Véhicules utilitaires : l’embarras du choix

Citroën Berlingo / Peugeot Partner : de l’agrément de conduite

Les Citroën Berlingo et Peugeot Partner viennent de bénéficier d’un remodelage de leur gamme : restylage (léger) de la face avant, intégration d’une tablette multimédia 7’’ à écran tactile (versions haut de gamme) et surtout nouveaux moteurs tous Euro 6. La gamme de motorisations se compose d’un essence (1.6 VTi 98 ch) et de trois diesels élaborés à partir du bloc 1.6 l et développant 75, 98 et 120 ch. Enfin, Berlingo et Partner existent aussi en une version 100 % électrique qui n’a pas évolué techniquement à l’occasion du restylage. Pas d’évolution non plus de la gamme avec toujours de deux longueurs et une version plancher-cabine. Côté agrément de conduite, ces fourgonnettes restent toujours en tête de leur catégorie.

PLUS : Agrément de conduite • Place à bord

MOINS : Finitions intérieures • Commandes tablette tactile

Ford Transit Courier : un modèle urbain

Le Transit Courier est le petit dernier de la gamme des utilitaires Ford et aussi le plus petit modèle. Cette fourgonnette compacte se destine donc plutôt à un usage urbain, même si ses dimensions et ses capacités d’emport sont quasi-identiques à celles des premiers Kangoo. D’ailleurs, face à ses concurrents, le Transit Courier se démarque par sa taille et ses prestations utilitaires. Pour le design, il reprend la signature des autres modèles de la marque, avec des lignes résolument modernes. Rien à dire non plus du confort et du comportement routier, tous deux dans le haut du panier, mais avec des suspensions un peu fermes. Les deux TDCi (75 et 95 ch) sont complétés par le 3-cylindres 1.0 l Ecoboost essence (100 ch), ultra moderne et très agréable.

PLUS : Agrément de conduite • Capacités de chargement

MOINS : Plastiques intérieurs • Disposition des commandes

Renault Kangoo : confort et comportement routier

Le Kangoo reste le modèle incontournable du marché hexagonal. Malgré les années, il conserve des arguments forts face à la concurrence. La gamme se compose de trois longueurs (compact, standard et rallongé, soit 2,3, 3 et 4 m3 de volume utile), pour répondre à de nombreux besoins. Sous le capot, la gamme se veut tout aussi complète avec un moteur essence moderne (1.2 l TCe 115 ch) et trois diesels basés sur le bloc 1.5 l dCi, avec au choix 75, 90 ou 110 ch. Enfin, le Kangoo se décline toujours en version 100 % électrique de 60 ch « Z.E. » pour zéro émission. Le confort et le comportement routier sont de premier ordre, y compris avec la version Z.E. – ce qui n’est pas le cas de la qualité des matériaux et des assemblages intérieurs.

PLUS : Comportement routier • Confort

MOINS : Assemblages intérieurs • Volume utile (Compact)

Mercedes Vito : des versions multiples

Pour son nouveau Vito, Mercedes a travaillé avec son partenaire industriel Renault. Cela explique que ce Vito soit disponible en version traction avant (avec des blocs moteurs Renault de 88 et 114 ch), en propulsion et en 4×4 avec le bloc moteur 2.2 l Mercedes en 136, 160 et 190 ch. Avec à la clé une très large palette de versions et des volumes utiles de 5,8 à 6,9 m3. Extérieurement, le Vito affiche des lignes plus rondes que son prédécesseur mais l’ensemble est plutôt réussi. Du précédent modèle, le Vito a conservé un certain confort et un réel agrément de conduite. En revanche, les finitions intérieures sont quelconques et peu en rapport avec la réputation de la marque. Le Vito peut recevoir de nombreux équipements de confort et de sécurité.

PLUS : Largeur de gamme  • Performances (160 et 190 ch)

MOINS : Prix de vente élevés • Finitions intérieures

Volkswagen Caddy : un restylage réussi

Lancé cet été, le nouveau Caddy Van affiche des lignes très proches de son prédécesseur – Volkswagen a de fait conservé la caisse de son modèle. Mais de nombreux éléments ont évolué. Ainsi, la face avant reprend les codes stylistiques des voitures VW les plus récentes dans un style affûté et dynamique. De nouvelles suspensions font aussi leur apparition et apportent un vrai plus pour le confort et l’agrément de conduite, à vide et en charge. Sous le capot, les consommations reculent avec deux moteurs essence 1.2 l TSi 84 ch et 1.4 l TSi 125 ch, un moteur GNV (1.4 l TGi 110 ch) et quatre diesels : 1.6 l TDi 75 et 102 ch ; 2.0 l TDi 110 et 140 ch. À noter la possibilité d’opter pour la transmission intégrale 4Motion et la boîte à double embrayage DSG.

PLUS : Gamme étendue • Vie à bord

MOINS : Prix élevés • Performances (TDi 75)

Renault Trafic : des performances améliorées

Avec un succès jamais démenti, le Trafic fait partie du paysage automobile français. Face à ses concurrents, le nouveau Trafic conserve une allure proche du précédent modèle même s’ils ne partagent que très peu de pièces. La plate-forme a été modifiée afin d’améliorer encore les performances, tant du point de vue de l’agrément de conduite que du confort. La nouvelle cabine de conduite est moderne et plus agréable à vivre au quotidien. Les matériaux employés ont progressé bien que les finitions ne soient pas encore exemplaires. La gamme comprend des fourgons en deux longueurs et deux hauteurs, ainsi qu’en plancher-cabine. Sous le capot, le 1.6 l dCi officie, soit avec un turbo à géométrie variable (90 ou 115 ch) ou à double turbo (120 ou 140 ch).

PLUS : Agrément de conduite • Vie à bord

MOINS : Détails de finition • Performances (dCi 90)

Volkswagen Transporter : un niveau de vie unique

Tout juste lancée cet été, la dernière génération de Transporter, le T6, reprend l’allure générale de son prédécesseur. Logique dans la mesure où, comme avec le Caddy, la caisse a été conservée. Cela étant, le Transporter évolue : face avant, suspensions, planche de bord, équipements de confort et de sécurité, etc. Sans oublier la transmission intégrale 4Motion et la boîte à embrayage piloté DSG. Ces prestations permettent au Transporter d’offrir un niveau de vie à bord désormais unique. La gamme rassemble toujours des fourgons (deux longueurs et trois hauteurs) et un châssis-cabine simple ou double – une offre unique sur le segment. Enfin, la gamme aligne ses moteurs Euro 6 et l’offre se compose d’un seul bloc 2.0 l proposé en 84, 102, 150 et 204 ch.

PLUS : Large gamme • Finitions intérieures

MOINS : Prix de vente élevés • Peu de changements esthétiques

Fiat Ducato : le Ducato en mieux

Dans le trio Ducato, Jumper et Boxer issu du partenariat entre Fiat et PSA, l’italien tire profit du fait que Fiat soit le maître d’œuvre. Le Ducato possède ainsi sa propre gamme de motorisations, issue du groupe Fiat au sens large. Cette gamme comprend les 2.0 Multijet 115 ch, 2.3 Multijet 130 et 150 ch, et 3.0 Multijet 180 ch. Le nouveau Ducato, lancé en 2014, se reconnaît à sa face avant. Et de nombreuses améliorations ont été apportées, notamment pour la qualité d’assemblage ou encore la fiabilité des ouvrants. Ces modifications ont conduit à améliorer non seulement le confort d’usage mais aussi les coûts de détention. Enfin, des équipements de confort comme la détection des panneaux de signalisation ont fait leur apparition.

PLUS : Motorisations performantes • Confort

MOINS : Finitions intérieures

Iveco Daily : une sérieuse remise à niveau

Lancée il y a un peu plus d’un an, la dernière génération de Daily a profité d’une sérieuse remise à niveau. Désormais, les versions dont le PTAC ne dépasse pas les 3,5 t s’équipent d’un nouveau train avant plus performant et plus confortable. La cabine de conduite est enfin à la hauteur de la concurrence pour la vie à bord, en dépit de plastiques quelconques. Heureusement, les qualités de robustesse et d’endurance restent d’actualité, et l’ensemble n’a jamais été aussi attractif. Les motorisations s’articulent autour de blocs 2.3 l et 3.0 l, avec trois puissances : 106, 126 et 146 ch pour le premier ; 146, 170 et 205 ch pour le second. La gamme inclut dorénavant une version 4×4 et une boîte automatique à 8 rapports très agréable.

PLUS : Agrément de conduite (BVA 8) • Vie à bord

MOINS : Finitions intérieures • Performances (106 ch)

Renault Master / Opel Movano : une gamme ultra complète

Les Master et Movano, issus du partenariat Renault-Opel, offrent les mêmes prestations – à la face avant près. La dernière mouture du Master-Movano a été présentée courant 2014. Extérieurement, seul le Master a évolué à cette occasion avec une nouvelle calandre et un nouveau losange « flottant ». De fait, les évolutions majeures ont eu lieu sous le capot avec des motorisations de dernière génération, aussi performantes que les anciennes mais pour des consommations moyennes en baisse. Toutes reposent sur le bloc 2.3 l Renault avec des puissances de 110, 125, 135, 150 et 165 ch. La gamme est ultra complète avec des fourgons, roues simples ou jumelées, des châssis-cabines et des planchers-cabine disponibles, au choix, en traction ou en propulsion.

PLUS : Largeur de gamme • Agrément moteur

MOINS : Détails de finition • Manque de frein moteur

L’Electron libre de Gruau

Chez le carrossier-constructeur de Laval, l’année 2015 est celle du lancement du nouvel utilitaire 100 % électrique : l’Electron II (version messagerie en photo). Le groupe moteur électrique, d’une puissance maximum de 122 ch (84 ch en continu), offre des prestations similaires à un véhicule thermique de 130 ch. L’Electron II se veut 100 % configurable pour tous les métiers et tous les usages, qu’il s’agisse de transport de personnes (de 3 à 9 passagers) ou de marchandises (de 8 à 22 m3).