17 m3), que des versions plancher-cabine et châssis-cabine (simple ou double). Le petit moteur 2.0 l Multijet 115 ch est à réserver à un usage urbain. La palette de motorisations comprend sinon trois versions du 2.3 l Multijet (130, 150 et 177 ch) mais aussi une version GNV de 140 ch.

Le favori du BTP : Iveco Daily

Est-il encore nécessaire de présenter le Daily, le costaud préféré des professionnels du BTP ? Heureusement, tout en conservant la solidité et la fiabilité qui ont construit sa réputation, le Daily est devenu, notamment dans sa dernière mouture, beaucoup plus accueillant et confortable. Les différentes versions (fourgon ou châssis-cabine) reposent sur un solide châssis-échelle. Sous le capot prennent place deux blocs moteurs : le 2.3 l (120, 140 ou 160 ch) qui parvient à se passer d’Adblue comme son cousin le Fiat Ducato ; et le 3.0 l (150, 180 et 210 ch). À cela s’ajoute la version GNV (3.0 l 140 ch). Ces mécaniques peuvent être associées à de nombreuses variantes de transmission dont la boîte auto HiMatic à 8 rapports, ou à une transmission intégrale 4×4 qui affiche des performances de franchissement hors normes.

Pour tous les besoins : Renault Master / Opel Movano / Nissan NV400

Le Renault Master, et ses clones Nissan NV400 et Opel Movano qui n’en diffèrent que par leur face avant, affichent des caractéristiques techniques qui répondent aux besoins de tous les professionnels ou presque : des fourgons de 8 à 17 m3, des châssis-cabines simples ou doubles, une version plancher-cabine, des versions traction ou propulsion et même désormais 4×4 ou à motricité renforcée (uniquement chez Renault). Toutes ces versions font appel à un unique bloc moteur, le 2.3 l dCi Renault décliné en quatre puissances (110, 130, 145 et 170 ch). La cabine de conduite se montre spacieuse et accueillante bien que certains détails de finition puissent être améliorés. L’agrément de conduite de ces modèles est élevé, tout comme le confort. Mais davantage de frein moteur serait le bienvenu sous forte charge.

Agrément et silence : Volkswagen Crafter

Le nouveau Crafter est le modèle le plus récent de sa catégorie. Cela se ressent logiquement dans ses prestations d’agrément de conduite et de confort, avec notamment la possibilité de disposer de systèmes d’aide à la conduite inédits, ainsi que de systèmes multimédias nec plus ultra. Son agrément de conduite et son silence de fonctionnement positionnent le Crafter en tête de la catégorie. Après les versions fourgons (9,4 à 17,2 m3) lancées au printemps, les versions châssis-cabines sont commercialisées depuis peu. Le Crafter existe en traction et en propulsion, la version à transmission intégrale devant arriver prochainement. La gamme de moteurs se base sur le bloc 2.0 l TDi proposé pour le moment en trois niveaux de puissance : 102, 140 et 177 ch. Pas de boîte DSG au programme mais une vraie boîte auto.