Le nouveau Renault Kangoo Van débute à 20 400 euros avec le 3-cyl. 1.0 TCe en 100 ch/153 g ou à 21 500 euros en 130 ch/152 g. Ce Kangoo 3 devrait s’équiper d’une motorisation électrique E-Tech en 2022 en remplacement de l’actuelle génération.
Mais la grande nouveauté demeure, sur le segment des fourgonnettes, la commercialisation de la troisième génération du Renault Kangoo. Un Kangoo basé sur la plate-forme multi-énergies CMF-C et CMF-EV commune à la Mégane ou au Qashqai. Avec deux empattements au choix et une carrosserie sans montant latéral côté droit, pour une ouverture élargie de 1,41 m afin de charger directement une euro palette (Sésame ouvre-toi, + 1 000 euros). Les capacités : 3,3 à 3,9 m3 en version standard, 4,2 à 4,9 m3 en version longue.
Ce Kangoo débute à 20 400 euros avec le 3-cyl. 1.0 TCe en 100 ch/153 g ou à 21 500 euros en 130 ch/152 g. En diesel, le 1.5 Blue...
Mais la grande nouveauté demeure, sur le segment des fourgonnettes, la commercialisation de la troisième génération du Renault Kangoo. Un Kangoo basé sur la plate-forme multi-énergies CMF-C et CMF-EV commune à la Mégane ou au Qashqai. Avec deux empattements au choix et une carrosserie sans montant latéral côté droit, pour une ouverture élargie de 1,41 m afin de charger directement une euro palette (Sésame ouvre-toi, + 1 000 euros). Les capacités : 3,3 à 3,9 m3 en version standard, 4,2 à 4,9 m3 en version longue.
Ce Kangoo débute à 20 400 euros avec le 3-cyl. 1.0 TCe en 100 ch/153 g ou à 21 500 euros en 130 ch/152 g. En diesel, le 1.5 Blue dCi est proposé en 75 ch/137 g (20 700 euros), en 95 ch/137 g (21 700 euros) et en 115 ch/144 g (22 700 euros). Ce Kangoo 3 devrait s’équiper d’une motorisation électrique E-Tech en 2022 en remplacement de l’actuelle seconde génération toujours au catalogue.
Kangoo et Express Van
Notez que le Dokker Van (3,7 m3 de chargement) a disparu du catalogue Dacia et revient sous le label Renault avec le patronyme Express Van. En accès à la gamme, il se dote du 3-cyl. 1.0 TCe de 100 ch/153 g à 17 900 euros, et en diesel du 1.5 dCi de 75 ch/134 g à 18 200 euros.
Ce Kangoo 3 est aussi commercialisé depuis peu par les partenaires de Renault mais dans des versions moins nombreuses. Toutes privées de la porte latérale droite sans montant et avec une seule longueur standard L1 de 4,50 m. Le NV250 disparaît ainsi et reprend une appellation qui a fait le succès de Nissan : le Townstar. S’il fait l’impasse sur le diesel, il existe en essence de 100 ch/153 g et de 130 ch/152 g, et en électrique comme le Kangoo E-Tech à venir. Les prix ne sont pas communiqués.
Chez Mercedes, le Citan est aussi disponible en une seule longueur L1. Mais il ne fait pas l’impasse sur le diesel avec le 110 CDI de 95 ch/133 g à 22 060 euros, et le 112 CDI de 116 ch/139 g à 22 660 euros. En essence, le 1.3 de 131 ch/147 g pointe à 21 010 euros. La version électrique devrait être commercialisée courant 2022.
Autre changement chez Renault, le restylage du Trafic en cette fin 2021. En L1, le 2.0 dCi débute à 27 600 euros en 110 ch, 28 200 euros en 130 ch, 30 200 euros en 150 ch et 32 200 euros en 170 ch. Les carrosseries surélevées H2 nécessitent 1 500 euros de plus, et les longueurs L2, 1 200 euros. Ce modèle est commercialisé chez Nissan sous le nom de Primastar.
Dans le groupe Stellantis, même jeu des poupées russes. Les fourgons moyens ont été renouvelés en 2020-2021 chez Peugeot, Citroën et Opel (Expert, Jumpy et Vivaro), puis chez Toyota avec le Proace Electric et, en 2022, chez Fiat pour le Talento (ex-Renault Trafic entre 2016 et 2021), baptisé auparavant Scudo lors de sa fabrication à l’usine PSA Sevelnord de Valenciennes (59). Un patronyme qu’il pourrait reprendre pour son arrivée dans le giron de Stellantis. Et il pourra alors bénéficier, comme tous ses cousins depuis 2021, d’une motorisation électrique de 136 ch, bien connue chez Peugeot et Citroën en VP. Deux batteries au programme pour ces VU : 50 kWh/200 km d’autonomie et 75 kWh/350 km, en châssis court (4,6 m3), normal (5,3 m3) et long (6,1 m3).
Pour le Toyota Proace Electric, comptez 36 000 euros et 41 500 euros. Chez Opel, le Vivaro-e s’affiche à 33 470 euros.
Les gammes Stellantis
Pour le Citroën ë-Jumpy électrique, le prix débute à 36 450 euros avec la petite batterie de 50 kWh et à 37 150 euros avec celle de 75 kWh ; pour le Toyota Proace Electric, comptez 36 000 euros et 41 500 euros. Chez Opel, le Vivaro-e débute à 33 470 euros. Attention donc à bien faire jouer la concurrence pour ce fourgon électrique strictement identique pour ses caractéristiques techniques, quelle que soit la marque. Gageons que Fiat se positionnera, comme Opel, en meilleur compétiteur !
Notez que Fiat rejoindra aussi mi-2022 cette grande alliance Stellantis pour renouveler son petit Doblo qui sera tout simplement un Peugeot Partner rebadgé, comme le sont les Berlingo, Combo et Proace City. Au passage, il gagnera une motorisation électrique qui lui fait tant défaut.
Ces alliances industrielles sont devenues incontournables dans le monde de l’utilitaire léger. Ford n’échappe à la règle avec la commercialisation récente de son « nouveau » Transit Connect/Tourneo, soit un Volkswagen Caddy de dernière génération sorti fin 2019. Ford fait feu de tout bois en commercialisant aussi depuis la mi-2021 une version Van 2 places de sa petite Fiesta, à 13 725 euros avec le 1.1 de 75 ch. En prix de revient kilométrique, elle sera encore mieux placée en 1.0 Ecoboost Flexifuel de 95 ch fonctionnant l’E85 (15 225 euros).
Enfin, la volonté de séduire les professionnels artisans se retrouve chez Toyota qui vient de décliner sa petite Yaris en Affaires avec sa motorisation FHEV de 116 ch/87 g à 19 821,67 euros.
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